吉林省路桥设计有限公司 吉林长春 130061
摘要：公路和城市道路是我国客货转运的主要途径，也是联系人与人交流互动的纽带。城市道路是为机动车、非机动车以及行人提供出行服务的市内道路。公路则位于市区外，将城市与周边城市或城镇连接起来，为道路出行者提供中长途距离的客货服务。我国经济以及城镇化水平的迅猛发展，对我国的基础建设，特别是对于公路以及城市道路提出了更高的要求。本文主要分析谈城市道路设计与公路设计的区别与联系
关键词：城市道路；公路设计；区别与联系
引言
如何满足道路出行者的要求，如何选择公路或者城市道路的建设规模，公路设计与城市道路设计有哪些联系和区别，都是需要重点考虑的问题。对于公路设计与城市道路设计的联系进行了分析，然后从道路功能，路线交叉等方面研究了城市道路和公路设计的区别。
1、公路设计与城市道路设计的联系
1.1设计内容一致性
路基设计、路面设计等这些道路结构的设计，无论在城市道路设计还是在公路设计中其内容以及步骤都是相同的，比如，在进行路基设计时，首要考虑的都保证道路的稳定性和安全性，避免道路在后期运营中出现不均匀沉降和变形。无非是采用的设计相关软件有所差别。
1.2设计原理相同性
道路的各种设计指标如平曲线半径、竖曲线半径、超高等指标选取的原理在公路设计和城市道路设计中都是相同的。最终的目的都是为了实现道路后期运营时为道路出行者提供快捷、安全的出行环境。
1.3公路与城市道路处于动态转变
随着越来越多的人进入城市，城市的发展也越来越快，随之城市的面积也在不断扩大。道路的功能属性也处于动态变换中，像原本位于城市外围的解决城市过境交通的绕城高速公路，逐步纳入城市的范畴，城市交通流逐步占据更大的比例，使其变成城市的快速路，并在城市外围更远的地方修建绕城高速公路，这在许多大城市都是较为常见的。
2、城市道路和公路设计的区别
2.1路线设计不同
由于其使用功能的差别，使得公路通常存在于城市以及相对偏僻的乡村之间，主要起到联系作用。因此，公路的路线设计更多局限于路况，此外考虑到公路的里程一般较长，位置和方向都有较大变化，范围和幅度并不可控。因此，在进行公路设计时，需要处理好路线衔接，同时结合经济问题进行综合考虑。在保证满足城市道路运营功能和使用需求之外，在道路的交叉口和出入口都需要进行合理改造，需要规划好城市道路和公路的衔接，同时合理满足非机动车辆和人行的出行需求。交叉路口的设计指标和标准都应该按照规划严格进行，对路基等结构进行合理改造，结合考虑人行横道以及行人横穿道路的需求，同时注意处理照明和绿化设计和需要增设相应的交通标志。而城市道路路线设计就相对简单，其路程较短，路线设计主要为直线，城市道路也通常采用信号灯标志标线来进行车辆分流，同时设置人行天桥，地下通道等来满足行人需求。另外城市道路的设计需以人为本，在人行道设计和机动车道设计中都需要结合景观设计，做好绿化处理。城市道路的绿化处理中，景观设计是首位，主要起到美观作用，并不会直接考虑功能问题，而在公路设计之中，绿化设计相对重要，除了基础的绿化效果之外，还需要结合相应的生态防护，更加注重生态环保要求，在保持美观的同时着重体现绿化的实用性。
2.2使用功能不同
就公路而言，其目的主要是为了保障长距离安全运输，因此在设计相应车道时，并不需要将行人和非机动车的需求考虑在内，而是单方面注重机动车道的设计，明确其功能使用，从而保障长距离的稳定应用。城市道路其更加注重市民的生产生活，趋向于生活服务。因此在机动车道的设计需求之外，还需要考虑非机动车道以及行人对道路的需求，同时还需要考虑穿越道路的设计，同时还要为城市市政设施进行通道进行合理设计，包括考虑到日常照明供暖等。提前存有设计余留，包括生活常用管道，煤气管道，电气管道等等。因此，城市道路则应该更重视使用功能的融合，通过巧妙设计道路合理提高道路的复杂性和灵活性。同时，城市道路设计中还有更加重要的服务对象：人行道，人行道属于城市中必不可少的交通设计，设计的合理性和美观性毋庸置疑。
