河北省水运工程规划设计院 天津市 300074
摘要：当前，我国已经对建设项目环境影响的经济损益开展了综合分析，对环境保护的重视程度也随之提升，这彰显了环境影响评价机制在环境保护及经济协调中的重要作用，可为环境发展提供法律保障，当前，我国经济不断发展，港口建设项目的规模日益增加，在一定程度上对国家和区域发展产生了巨大的经济效益，在开展港口施工建设过程中，港口投入运营后的不同阶段均在一定程度上对环境资源、人类健康、全球发展产生着影响，所以，本文就港口建设项目环境影响因素的确定及其危害展开论述分析。
关键词：港口建设项目；环境影响因素；危害
分析当前港口建设项目实际情况，其主要负责进行各种物品的运输，包括干散货，以粮食、矿石及煤炭为主，以成品油及原油等液体散货为主，这些物品对码头环境会产生严重影响，而客轮码头对港口的影响却比较小，所以必须对煤炭、石油、集装箱码头进行重点研究，分析相关环境影响因素，并评估对应因素的危害性。
一、港口水域环境影响因素
货物的装载和卸载作业属于港口的正常生产作业内容，港口装卸载作业的根本内容就是将货物的位置进行移动，这一变化过程属于物理变化，所以港口在生产过程中会对水域环境产生影响，货物位移过程的工艺选择可直接影响水域环境，若是工艺不合理，则货物散落可能性比较大，货物会出现扩散现象，由于不同港口所装卸的货物各不相同，所选用的装卸工也存在一定差异性，因此产生的污染物也存在对应差异[1]。
（一）含油污水
在油码头进行装卸，石油类污染物的装卸过程中含油污水属于重要的排放源。在码头后方进行机修过程中，车间维修极易产生含油污水，有码头中心中，含油污水，主要包括以下几种类型，（1）油罐水，在更换油品储罐过程，中，必须清洗残油，清洗过程中大多采用高压热水进行冲洗，部分情况下会采用清洗剂进行清洗，在油品中所包含的油罐水，经常会产生乳化现象或形成粘度较大的油品，增加洗罐水的数量，污染水域环境；（2）扫线洗水，在装卸完成部分油品以后，必须采用水蒸气或者是水对残留道内部的油品进行清扫，使其下油舱或储块内流动，在此过程中会产生扫线洗水，在1.5万吨的油码头上进行油品清理时所产生的扫线污水量少，线用水量大约为10立方米。（3）泵房地面水，在进行油品输送过程中，管道连接位置、阀门及泵均会形成油品的泄漏现象，在进行地面冲洗过程中也会形成含油废水，在进行油泵检修过程中依然会产生含油污水，对水域环境产生不利影响。（4）油罐区初期雨水，装卸栈台，在油罐区与汽车装卸台位置及集疏运货车位置，均会出现跑油、滴油、冒油和漏油现象，初期雨水降临后，会直接进入港区水域，若是不能及时对含油污水进行清除，则会导致该区水域含油污水浓度的提升，但是这些含油污水，含油量一般比较低。（5）油品沉降，油品在运输过程中所包含的水分在存储过程中会在油罐底部形成沉降，在此过程中会生成含油污水，该情况下含油污水量较少。（6）洗舱水和压舱水，在装油缸装油之前，船舶压舱水会排入油港内部，在对其进行处理以后，会向水域中排放，港口水域中也会排放港口清洗船舱的水源。
（二）含矿石及含煤污水
当前我国中西部地区和北方地区的煤炭储量70%，煤炭产出量约为45%，东南沿海经济发达地区的煤炭消费水平较高，煤炭的生产与应用布局对我国运输格局产生了一定影响，包括海铁联运，西煤东运和北煤南运等方式，分析煤炭运输的主要区域，大都集中在深圳、青岛、上海、天津和秦皇岛等区域，这些港口煤炭运输量较高，矿石的分布大多在矿石的集中运输区域，包括宁波、青岛、上海和天津的多个沿海港口[2]。在进行矿石和煤炭水路运输过程中，大都需要对煤炭和矿石进行露天堆放，若是遇到降雨天气，将会导致细小的煤炭矿石颗粒随雨水进入码头区水运的情况，含煤污水主要由煤炭和化石的化学性质所决定，煤炭颗粒的大小、煤炭和矿石堆放时间的长短、降水时间长短、煤炭矿石堆放的形状和疏密程度均会对污水的含煤量产生影响。
