咸阳市规划设计研究院 陕西咸阳 712000
摘要：随着经济的发展，我国基础建设愈发完善。但是纵观现今的道路建设，在交叉路口构建方面，大量城市仍然沿用老式的低速、小流量的设计方式。这一设计理念虽然确保了安全，但是降低了车辆的通行率，加速了道路的拥堵。科学、合理的交通组织和设计能够提高平交口平面、空间资源的整体利用率，在很大程度上改善全路段的交通状况。
关键词：市政道路工程；平面交叉口；设计与应用
引言
现今，我国各地道路交通流量日益增大，路网负载逐渐饱和，缓解道路拥堵，解决交通秩序混乱已是现代交通发展的首要问题。无论是城市道路还是国省干线，交叉口都是解决交通拥堵、行车安全的关键节点，平交口设计是否合理，直接关系到道路是否整体通畅和交通行车是否安全。虽然国家已出台相关设计规范及规程，但因工程实际情况各不相同，当前交叉口的设计中仍然存在不少问题。为保证交叉口的畅行与安全，应根据工程项目的实际情况，对既有的设计规范及基础理论知识进行归纳总结，同时客观分析当前相交道路特点，对同种类型交叉口已存在的问题进行预判，优化设计参数，提高平交口空间利用率，特别要做到预防交通事故的发生。
1市政道路工程中对平面交叉口设计的目标
平面交叉路口往往由进出口道和内部交叉组成，在驶入交叉口进口道时减速慢行，从而观察行进方向的交通情况及判断分流，这样就会在实际情况中干扰交通，尤其是分流程度越高的时候，则干扰交通的情况就越发严峻。道路越多，冲突点就越多，对道路通行率的挑战就愈发严峻。在设计交叉路口时，其最终目的就是保障机、非以及行人均可在最短的时间，以最安全的方式予以通过。并且在设计时，能合理利用空间，确保降低交通行驶受到的干扰，增加道路流通性，在遵循交通法则之下，还可以满足各类交通行车的需求。
2目前市政道路工程交叉路口的常见问题
2.1平面交叉路口面积设计不合理
现今，很多的市政道路缺乏交通组织合理性，设计者只是单纯的照搬照套，致使交叉路口的设计面积出现过大的情况。平面交叉路口过大，停止线后置，从而侵占行车道直线段区域，增加通车周期性及人行过街的通行时间，引发道路拥挤隐患。平面交叉口面积过大，还会造成地面渠化管理不当，影响道路的寿命。
2.2交叉路口车道混乱
平面交叉路口设计不合理，便会导致车道分配不当。在实际的使用中缺乏单独转向的车道。当大流量车辆到来的时候，就会造成大批量的堵塞，只能等待交警的疏通，这一现象大幅度削弱了平面交叉路口的通行能力，使其成为道路拥挤的罪魁祸首，如图1。
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图1交叉路口车道混乱
2.3对转弯车道的设计不合理
在实际的操作中，有些道路为了加入转弯车道，考虑转弯车道需要的低速性，在平面交叉口位置，将一条直行车道转变成转弯车道。这一现象使出口道的车辆数量远远小于进口道的车辆数量，缺乏规范化，就会令进口道拥挤不堪，从而增加安全隐患的出现概率，如图2。
2.4交叉口配套设施布设不够合理
信号灯、导流岛、交通警示标志、标志标线、车道分隔护栏等都是保障车辆安全顺利通行的配套设施，如果设计考虑不妥当，没有很好地执行渠化交通安全设计的理念，会抑制整个交通路网的交通功能，尤其是在没有信号灯控制的交叉口，无序混合通行极易发生交通事故。
3市政道路工程平面交叉路口的设计思路与应用
3.1道路路段的设计
因为人和车辆的通行是相互对立的，为了更好地改善行人，尤其是老人和儿童的通行安全，在有限的时间内穿越道路比较困难，所以采取在道路段中央设置隔离带的方式，给行人以更好的空间；但需要合理控制中央分隔带的宽度。限制车道宽度能有效提高土地资源的利用效率，使过街难度不断降低，在一定速度下，能保证人们的出行安全。普通压缩段隔离段的宽度约为3m，与人行道绿化带相结合，可使人行道变宽，从而提高绿化带的观赏性与实用性，极大地提高人们通行的舒适度。当大车与小车同时通过时，保证车道宽度在3.25m左右，对提高交叉口的通行安全有重要作用。
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图2转弯车道的设计不合理
3.2交叉路的设计
城市道路交叉口在平面通行时，行人与车行之间存在着动态冲突，在进行人性化设计时，应尽量减少直接冲突，在保证通行速度的同时尽量缩短过街距离。实际操作中，完善城市道路交叉口的功能，提高交叉口的交通组织能力，为避免人车冲突，在入口路段禁止设置公交站。此外，根据城市道路交叉口的实际情况，将交叉口的转弯半径控制在15~20m之间，在降低车辆右转速度的同时，可减轻车辆行驶给人的心理压力，避免交通安全事故的发生。
3.3保持交叉口进口道与出口道数量一致
现实中通过增加进口道数量来提高交叉口通行能力，但往往交叉口进口道数量与出口道数量不匹配，造成车辆通过交叉口后开始拥堵，严重者造成整个交叉口的拥堵。因此，在设计交叉口时进口道与出口道数量一致对保证安全性、提高通行效率有重要作用。
3.4行人和非机动车的交通组织
人行横道应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，靠近交叉口，尽量与道路垂直。人行横道长度大于16m时，需增设人行二次过街设施。在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，为减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响，其横道线不应相交，至少留有一辆右转车的空间。
结束语
道路平面交叉口是重要的交通枢纽点，也是交通事故的多发点，交叉口的设计与组织尤为重要。交叉口的合理设计与组织应同时满足车辆与行人通行的安全需求，是解决当前交通问题的关键。城市道路交叉口的人性化设计，要坚持以人为本的原则，尽量减少行人与车辆的冲突，提高行人与车辆的安全性和舒适度，以促进城市交通的有序运行，避免交通安全事故的发生。
参考文献：
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