其中城市中与人行道紧密相连的就是绿化带，同时还需要考虑导盲带等的相关设计，从而使得城市道路的设计更加趋向于服务大众，进一步符合以人为本的理念。
2.3设计理念、思想不同
城市道路之于人，其不仅仅是道路设施的一种，更是让人们舒适安全道路体验的集中体现。因此城市道路的设计理念趋向于以人为本，因此这种理念更应体现在道路人口密集之处，由此城市道路设计中非机动车道，机动车道，人行道的设计都应相对严格，除保障基础的安全需求外，同时也更加趋向于生活水平的提高。由此城市道路的设计也应更加重视行人便利，强调景观设计的协调性和美观性，在保证基础安全便利的条件下，提供更加和谐安全的道路氛围。而城市公路主要服务对象就是机动车道，不同于以人为主，公路的设计理念主体是车，除了基础的道路建设之外，还需要考虑各种附带需求，包括车流量，车辆负荷强度范围等都需要考虑在内。公路的规划基于推动社会经济效率，在进行公路设计规划中，需以交通量大小为基础进行长远的经济效益问题考虑。此外，城市道路的设计还需要以城市为主体，同时结合民用生活问题如排水，燃气等，通过多方面的环境、用地等问题，将排水系统、水电系统、供暖系统进行合并，形成统一合理的道路结构设计，为城市运营和发展提供相应支持，做好基础保障。
2.4道路横断面设计
在进行公路横断面设计时，公路的等级、交通需求和建设投资金额是重要的影响因素，一般不设置人行道和盲道，路灯也较少设置。与城市道路横断面相比，较为简单。而在进行城市道路横断面设计时，则不仅仅只考虑交通量及建设的经济因素。城市道路是满足人们日常出行以及生活的重要通道。城市道路的横断面依据城市道路的等级不同有着差异，但还需满足道路下各种管线的铺设要求。绝大多数城市道路设置有连续无障碍盲道的人行道，在道路两侧设置有路灯以及行道树以满足城市居民步行出行的需求。相对比高等级公路中央分隔带种植的植被以满足防眩的要求，城市道路中绿化带设计占比更大。一方面是满足规范中城市绿化的要求，另一方面可以有效降低城市热岛效应。但近些年随着城市汽车保有量的增长，许多城市道路绿化带被行车道代替，但这并不是较好地解决城市拥堵的方法。
2.5路基路面及排水、防护设计
依据地形与地质条件，公路的路基形式有多种选择；城市道路的路基工程量小，且普遍为填方路基。针对路基范围内的不良地质的处置方法是一样的，路面结构的选择与设计方法也一致，但是在排水方式上是不同的。公路通过路面横坡的散排，将路面范围内的水引至边沟中，通过与边沟相连接的排水沟或者涵洞排放至路基范围以外，在特殊情况下可设置蒸发池，将水引入其中，在某些无法设置边沟的路段，可在路面边缘设置拦水带，通过与拦水带相接的急流槽排至路基范围以外；而边坡上的水则通过截水沟、急流槽等引导至边沟或者排水沟中，再排放至路基范围以外。城市道路的排水系统分为雨水系统与污水系统，采用雨污分流排放。雨水系统主要是排除路面的水，通过设置在路面边缘的雨水口进行收集，通过雨水支管流入雨水井中，进入雨水管道内；而污水系统主要是收集道路附近的建筑物内排放出的污水，将其引导至污水处理站内进行集中处理。城市道路的路基防护基本很少涉及，而公路的路基防护是路基设计中一项很重要的内容。公路的路基防护主要是对路基边坡进行防护，针对边坡类型的不同，在进行设计时要选择不同的防护类型。
结束语
随着人们对安全问题越来越重视，对于公路和城市道路提供出行服务的安全性和舒适性的要求随之增高。但不论在公路设计中还是在城市道路设计中，相关的影响因素较多，但最终的目的都是使道路为人们提供更快捷、安全的出行体验，达到道路可持续发展的目标。在公路和城市道路设计中都应树立“生态和谐、以人为本”的设计理念，确保道路成为一道靓丽的风景线，而不是阻碍发展和出行的交通壁垒。
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