相关实验研究表明，煤炭的浸泡实验中，开展径流雨水的实际测量，以铁、硫、铜锌、等污染物含量进程测量分析，其并未超过我国污水排放的最高标准，而含煤污水中只有悬浮物的标准超过规定标准，悬浮含量一般在每升1000毫克至3000毫克之间，可见含煤污水的主要污染物就是悬浮物。
（三）集装箱洗箱污水
集装箱在运输过程中，需要装载多种物品，包括冷冻物品，动植物，化学物品，油性物品，盐，酸、碱性物品等多种物品，在装运新的物品前，必须对集装箱进行清洗和消毒，清洗污水大都直接向港口水域排放，可见集装箱洗洗箱污染物属于对港口区域污水产生影响的最主要委员长顾。集装箱洗箱污水的数量与集装箱的清洗时间、清洗的数量和实际用水量、集装箱的拆箱率和洗箱数量均属于集装箱洗箱污水产生的主要原因。
（四）含化学品污水
散装液体化工码头是含化学品污水污染源最主要的区域，其主要来源为地面冲洗水和洗舱水的排放，洗舱污水排放数量与装卸的货物类型、船舱容积、船舱型号息息相关，也与洗舱的顺序存在相关性，在洗舱过程中需要采用温水对船舱进行1~2个小时的冲洗，并采用洗涤剂继续应用污水进行1~2个小时的冲洗，最后采用淡水冲洗两次，并进行蒸仓和抹仓干预，每次洗仓所产生的污水量约在65立方米左右。
二、港口大气环境影响因素
大气环境会受到港口运输的影响，在港口装卸固体散货过程中，会产生散装液体化学品、石油和粉尘等物质，挥发的有机气体、机械及船舶所排放的大气污染物均属于港口大气环境的影响因素。
（一）粉尘
散粮、矿石及煤炭属于水路运输的关键固体散货，散粮装卸过程大都以筒仓存储和密封装卸方式开展，运输量较小，粉尘的产生量也比较小，尘源属于矿石和煤炭装卸过程中产生粉尘污染的主要物质。在进行矿石和煤炭装卸的过程中，主要由四个环节进行，包括散货装卸、港内搬运、堆放存储及装运四个内容，各个环节均会产生大量的粉尘，在翻车机卸料、螺旋卸车机链斗卸车、道路和堆垛表面、坑道等位置均属于粉尘产生的主要位置[3]。
（二）大气污染
易挥发有机化合物、船舶废气排放、灭火设备应用、冷藏船氯氟碳及船舶制冷设备氯氟碳均属于大气污染物的一种，码头储油罐应用过程中，大都应用拱顶钢制作的油罐，该油罐顶部存在呼吸阀，油罐内部油品存在一定挥发性质，通过呼吸阀可排出油品和化工品蒸汽，在卸货过程中，储罐内部会吸入大量空气，在装货过程中，必须对罐内上部空间的散货蒸汽进行排出。在此过程中，必须保障储罐内部压力的合理性，蒸汽排出，不能够吸入正常空气。槽车装卸散货、液货船及邮轮均会溢出污染气体，尤其装货过程中，蒸汽溢出量较大，加剧污染。在液货船蒸汽舱作业及邮轮作业过程中，晾舱工序、热水洗舱及曝舱工序开展过程中，空气中也会进入大量有害气体。
三、结束语
综上所述港口环境污染影响因素较多，会对大气环境、水域环境产生严重不良影响，不仅会对动植物产生不良影响，还会对人体产生负面作用，对社会经济的发展产生损害，所以必须强化对港口大气污染影响因素的重视程度，以规避其对港口环境的影响，保障动植物及人类的健康，提升港口工作的经济效益。
参考文献：
[1] 于游. 港口建设项目环境影响经济评价指标体系研究[J]. 中国科技投资，2019，000（012）：152.
[2] 杨辉明. 建设项目环境影响评价中环境影响因素探讨[J]. 中国资源综合利用，2019，37（04）：137-139.
[3] 蒋立猛. 浅谈火电厂建设项目环境影响评价及环境因素[J]. 百科论坛电子杂志，2018，000（014）：587.