安徽省公路桥梁工程有限公司 安徽省合肥市 230000
摘要：随着我国在城市建设方面的力度加大，促使公路工程的施工数量也在不断增加，但是，如果在开展公路施工期间存在施工技术水平不高、管理不够谨慎等问题，极容易造成路面受到破坏，不仅会对工期造成巨大的影响，同样，也会带来一定的安全隐患。
关键词：公路路面；破坏原因；防护措施
引言
最近几年时间，经常会出现公路路面被破坏的情况，一些公路路面刚刚完工就出现破坏的情况，严重限制了公路功能的有效发挥。针对公路路面早期破坏的原因进行分析，采取有效的防护措施，能够显著提升公路的使用寿命。
1公路路面早期破坏的主要类型
公路路面早期破坏的主要类型有车辙、裂缝、脱落、坑槽和波浪等。（1）车辙：公路投入使用后，承载较大的交通运输压力，路面直接承受高负荷压力及轮胎破损，因此会出现各种各样的问题。如果公路路面在早期阶段受到大型车辆的碾压，可能在路面留下车辙，导致公路路面表层的结构发生变化，形成高度差。车辙根据成因的不同能够分为3种形式，分别是结构型车辙、失稳型车辙和磨耗型车辙。（2）裂缝：经过长时间的碾压，部分路面出现开裂，可以从裂缝分布形状及方式判断出病害，裂缝是公路路面最主要的破坏类型，按照形成原因的可以分为3种形式，分别是横状裂缝、网状裂缝和纵向裂缝。（3）脱落与坑槽：在公路路面施工过程中，不同施工阶段间隔时间较大的情况下，公路地段的路面会存在一定的差异，这是现阶段存在比较普遍却难以规避的问题之一。公路路面的强度及承载能力不同，一旦受到外力的碾压，易出现局部路面脱落问题，大部分公路路面存在的凹陷和坑洼都是这种原因导致的。（4）波浪：在公路路面施工过程中，路面组成材料质量不合格或者施工质量不符合标准，都会导致公路路面无法抵抗车轮的水平力的作用。在纵坡段，高温因素或者重载车辆缓慢通行，会引发波浪问题。
2公路施工中路面破坏的原因
2.1设计方面原因
主车道与辅道结构层水由路面渗透至主车道土板及基层灰土间，会从路面横坡向两侧辅导流动，由于辅道底灰土阻挡，难以向边沟流动，更多的停留在这一部位。受到车辆的载荷影响，导致聚水转变为有压水，对基层灰土不断侵蚀，和基层冲刷的细料搅拌在一起形成悬液，受外部条件的影响顺着辅道和土板间的缝隙而出，产生了唧泥病害。泥浆将大量基层材料带走，使得土板产生脱空的情况，对土面板和基层密贴设计机理产生影响，使得土板出现过早断裂及严重破碎的情况。排水方面一些县级公路及乡级公路存在两侧排水不畅的问题，没有充分发挥辅道外排水沟的作用，导致雪水和雨水无法及时排放至沟里，积水不断向公路路面缝隙中渗透，路基在长期的浸泡下出现变形，逐渐沉陷，导致公路路面出现破碎板、断板等情况。
2.2施工方面原因
路基施工公路在路基施工中有严重质量问题存在，造成质量较低。存在盲目追求进度、违规作业、碾压厚度超标的情况，路基往往达不到标准设计目的，缺乏较高的稳定性。在通车之后会出现沉降，导致路面破碎。基层施工。因为采用路拌法进行施工，有大量的人为因素存在其中。施工单位出于偷工减料的目的，操作人员存在懈怠思想，导致二灰碎石拌和不均匀或是不到底的情况出现。此外，缺乏及时有效的养护也会导致公路路面早期破坏。路面面层。一些施工单位存在偷工减料的现象，导致公路路面的厚度不足。在公路面层施工的过程中振捣不够均匀，存在漏振或是不振的现象，导致混凝土强度不足，造成公路路面缺乏足够的承载能力，不符合设计强度标准，极易出现断板。
2.3原材料原因
