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摘要：我国的城市交通问题随着城市化进程的加快而日趋严重，城市道路交通问题制约着我国城市经济的发展，鉴于此，我国开始借鉴国外的轨道交通技术，来解决我国交通秩序混乱的情况，但受各方面因素限制，我国轨道交通还没有完全的普及，城市轨道交通的发展步伐仍要加快，所以对轨道交通进行科学合理的研究，能够保证城市轨道交通行车组织具有一定的科学合理性，从而促进我国城市轨道交通的良好发展。
关键词：列车运行；城市轨道交通；行车；调度；策略
引言
在社会机制中，交通运输业起到了非常重要的作用，并且也很好的促进了人类的发展。一个国家的经济实力，在一定程度上可以通过交通运输业反映出来。交通运输业贯穿着人类的整个社会生产，在经济、政治、以及文化等方面，交通运输业都发挥着重要的作用，与此同时，又很好的衔接了生产和消费两个环节。
1.行车组织
在对轨道交通进行行车组织时，要确保列车行靠安全、相关服务系统全面。与此同时，还要最大限度的满足旅客的出行需求，给乘客提供一个舒适的，安全的乘车体验。轨道交通的行车组织主要是组织列车运行以及接发车，这与干线铁路有一定的区别，车站以及控制中心是轨道交通行车组织的组成部分。该文章主要对轨道交通的调度集中控制中心进行了分析和研究，具体的指挥体系可以参见图1。
图1行车组织指挥体系
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由图可以看出，行车组织指挥系统是由4个层级构成的。首先是运营调度指挥中心，调度指挥系统位于控制中心，该中心是整个轨道交通行车组织的主要部分，能够很好的对列车的运行状况进行监督和控制。其次是行车组织调度系统，行车组织调度系统包含了整个沿线系统的车辆段、正线、交叉口、站长等调度系统，它能够有效的进行人员的优先级控制，与此同时，还能够对车辆段信号进行控制。再次，是行车值班人员，这是行车组织系统中比较重要的一层，不仅能够很好的对运营调度进行至指挥，还能够实现车载和规范设备的通信。最后是车载层，它能够很好的对列车里程进行发送，并且能够发出进路请求。在这4个层级中，运行调度指挥中心是中央层，它能够有效的对列车进行运营调度，并且能够在行车组织调度系统的作用下，很好的监督和控制行车值班人员和车载控制层，与此同时还能够有效的将二者相结合，这样能够很好的保证列车行驶的安全。
1.1运营调度指挥系统架构设计
Eclipse软件是系统开发过程中所需要的，开发代码是计算机语言Java。MVC的论文架构模式是比较常应用的，此应用程序包含了多个组成部分，例如模型、视图、控制器等，在很多行业中该架构都得到了应用。
1.2时刻表创建
在对列车进行行车组织时，要把握好各个阶段的时间，例如间隔时间、停站时间等，与此同时，还要控制好列车的运行速度，在此基础之上，再对列车进行编组。
1.3运行图绘制问题研究
调度员要严格按照规定的时间来组织列车运行，在此过程中需要对列车运行图进行绘制，然后制定相应的运行计划，确保各个列车的停站时间、到站时间、发车时间等得到确定，同时运行图还具有一定的时段性，所以在对运行图进行绘制过程中，还要对时刻表进行设计，时刻表能够有效的表达出列车到站、发车等的时间。
1.4基础信息的维护
在对轨道交通行车组织进行维护时，包含的内容非常多，例如乘务组维护、列车维护、报点维护以及道岔维护等。科学有效的维护工作，能够很好的保证系统对实际条件的变化进行补充。例如可以通过线路维护系统，来开通更多的线路。
2.调度策略研究
对时刻表调整的方法进行研究，也就是调度策略的研究，一辆列车晚点会影响到其他的列车运行，在此情况下，列车可以通过自身调节来解决晚点不严重的情况，例如，列车可以适当的进行加速或者是减速，来进行调节。如果列车通过自身调节没有办法实现正常的运行，那么可以使后面的列车进行自我调度，最终要保证列车的实际运行情况与时刻表中的计划一致。列车在行驶过程中，如果发生了紧急故障，要及时的扣停。
2.1调度命令消息的发送
列车运行图要事先绘制好，确定好列车的发车时间，停站时间等各个时刻，调度人员要发挥一定的作用，最大限度的保证列车的运行符合计划安排。列车在实际运营过程中，往往会与运行图存在一定的出入，这主要是因为列车在运行过程中会出现相应的故障问题，另外，旅客的上下车时间也会影响到运行情况，列车在运行过程中，如果出现调度不合理，或者是自然灾害等情况，那么调度人员就要采取科学合理的指挥措施，保证列车的实际运行状况与运行图相符合。轨道交通在运营过程中，列车正点率与各个部门都有一定的关系。所以，列车在运营过程中，各个部门一定要分配好自身的职责。
2.2监控列车运行
要想保证列车的行车安全，就要对列车的具体运行情况进行监控，科学合理的监控能够保证行车组织的安全，相关人员也要在列车正常运行情况下了解监控状态。城市轨道交通在运营过程中具有很高的行车密度，并且运营的间隔时间也比较短。信号设备会影响到轨道交通的行车组织，调度集中控制以及调度监督，都属于列车运行组织。首先是调度集中控制，在该模式下，调度人员如果接收到相应的命令，那么要应用集中设备，来实现远程的调度控制，从而对列车的发车、停站等运营情况进行调控。调度指挥中心不能够通过车站来进行控制，车站是监督的功能，并不能够起到协助作用，调度工作以及控制工作要有专业的调度人员完成。该文章所讨论的调度方法，就是由集中控制系统所下达的相关命令。其次是调度监督下的自动运行控制，轨道交通的一个主要的运营方式就是该种方式。自动运行控制应用到了计算机技术，并且构建了相应的调度指挥中心系统，该系统能够很好的对列车的运行状况进行监视和指挥。ATP自动防护系统能够有效的保证列车的运行安全，从而能够提升轨道交通的安全性。系统能够根据运行图来对列车的接发进行自动的执行，列车的行驶依靠的是ATO自动运行系统。最后是调度监督下的半自动控制，该模式是城轨早期运营所使用的，该系统能够很好的实现车站的协助作用，实现信号的开放以及排列等。在轨道交通中该模式也得到了应用。调度监督下的半自动控制模式，一般情况下会运用到试运行、调试信号系统等情况中。
2.3调整列车运行方案
列车在运行过程中是按照运行图计划时间进行的，也就是说列车的运行是按图行车。列车在运行过程中，如果出现了不严重的晚点情况，那么就会自行的进行调整，最终会与计划时间保持一致。在具体调整过程中，可以适当的使列车的速度增加或者是降低。列车发车时间与计划发车时间保持一致，是列车正点运行的基本要求。列车在具体运行过程中，如果遇到了紧急情况，那么需要对运行方式进行改变，这样就很难保证与运行图计划保持一致。此时，调度人员要发挥一定的作用，要遵从上级的命令，作出科学合理的调整，最终要保证轨道交通的安全正常运营。
结语
城市轨道交通行车组织体系有4个层级，每个层级都具有一定的功能，该文章对其相应的功能进行了介绍，并且也对架构设计方法进行了介绍。与此同时，对城市轨道交通调度问题进行了重点的分析，并提出了相关的调度措施，希望能够为我国列车行业的发展提供一些帮助。
参考文献：
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