刘斌涛 杨丽
大同电力机车有限公司 山西省 大同市037038
摘要：随着国内经济的迅猛发展，各城市交通的优化，不仅给人们带来了生活与工作中的便利，还促进了城市之间的发展，铁路运输在其中起了至关重要的作用。保证电力机车在线路上正常运用，就要了解电力机车常见的故障处理方法。基于此，本文主要通过针对HXD2型电力机车的常见故障和相关的处理方式进行详细分析，予以有关单位参考与借鉴。
关键词：HXD2型；电力机车；货运机车；故障处理
前言：HXD2型电力机车是由中车大同电力机车有限公司联合法国阿尔斯通公司为大秦铁路设计的一种新型重载交流传动机车。机车牵引传动系统采用交-直-交系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，充分体现了HXD2机车在技术方面的先进性。机车控制采用分布式微机网络结构，采用WORDFIP协议，实现了逻辑控制、自诊断功能，网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。
机车在实际运行中出现的故障种类有很多，本文对制动系统管理故障和主控机车等故障进行详细分析，并提出处理方法。
1 制动系统的故障分析
制动系统直接关系到机车的运行安全，是机车的重要组成部分。HXD2型电力机车制动系统是在吸收了PRIMA机车空气制动的优点，结合中国实际使用情况，使之具有新的特点。Eurotrol 制动机是在原SAB WABCO微机控制电空制动机基础上满足中国铁路要求开发出来的，是符合UIC标准的新一代机车制动系统。Eurotrol微机控制电空制动系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动操纵，在出现严重故障时，机车制动系统能自动转换为备用制动系统进行列车制动控制。
HXD2型电力机车的制动控制系统主要是由辅助风缸、控制风缸、司机制动阀模块、自动制动控制器、制动控制单元、紧急排风模块、直接制动模块、分配阀、空电联合模块以及隔离转换塞门等部件所构成。在机车实际运用中，制动系统发生故障的原因较多，通常分为控制电路故障、司机误操作故障、空气管路漏风、控制部件气路故障等几类。
1.1制动控制电路故障
HXD2型电力机车的制动控制电路是由BCU根据机车制动控制器的制动指令来操纵机车的。BCU上电后，在司机室激活后才能使Eurotrol的电磁阀起作用来操纵机车制动或缓解。BCU接收到制动需求指令，通过Eurotrol的电磁阀将其转换成气动压力。压力变送器CA(PRN)RE读取均衡风缸内的压力，以模拟量信号的形式发送给BCU。BCU根据该信号，使制动和缓解阀得电或失电。当BCU接受到的指令与反馈回来的压力值不一致时，BCU就会报故障。BCU在正常工作时CPU上显示9999，当制动机出现故障后，会在CPU上显示故障代码。BCU故障代码主要包含了下面三个类型；第一个类型故障代码是83表示在运行期间向司机发送信息的主故障代码。第二个类型故障代码是84是主故障代码的补充代码。第三个类型故障代码是87仅用于维护的低级故障代码。
1.2 控制管路的故障
控制管路的作用是当受电弓风缸风压不足时，由辅助压缩机打风提供受电弓升弓和合主断路器闭合所需要的压缩空气。当控制管路某个止回阀出现故障或受电弓调整电磁阀卡位，会造成控制管路风压不够，辅助压缩机打风不止等现象。
1.3 管路和管路连接部分的故障
HXD2型电力机车管路和管路连接部分所出现的故障包含了泄露与堵塞，这两种常见故障。比如砂管的堵塞、接头的漏风等等。
1.4 因司机操作不当所导致的故障
电力机车司机在行驶之前，必须先对机车制动机进行检查，确保各隔离塞门位置正确。这就要求司机要基本掌握制动系统工作原理、功能，以便能够准确的按照相关要求来操作机车，否则会直接关系到电力机车故障出现的几率。如果在操作节备用制动隔离阀位置不正确，就会出现制动机常排风，列车管不能缓解的故障。