在运输和保管不同标号水泥的过程中，没有做好防潮和防水工作，使用结块水泥或受潮水泥都会对公路路面稳定性造成影响。使用的水泥标号不足，缺乏足够的稳定性，且有大量的有害物质存在。在砂石的选择上不符合标准，不够坚韧耐磨，有害物质含量超标，也会导致公路路面出现早期破坏的情况。
3公路施工中路面防护措施
公路施工中路面防护措施，主要包括10点：（1） 沥青材料。在选择配置沥青的材料时，需要结合当地的地质条件及施工现场的实际情况，分析就地取材的材料，综合考虑各种因素，确保沥青材料的性能满足施工设计方案的要求，进而确保公路路面质量。（2） 选用填料。现阶段公路路面大部分使用的主要材料是沥青混凝土，利用沥青混凝土坚固的结构提升公路路面的强度。所以，在选用沥青混凝土的填料时，必须注意材质的选择，确保能够形成较好的黏合性，使结构更加坚固。在进行施工的过程中，应注意控制填料的用量，如水泥与外加剂的比例，确保在施工过程中具有较好的状态，减少外界因素对混合材料的影响及破坏。（3） 原材料的比例。控制原材料的比例非常关键，在实际的公路路面施工工作前，需要进行配合比设计试验，需要检查调试完成的材料性能，直到符合施工的要求。与此同时，还要进行配置材料的准备工作，严格按照相关的要求，在规定时间选择合适的施工方式进行配比工作，在此过程中需要注意比例的科学性及合理性。（4） 提高公路路面的承载能力。为了较好的提升公路路面的承载能力，应适当增加公路面层厚度，厚度超过10 cm为宜。（5） 相对较先进的公路路面施工过程中所使用的材料是混凝土，建议在混凝土内部铺设土工合成材料，提高公路路面的抗裂性，使公路面层有较好的抗渗能力，体现路基具备的承载能力，满足超载车辆的通行要求，降低弯沉值。（6） 增加公路路面结构关于防渗透及排水方面的设计，避免水损坏发生。为了提高混凝土面层的抗渗透能力，应提高公路面层的压实度，对混合材料的孔隙率进行控制，加强公路路面施工质量管理力度，加强对原材料的质量检验，改进混合材料的配比，提高混合搅拌、压实工艺和铺摊等技术。（7） 加强公路路面的层间结合。可以使用性能较好的黏结材料作为黏层，提高公路路面的强度，确保公路路面具有良好的防水性能。还可以使用橡胶乳液预处理等先进技术或者改性沥青。（8） 相关人员应加强对超载运输和超限运输的管理力度，禁止超载车辆和超限车辆上路。（9） 使用先进的路面结构。例如沥青路面，可以使用SMA面层或者SBS改性沥青，提高公路路面的抗磨耗能力及抗变形能力。一般来说，中面层及下面层，可以使用FAC-20结构，提高公路路面的抗车辙能力及抗疲劳能力。除此之外，还可以改善基层的类型，如使用大粒径碎石，减少公路路面的反射裂缝。（10） 积极引用并推广国外先进的公路路面设计成果。引进国外先进的公 路路面设计理念进行沥青混凝土公路路面的设计工作，使用先进的实验设备及实验方法对沥青进行检验，设计混合材料体积配合比的方法，完成公路路面的防护工作。
结束语
公路施工中路面破坏的原因较多，如层面设计不合理、基层质量存在问题、底基层设计不合理及材料选择不合理和路基施工问题等，相关人员必须了解公路路面早期破坏的主要类型，从沥青材料、选用填料、原材料的比例、提高公路路面的承载能力、增加公路路面结构关于防渗透、排水方面的设计、加强公路路面的层间结合和使用先进的路面结构等方面，完成防护工作。
参考文献：
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