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摘要：目前，我国的铁路工程建设的发展迅速，铁路在陆上交通运输中发挥着极为重要的作用。铁路建设仍然是我国交通运输基础设施建设中的重点，通过做好铁路的建设用以构建更加完善、高效的铁路输送网络，加强各地之间的联系。在铁路建设中往往需要穿越原有的铁路线路，为避免对原有铁路的运行造成影响多采用转体梁施工来进行施工。在铁路转体梁施工中应当积极做好施工方案的优化用以有效地避免铁路转体梁施工中所存在的施工风险。本文在分析铁路转体梁施工中所面临的主要安全风险的基础上对如何合理、有效的铁路转体梁施工防护技术提高铁路转体梁施工中的安全性。
关键词：公路跨铁路桥梁；转体施工设计；思考与实践
引言
近年来，随着我国铁路营业里程的不断增加，以及铁路与已有道路交通网络交汇点的增多，如何在尽可能少地影响现有道路运营的基础上，开展相应的新建铁路施工已成为铁路建设面临的棘手问题。基于此，铁路转体梁施工技术应运而生。相较于传统施工方法而言，转体梁施工技术具有可大大降低施工期间对既有线路运营不利影响的巨大优势，已被越来越多的铁路工程项目建设采用。然而，由于铁路转体梁施工是一项精密度要求很高的施工项目，如何通过科学的质量技术控制来保证转体梁施工的质量是施工方施工过程中重点关注的内容。
1体桥施工的关键技术
在转体桥施工的过程中，工作人员需要重点把控好的技术有以下方面：
首先工作人员需要对承台位置进行测量放样，然后工作人员再使用墨线得到承台的轮廓线，在得到轮廓线的过程中，需要注意垫层混凝土位置选择的合理性。在得到承台轮廓线之后再确定钢筋的具体位置，钢筋纵向和横向的具体位置都需要进行明确的标定。最终对钢筋进行捆绑扎紧。在钢筋绑扎的过程中，工作人员需要注意到钢筋网片的层次清晰，然后还要注意钢筋网片的顺直度，钢筋网片之间的间隔距离，钢筋网片的保护层完好，以及注意在钢筋同一截取面的焊接接头满足绑扎的质量标准和具体要求。在钢筋绑扎后进行质量再检验，确保质量无误。架立钢筋按45cm间距梅花形设置，底部与钢筋网片点焊，上部与顶层钢筋网片点焊，并高出承台顶高程50cm。四个方向上的主钢筋侧面梅花形之间的间隔距离为50cm，在这一位置处安装砼垫块。承台中心设置转体系统预留槽口。按设计要求绑扎预留槽口钢筋及其加强筋，降温管注意避开预留孔位置。
混凝土的质量对于桥梁转体施工质量有着直接的关系。在混凝土制备和运输以及使用过程中，必须严格确保每一环节的质量。从混凝土搅拌站开始，在装车前后进行一次测验，然后等到混凝土由拌合站运送到浇筑施工现场是，通过溜槽或压力泵将混凝土浆料送入到膜中，然后利用插入式振动棒来进行振动，位置浆料的性能平衡，减少性能波动或严重变化。在浇筑环节采用分层连续浇筑的方式。需要注意的是，在振捣的过程中应禁止振捣装置风道模板或者钢筋。浇筑的顺序如下：最初先浇筑承台墩身预埋钢筋位置，接下来在浇筑两侧的位置。
转体结构施工环节，首先做好施工准备。依据监测数据，确定临时支撑拆除顺序，及时拆除上下转盘间的临时支撑。将滑道表面进行清理并对滑道钢板进行打磨除锈。转动过程中，工作人员需要对悬臂前端的高程进行监测，然后及时针对出现的异常情况进行纠正和处理。转动到位后，通过高程测量提供的数据对主梁高程进行精调。一般而言，中线偏差主要是由于模板定位偏差和转体施工不到位所致，因此需要准确的测量梁段施工过程中中线偏差。虽然在钢箱梁拼装焊接之前已对支架进行了预压，并做了持荷工作，但是，为了掌握主梁施工过程中支架基础的沉降情况，需对支架基础沉降进行监测，根据监测结果指导后续梁段的立模标高计算工作。
2转体施工技术要点
2.1 试转