1.5 机车制动系统空气管路冻结问题
在某种程度上因为压力以及温度和流速的变化，在油水分离器当中于总风缸内凝结，还有少部分会进入到机车制动系统当中的各个控制阀内。导致机车空气制动系统冷却水不能及时排出的原因包含了下面几点；第一就是没有及时的安装风源净化装置或者是该装置的实际运行效果极差；第二就是日常检修运用过程中机车空气制动系统的管路水分没有彻底排出。后者原因中有下面两个因素所导致的，一方面是机车在中间站停车期间，机车乘务员没有去执行相关的排水工作，因此也导致了机车出现了长时间没有排水，导致水停留在管道内，所以会引发管路出现冻结的情况；另一个方面就是机车在入库检修期间，检修人员没有严格按照检修工艺来执行，检修不够仔细，这些问题的出现也是导致机车制动系统管理当中水分没有得到彻底排出的因素，严重的会让机车在出库之后，存在较大的隐患，比如在运行中出现故障等。
2 HXD2型电力机车常见故障的处理方法
2.1 主控机车中故障处理
当主控机车操纵端制动系统出现较大故障，一般就会转到备用制动模式。若是该故障出现在了主控机车上的A端，那么机车司机需要通过手动的方式来转动A节机车中的RB-PSE塞门，使VVISRM先导阀的控制风压通过VEISRM、RB-FSE直接排到大气，快速关断总风向列车管供风的通路。且B 节的VE-UM-RM 阀失电，以便对列车管进行控制。在该方式下，B 节的司机制动阀接收 A 节的控制信号来控制制动及缓解、过充、快速缓解和紧急制动。转到备用制动导致列车管压力降到0。
2.2 从控机车中的故障
在HXD2型电力机车运行期间，若是无线重联本务机车当中的A端出现了故障，那么在A节中的BCU会自动隔离制动阀，在此时BCU的指令为1，与此同时，在机车的B端BCU也会针对机车的管路进行控制，并且会和Locotrol进行通信，帮助司机接受制动操作信息。
2.3 改造风源净化装置、安装空气压缩机自动排水装置
第一对没有安装风源净化装置的机车去及时的安装风源净化装置；第二对机车当前现有的老型号风源净化装置进行优化或者是更换，要统一技术标准。对于那些运行有问题的风源净化装置进行仔细的检修，若是检修不行，就更换新的JKG2型净化装置，该装置是当前性价比最高的。第三在机车空气压缩机中安装全自动排水装置，这样便于排水，解除管路冻结等隐患[3]。
2.4 对制动系统的检修进行控制，将机车检修中制动系统管理的水分全部排出
第一保障检修机车入库时间不能够少于八小时，等到机车制动系统管理解冻之后，在由专业技术人员对机车油水分离器和紧急方风阀进行排水。第二在冬季时需要保障机车检修库内部的温度，若是温度较低会导致管理冻结部分不能够及时解冻，影响后续检修，需要做到下面几点；
1.冷却管路的清扫，拆下油水分离器内部的芯子，关闭风缸门，开放与关闭油水分离器的排水阀门，直到水分排出干净为止。
2.列车管路的清扫，在安装上机车制动机各阀与油水分离器时，让制动机恢复运作。把自阀的手柄安装在运行位上，并操作前后机车管折角塞门，对机车主管进行打扫；然后把阀手柄放置在制动区，并对自阀机车支管进行打扫。
结语
总之，电力机车在实际运行中所出现的常见故障极为广泛，因此也需要相关人员具有专业的技能去对机车所出现的故障及时的给予解决，以确保机车的安全运行，为机车安全品质提供保障。
参考文献
[1]刘志杰. HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及处理措施[J]. 铁道机车车辆, 2018, 38(002):107-109,116.
[2]高志来. HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及处理措施[J]. 中小企业管理与科技, 2019(04):161-162.
[3]马秀军, 吴建东. HXD2型电力机车电机隔离故障技术分析与探讨[J]. 商情, 2019, 000(047):181.