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摘要：车辆基地的总平面布置方案，受用地周边现状、规划情况、内部功能等影响因素较多，设计过程中经常因为某一条件变化导致总图方案调整。总图设计方案需综合考虑各种影响因素及限制条件，最终确定车辆基地总图方案，以保证方案的合理性，从而较好地稳定车辆基地设计方案。
关键词：车辆基地；总图；影响因素
0引言
地铁车辆基地是承担车辆运用检修、物资存储、综合维修及培训的综合基地。车辆基地占地规模较大，一般都建于地面，为保证用地，通常在编制“城市轨道交通线网规划”时已对各条线路的车辆基地的地点和用地面积做了初步方案，并纳入城市的总体规划。车辆基地的总平面布置方案，受用地周边现状、规划情况、内部功能等影响因素较多，且处于寸土寸金的城市规划用地中，合理进行车辆基地总图设计直接决定了工程的合理性和投资大小，故在设计中必须引起高度重视。
1．选址原则
车辆基地选址的合理性对基地整体布局、周边环境影响乃至线路运营效率有决定性影响，因此车辆基地应按以下原则考虑选址。
（1）有良好的接轨条件。
（2）避开工程地质及水文地质不良地段。
（3）地形地貌要有良好的自然排水条件。
（4）有足够的有效用地面积及远期发展余地。
（5）便于城市给排水等市政管道的引入和城市道路的连接。
（6）车辆段、停车场的选址尽量少占耕地、减少拆迁。
2．外部限制条件
（1）规划道路
车辆基地的布置，需根据周边规划路网条件，选择适合的接轨方式，除保证出入段线顺畅的接入车辆基地外，还应尽量减少对规划路网的影响。车辆基地设计方案需与道路规划部门密切配合，稳定道路规划红线退界、车辆段出入口位置。
（2）用地性质
车辆基地一般多选址于农田等拆迁较少的地块，但需尽量躲避基本农田。占用集体土地，还需了解用地权属，尽量减少涉及的范围。
（3）周边电力、水利现状及规划
车辆基地用地范围内的规划情况需要全面掌握，以免影响总图布置。某车辆基地初步设计阶段，总图布置已基本稳定，但在与电力部门对接过程中，发现电力规划同时占用了车辆基地选址地块，导致车辆基地总图方案调整，如图2-1。为避免方案受规划影响，设计过程中应积极与各规划部门结合，避免重复工作。
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图2-1车辆基地与规划电力关系图
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图2-2某停车场位于文物保护区范围设计方案
（4）拆迁量
车辆基地在城市轨道交通中占地面积较大，据统计，某些城市由于车辆基地建设的需要，拆迁所需投资基本占车辆基地总投资的一半以上，对车辆基地总图方案的稳定具有决定性，必须在总图方案设计中考虑其重要影响。
（5）文物或其他因素影响
车辆基地的选址周边有文物时，还需要考虑文物保护范围及文物对周边环境的限制条件。某停车场选址位于文物附近，其总图方案保证地上建筑不涉及文物的保护范围、建设控制地带和遗产区，基本符合文物保护管理规定，且建筑形式、色彩、高度也符合相关管理规定及文物的生态和文化氛围。设计方案如图2-2所示。
3．内部方案确定
车辆基地总图布置应以车辆段为主体，根据车辆运用、检修的作业要求和场址的地形条件，以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求，结合当地气象条件，按照有利于生产、方便管理和生活的原则进行统筹安排。车辆基地总图布置应遵循运营优先、确保检修、合理布置办公房屋、配备必要的生活设施、道路与绿化、预留发展余地的原则进行设计。
（1）设计规模
车辆基地的功能定位、设计规模、设施设备配置应根据城市轨道交通线网规划、资源共享要求等因素综合分析确定。
设计规模应满足车辆运用、检修任务量的要求，车辆的运用、检修任务量根据列车交路长度、列车全日开行对数、配车数、车辆检修周期、车辆检修时间及车辆技术参数等计算确定。对于线路终点可能延伸的线路，设计规模应留有余地。
（2）试车线位置
根据规范，试车线应为平直线路，因此结合地块形状，试车线应布置在用地范围内较平直的一侧。且应考虑紧邻铁路、高速公路、河流等不适合设置出入口一侧。
（3）回转线设置
车辆基地回转线或三角掉头线的设置有利于解决轮对偏磨，可提高车轮使用寿命，因此在用地条件允许的情况下，车辆基地可考虑设置回转线或三角掉头线。
（4）洗车线形式
车辆基地用地长度决定了洗车线的布置形式，结合用地长度，考虑采用贯通式布置、八字形往复式布置、尽端式布置。
（5）建筑单体整合
车辆基地内的房屋建筑按功能分区布置，将生活设施与生产设施分区布置，并适当考虑并栋设置，不但方便使用，还能有效的节约用地。
通过以上车辆基地内部方案影响因素分析，建议尽早解决车辆基地内部方案影响因素，从而稳定车辆基地总图布置方案，可极大减少不必要的设计方案调整工作。
4．结论
我国城市轨道交通经过二十几年的发展，许多城市都在建设轨道交通。且伴随着轨道交通线路的发展，车辆基地数量也在增多，在车辆基地建设过程中，车辆基地总图设计与工程合理性和投资金额息息相关，必须综合考虑、统筹规划、论证分析，提高车辆基地选址设计方案的合理性，保证设计方案的稳定性，避免设计工作的反复，从而节约车辆基地工程投资。总而言之，车辆基地总图的确定，受外部、内部制约的因素较多，设计过程中经常会因为某一条件的变化导致总图方案修改调整。因此在设计初期，应全面考虑各方面因素，尽早确定边界条件，以求稳定车辆基地总图方案设计。
参考文献：
[1] 朱常琳 张天彤等.广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计[J].现代城市轨道交通，2010（05）：40-43.
[2] 杨铭.地铁车辆基地综合总图设计要求初探[J].城市轨道交通研究，2013（10）：106-109.