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摘要：随着经济和各行各业的快速发展，在道路设施中，一个重要组成部分就是交通工程标志标线，其具备的显著优势可以从以下方面进行分析，即对车辆规范行驶提供引导、为车辆和行人在交通过程参与的安全性提供保障、促使交通事故发生率有效降低、保障道路交通实效性不断提升。与以往工程实践经验进行结合，可以了解到的是交通标志标线设计与道路行车秩序及行车安全具有密切关系，因交通标志标线种类的不同、在设计过程中就需要考虑到实际情况，基于与道路施工状况以及行车行人数量等相结合，进而合理设计交通工程标志标线，值得注意的是在交通工程标志标线设计过程中、需要针对城市道路中的繁华路段以及交叉路等方面加以重点关注，借此有序疏导道路交通车流量以及人流量，保障道路交通安全性。
关键词：交通工程；标志标线；设计；施工
引言
公路标线作为交通工程设施建设的一项重要内容，同时也是城市在役道路功能是否完善的重要组建内容之一，在确保交通安全上具备不可或缺的决定性意义和价值。基于此，提出城市在役公路标线施工技术研究。从标线选型着手，在正式施工前设计标志线，确定定位放样，对路段标志标线和交通工程中标志基础进行设计，最终完成公路标线的施工。实验结果表明，本文提出的城市在役公路标线施工技术相比于传统公路标线施工技术设计，有了很大的提升，这证明本文方法具备较高的实用性和有效性。
1交通标识目前情况和不足
1.1标线问题
标线主要表现为老化、开裂、不完整、起泡、脏污不净、厚度不达标等，属于自然物理磨损。标线自然老化后不清晰，需要更新，缺乏规范性、连续性和明确性，诸如此类的问题占比如下图1所示。
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图1 交通标线主要问题
1.2标志问题
交通标志中反光系数不够标准，标杆出现腐蚀痕迹，这些都是自然老旧的现象；花草树木等遮挡了部分标杆是因为各个部门之间沟通不充分，未及时定期修剪清理；部分标志内容不全面，说明不够明确；有的标志出现表面不平整、方向错误、破坏、污损。同时还存在一些诸如标志识别性不够、安置不合理等情况。
2交通工程标志标线的施工技术
2.1施工前标志线设计
道路标志线的设计过程综合道路交通之间的关系，以指路标志为例，它的存在是为了给行人和司机指引前进方向的，因此有必要从整体上对道路交通进行具体而准确的规划，否则就会发生极大的安全隐患问题，指示标志设计必须保持高度清晰，避免在某些路段上导致指路失误，从而造成某些路段和十字路口屡屡发生交通事故。警告标志的作用是警示一些危险车辆，用来确保行人和其他驾驶员的安全，保障所有线性结构的路段均具备完整的交通规则和精确的选择。警告标识作为一种警示意味非常明确的标识，具体设计过程要以长方形、圆形、正方形为主，通常是白底黑字，形状选取要规整。在司机的眼里，诸多事物均一晃而过，假如标志设计模糊的话，就没有办法起到相应作用。考虑到常人目之所及的极限，警示标志会提前告知行人前方路况危险，这样能够为行人和驾驶员预留一个距离。公路标线设计必须根据国家出台的《道路安全交通法》以及《道路安全交通法实施条例》，不合格的道路标线会导致路段规划效果不尽如人意，因此设计道路标线必须合乎设计警示规则，以此起到辅助交通管理的作用。
2.2标线设计方面