首先在试转的技术要点上，需要在这一阶段对转体进行较为全面的检测，保证转盘和平衡配重各个环节正常，只有对转体进行一次小范围的试转，这样才能有效确定牵引设备和转体系统能够在施工中稳定运行。并且还要保证各项运行参数处于一种合理的范围以内，并且为了保证梁体不会侵入到铁路限界内部，还可以将试转角度设置为2°。此外在试转阶段，对于转体结构的整体平稳性还要进行详细的检查，尤其是一些受力部分是否有着裂缝产生情况，更要进行及时的了解。发生一些异常情况以后，应该立即停止试转操作，在知晓原因并且采取相应整改措施以后才能进行后续的试转工作。比如可以在试转阶段根据各项试转参数来进行技术，并且和理论值进行比较，对一些偏差进行及时调整，才能保证试转的顺利进行。
2.2 正式转体
其次在正式转体上，主要包括箱梁位置控制和定位两方面技术要点。在转体阶段的实施上，需要根据转台上的转角刻度标识和两面轴线双控，来对一些转体欠转或者是超转情况进行有效避免。同时在箱梁位置控制上还需要对转台标识的刻度进行仔细观察，并且向控制台报告相应的监测数据，每移动一定距离就要实施一次报告。并且在检测过程中可以设计出桥梁的轴线，然后在一侧边直段上进行观察，在确保轴线的位置得到合理控制的前提下对箱梁位置做好控制。至于转体定位的施工技术要点，需要在梁体中线到达设计位置以后，用千斤顶来进行梁体姿态的调整工作，确保梁体的精确定位。同时还需要在撑脚和滑道钢板之间采用一种铁楔来进行固定，不仅可以防止梁体在外力的作用下产生自动摆动，同时也可以维护整个结构的稳定性。
2.3 铁路桥施工中墜物防护
在铁路桥的承台、桥墩身等进行施工时，由于铁路桥的承台、墩身靠近运营中的铁路线，施工时所产生的坠物将直接影响到铁路线运行设备的稳定、使用和行车安全，对铁路的安全运行会产生直接的影响。针对这一安全威胁可以在施工中采用设置竖向隔离网的技术防护措施来做好安全防护。在施工中通过在运营铁路线两侧设置以φ48mm直径钢管为骨架与密目钢板网所组成的竖向防护网。竖向隔离网以钢管纵横交错构建骨架，并在其上挂满两层的密目钢板网。钢管脚手架与竖向防护棚架立柱及滑道焊接确保稳固。竖向隔离防护网的搭建能够有效地隔离来自于侧面的安全威胁。铁路转体梁后悬臂施工靠近铁路线所掉落物品将影响营业铁路线的安全使用。针对这一安全威胁可以在施工中采用挂篮全封闭防护技术措施来实现对于铁路运营线的安全的全防护。采用上述防护技术能够对铁路转体梁转体前T构悬臂施工进行良好的安全防护。在构建时，在挂篮正向靠营业线一侧上横梁悬挑工字钢骨架，并在其上加装密目网来做好安全防护，防护网与铁路转体梁端支架预留1.5m的间距，预留的间距用以满足铁路转体梁体施工时对于空间的需求，铁路转体梁的底板防护栏杆与上部悬挂防护构成对于铁路转体梁的整体防护，在铁路转体梁的上横梁上设置防护栏杆用以加强对于铁路转体梁上部施工作业人员的安全防护。侧模上所挂设密目防护网的密度依据侧模所设置的骨架来选取。侧模前端加设上下爬梯，爬梯设置在侧模防护网的内侧。在侧模顶部翼源板位置加设防护立柱，立柱以I10工字钢为主，各立柱之间的间距为2m，立柱高2.5m与翼源板边缘焊接在一起增强了骨架的稳固性。在各立柱之间挂设密目钢丝防护网并加设警示牌。对于铁路转体梁上所安设的挂篮防护应当在铁路转体梁两侧同时进行，保持铁路转体梁体两侧的平衡。
结语
在转体施工工作工作开始前对上下盘、转轴，及整个桥身附近的地方仔细检查，一旦发現可能妨碍转体施工的物体或情况应及时清理和解决，在转体旋转的时间内，梁底下应该全面检查，确保无人员逗留。转端部与轴心部在旋转过程中应保持固定的高差，工作人员可通过两组测平连通器在轴心处观察，看两个位置的高差是否有变化，如果出现变化，应采取临时加重找平的办法，并继续跟随旋转来进行观察，随时纠正出现的高度变化。
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