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摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择称作地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。
关键词：地铁车站结构；防水施工处理技术；应用
1导言
地铁车站工程是我国城市化以及现代化发展的重要标志。最近几年，随着我国社会经济的发展，地铁车站工程的数量也在不断增加，人们对其提出了更高的要求，这就需要施工单位加强地铁车站结构防水施工，以此提高工程的施工质量，满足社会对地铁车站建设的要求。
2地铁车站工程渗漏水原因
2.1防水材料铺设质量不能保证
防水材料的铺设对于结构防水效果起到至关重要的作用，现阶段运用较为先进、广泛的材料为高分子自粘防水卷材，此种材料在混凝土浇筑后，会通过自身特性与混凝土粘结为一体，从而增加结构自防水能力。但在结构侧墙、顶板施工时，由于施工难度较大，现场进行铺设过程中，卷材搭接部分的焊接质量较差，形成防水漏洞；以及在防水板铺设后，进行钢筋绑扎施工时，由于钢筋焊接作业，对防水板产生灼烧、烧洞现象，影响材料的防水性能，导致后期结构产生渗水现象。
2.2沉降缝处的渗漏水
沉降缝也是地铁车站工程中常见的裂缝，沉降缝产生的原因与混凝土浇筑不合理、振捣不密实等因素有关。在进行地铁车站止水带区域的施工时，会涉及到混凝土的振捣、浇筑，从而使止水带与其它的结构进行合理地衔接。在混凝土的振捣和浇筑过程中，要保证施工表面的杂质得到有效地清理，这样才能让混凝土与止水带之间紧密的粘合在一起。
2.3混凝土施工作业不规范、不精细
地铁车站混凝土施工存在的问题：防水抗渗混凝土运输时间较长或由于协调调度原因出现离析及初凝现象，且应防止直接加水改变混凝土水灰比，导致强度降低；施工过程中，放料操作不当致使骨料集中，造成混凝土离析；一次性浇筑过多，未分层分段浇筑，浇筑过快或过慢，振捣不密实或未及时振捣，造成混凝土不密实；施工缝留置不规范，墙体水平施工缝不能留置在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙交接处。相关施工缝后期处理十分重要，施工缝要进行凿毛处理，要排除表面粘连的浆层及施工杂物、界面剂等，从而保证该工程施工位置新旧混凝土相互融合；混凝土养护不到位，未进行及时、有效的保湿养护。致使混凝土表面出现裂缝、粉化现象。加强混凝土养护施工管理，保证养护时间达到两周以上，确保混凝土稳定性及强度达到规范要求。
3地铁车站结构防水施工处理技术应用措施
3.1基面施工前处理
车站对基面处理有着相当严格的要求，车站的地基一定要满足平稳、结实和平整的条件。经过专业的人员进行多次测试之后得出的结论，对于基面平整的要求一般都要满足，两个凸出的凹面都要满足这两个突出凹面的高度以及距离都不能超过六分之一，当然有些特殊的地方特殊的情况也要进行特殊的处理。但是对于大多数的基面施工一定要满足这一要求。对于地基垫层现浇完成后，一定要进行收水的操作，这必须要及时进行，如果没有及时的进行，就可能会影响到车站地基的防水性能。
而且也要同时进行地基的碾压，如果地基碾压后出现了缝隙，这个时候就需要及时的修补，甚至于如果出现了孔洞，也要及时用水泥砂浆进行填补抹平。车站施工之前员工对地基进行检修的时间都是比较长的，如果员工没有充足的时间对全部路段存在的各类问题都进行检查修复，这样地铁轨道不能得到彻底的检修，而且地铁车站的安全隐患也不能完全排除。当然我们在使用超限报表的时候一定要注意有关车站防水的数据的准确性，我们可以反复对有关数据进行测量计算，得到的这些数据我们通过精密的计算才能跟超限报表相结合使用，才能保证地铁的安全性，这样才能为百姓的出行保驾护航。
3.2不断提高防水施工队伍的专业水平
地铁车站结构防水施工的效果和施工队伍的专业水平直接相关，因此，施工单位需要加强对防水施工队伍的培训，不断提高防水施工队伍的专业水平。为此需要：施工单位需要重视防水施工人员的招聘，保证施工人员具备完善的操作技术和施工经验。同时，施工单位还需要适当提高防水施工人员的薪资待遇，吸引更多的专业人士；施工单位还需要加强对防水施工人员的技术培训，使其了解各种结构防水施工技术，从而可以在施工过程中加以利用；施工单位还需要完善相关激励措施，激发防水施工人员积极进行自我完善；施工单位还需要安排专业的技术人员在施工现场进行技术指导，加强对防水施工的监督和管理，以提高地铁车站防水施工的效果。
3.3施工工艺流程
对于底部清理一定要有耐心，需要反复检查几次之后，确定底部清理干净之后才能进行下一个步骤，这是很重要的。如果说有一些地方没有清理干净很容易造成防水材料的脱落，进而不能达到良好的防水效果，而且有些地方的防水材料可能对地基的平面程度有很高的要求，所以说在铺设防水材料之前一定要把基层表面清理干净。之后就是防水材料的铺设，这个过程之前，一定要慎重选择防水材料，选择最合适的防水材料，在铺设的过程中，不能一次到位，铺设一点地方就要进行相应的检查，看看铺设的材料是不是符合相关的规定，有没有凸起的地方没有铺设完成，反复的检查才能达到最终理想的效果。对于验收以及修补时出现问题最多的环节，在验收的时候一定要专门由监督部门对验收的各个环节严格把控，避免徇私舞弊的现象的出现，还有很多监督部门只是敷衍了事，其实这个最后的步骤才是查漏补缺最重要的环节，越是最后一个步骤越能体现这一步的重要。所以说一定要注重验收的过程，验收也是一项庞大的工程，现在也有专门验收的工具，一定要有专业的人员去进行验收，如果发现有些地方不合格，要及时进行补修。
3.4提高对混凝土施工质量及后期养护工作的重视
地铁工程施工单位要强化地铁车站防水施工效果，充分发挥结构防水施工技术的作用，首先需要提高对混凝土施工质量以及后期的养护工作的重视。具体可以从以下方面入手：根据我国的相关要求，在地铁车站的整体抗渗等级需要达到 P8 级及以上时，需要施工单位在实际施工过程中加入多种外加剂，以此提高地铁车站混凝土的抗渗性能；施工单位还需要加强对施工工序的控制，重视施工技术的交底工作，提高混凝土浇筑的质量以及防水效果；完成混凝土的浇筑以及模板拆除工作后，需要对混凝土结构进行养护，及时洒水，避免其出现裂缝，提高结构的抗渗性能。另外，混凝土的养护周期应保证在 14d 以上，以此保证地铁车站主体结构的强度和防水效果。
4结束语
总之， 地铁车站结构防水与渗漏水是地铁项目中的重点问题，在工程中遇到的问题远比想象的复杂、棘手，我们还需要从实践经验中总结、完善。地铁车站施工防水需要在设计、施工、质量监管每一项上把好关，对于重点部位采取针对性措施，提高车站防水性能，确保地铁车站防水质量。渗漏水修补治理也要从技术、材料、工艺、质量验收上把好关，确保地铁车站给人们带来安全、舒适的乘车体验。
参考文献：
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