设计交通工程标线时，能够发现的问题是缺乏规范性标线设计，如针对不同种类标线来说，我国有关部门对其的数字化规范较为明确，需要在实际设计中从线性规则性以及流畅性方面进行提升，进而为车辆行驶轨迹合理性提供切实保障，但从实际设计情况来看，一些路段和路口标线并未进行良好的衔接。从道路标线实际情况来看，也不具备较强的准确性以及关联性，设计过程中并未与整个城市交通运行实际情况充分结合，仅仅是对道路本身交通特征进行了单一化考量，而针对标线提供信息功能的连续性却并未进行良好控制。此外，部分标线与标志缺乏较高的配合度，一些只有标志且缺乏标线的情况时有发生，加之一些道路岔口的标志标线设计存在矛盾，使得交通事故发生概率逐渐增加。
2.3路侧护栏
（1） 路侧有河、塘等水域的路段，车辆掉入会导致事故发生的路段应设置路侧护栏。（2） 护栏布设时如遇道口，应适当断开。交叉口、河塘、沟渠防护处护栏根据现场情况，可调整为“U”型。（3） 路侧护栏根据设置原则进行现场布设，并在试运营中进行跟踪完善，尤其易造成事故发生的路段运营中需要不断地补充，护栏立柱外缘距离土路肩不小于25 cm。（4） 外展式地锚端头设置在路侧护栏端头的上游区域，圆头式端头设置在下游区域，同时要设置成渐变段。
2.4不同材料该如何施用于标线上
根据目前标线材质使用状况、气候条件、交通特性以及不同材质的适用范围，提出如下的意见：热熔型材料：因为使用需要会多次重新涂画，所以在主要道路范围可以使用这种材质。溶剂型涂料标线：容易损坏，耐久度不高，而且还会对周围环境造成一定的污染，这样的材料不建议使用。水性涂料标线：这种材质使用的局限性比较大，多水渍的雨天问题比较大，对环境也不够友好。双组份涂料标线：车流人流较大，多种原因容易导致标线污染，如果雨水不多的区域可以使用这种材料；有的路段需要标线光线折射率高，这样的区域可以使用双组份亮度高折射光的涂料；特殊交通地点需要的水泥地需要使用双组份水泥地标线；有的路段冬天特殊天气湿滑结冰比较危险，建议使用防雪双组份材料；还有一些交通速度快、下坡、弯道、隧道出口等地方建议使用防滑双组份材料。新用材料：个别刚刚建成的路段，作为尝试探索可以使用。
2.5交通标志施工过程
标志基础绝大部分呈现分散性与长路线的特点，混凝土在实际运输过程中极有可能会发生土质初凝现象，这就会对工程的最终质量产生一定的消极影响，所以在标志施工过程中有必要对混凝土进行集中搅拌。利用混凝土装罐车密闭性比较的性能运输并施工，当混凝土装罐车运输到达施工路段后，在浇注以前，必须在施工路段上敷设一层厚的塑料布，这样做是为了避免混凝土撒落影响路面外观。除此以外，在粘贴标志反光膜的操作中，有必要将作业环境温度控制在20-30℃之间，并借助空调、加湿器等工具将环境参数控制在合理范围内。
2.6标线施工技术
对车辆和行人沿正确方向行驶提供引导是交通工程中标线的主要功能体现，从高等级路面角度来说，标线施工材料选取过程中可选用白色热熔涂料，同时还需要确保热熔标线涂料内含18~25%的玻璃珠，促使标线反光性能得以有效提高。减速带应设置在一些特殊路段上，如交叉口以及分带开口等，借此达到对车辆驾驶人车辆行驶速度减慢有效提醒的目的，同时也能将对一些交通事故发生进行有效预防。此外基于对夜间安全行车进行考虑，还应该对轮廓标线加以设置，依据的相应标准为20~28m主线、4~8m主线匝道，借此对车辆安全行驶提供指导作用。
结语
对城市在役公路标线施工技术进行分析，伴随国内交通线路的健康发展，交通线路中所用的标线已经成为行车规范、安全警示的重要标记，其功能受到社会各行各业广泛的重视。对于现今标线市场存在的施工质量、线路选型等一系列问题，笔者认为城市在役公路标线施工技术的科学性、创新性、实用性较为重要。
参考文献：
[1]交通运输部公路科学研究院.JTG/TD81—2017，公路交通安全设施设计细则[S].2017.