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摘要：随着经济的快速发展，交通运输行业取得了较大的发展和进步，尤其是在铁路运输方面，如今铁路运输变得更加高效、稳定和安全。但是铁路运输仍然存在着很多的不足，铁路站场与信号工程设计接口方面所存在的问题就是其中的一个重要方面。正是由于该问题的存在，使得铁路站场与信号工程设计的接口效果不佳，从而给后续整个铁路运营造成了一定的负面影响。因此，在进行铁路站场和信号工程接口设计时应该采取合理的设计，保证铁路的正常运营。
关键词：铁路站场；信号工程设计；接口研究
引言：在进行铁路站场与信号工程设计接口时经常会遇到各种各样的技术问题，这其中包括车站股道有效长及站台设置、安全线位置、到发线出岔处道岔、铁路站场与信号系统匹配性等技术问题，对其进行研究得出有效的结论可以帮助解决铁路站场与信号工程接口设计所存在的问题，对于铁路工程的有效运作和提高铁路设计有着重要的意义。本文将主要针对铁路站场与信号工程设计接口进行研究，以便更好的进行接口设计。
一、关于铁路站场与信号工程设计接口的简单介绍
对于信号工程来说，其主要包含的有车站联锁、区间闭塞、列车调度指挥及调度集中、列车运行控制、信号集中监测、驼峰信号、无线调车机车信号和监控、道岔融雪装置等子系统。其中列控系统和车站联锁系统对于站场设计来说尤为重要，而列车进路、道岔类型与位置以及安全线设置等系统的变化均会对信号联锁和列控设计产生一定的影响，有些会影响到设备安装，有些则影响到的是车站联锁的逻辑关系，还有一些会影响到的是工程量。
对于其中会对设备安装产生影响的，必须要对其进行整改。一旦在施工过程中被发现的话，会产生十分严重的后果，有的甚至无法进行调整。对于会对逻辑关系产生影响的，需要对其相关软件进行修改。信号软件的管理是十分严格的，对于任何程度的修改都需要对铁路全站的进路、列控关系、联锁关系重新进行一遍完整的实验。对于规模比较大的车站来说，其进路是非常多的，因此对其进行实验是一项非常大的工作量。
由此可知，铁路站场与信号工程设计接口的内容比较多，其复杂性也比较大，一旦处理不善就会对车站整个工程造成巨大损失，在进行铁路站场和信号工程设计接口时一定要考虑到各个方面，确保工程的顺利进行。
二、铁路站场与信号工程设计接口的相关内容
（一）车站股道有效长及站台位置
在进行铁路站场与信号工程设计时，考虑到铁路工程应用性的提升，应当对车站的股道有效长及站台的位置进行科学的设置，对后续铁路站场与信号工程设计做好有效的铺垫。其中包括贯通式车站、尽头式车站以及特殊尽头式车站，应该针对具体的情况进行有效的设置。
（二）安全线位置
在铁路设计中，要求与铁路岔线、车站到发线接轨时，必须设计安全线。安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的线路，以避免造成冲突事故的安全措施。因此从提高铁路站场与信号系统设计接口质量的角度出发，需要按照相关规范对安全线进行设置。
（三）到发线出岔处道岔
基于对车站调车作业的需要，对于有些车站来说，需要在到发线股道处设置道岔用于连接货场、专用线等线路，在进行设置时，应当考虑到车站的实际需求，从而更好的进行铁路站场与信号工程接口设计。
（四）铁路站场与信号系统匹配性
在进行铁路站场与信号工程接口设计时，应当注重铁路站场与信号系统的匹配性，在进行站场设计时应当要满足信号系统设计的规定，使铁路站场可以与信号系统相匹配，防止出现过度设计的情况。
三、关于相关内容的设置要求
（一）车站股道有效长及站台位置的设置
在对车站股道有效长及站台位置进行设置时，应该从提升铁路工程的应用性角度出发，合理进行接口设计为后续工作做好良好铺垫，对于不同类型的列车需要进行不同的设置。
例如贯通式车站，对于其有效长度和站台长度的要求应该分别为650m、450m，同时在设计方案中还应该对其站台边缘距警冲标、信号机的距离作出要求，严格按照要求对其进行设计。而对于尽头式的车站，由于其单方向进行接发车，只需要考虑接车方向的停车点所在的位置到出站信号机的距离能够大于等于60m、停车点到警冲标的距离能够大于等于100m，同时出站信号机的位置与停车距离不小于30m。而对于特殊尽头式的车站还需在股道间增设应答器组，从而保证车辆可以顺利停车。
（二）安全线位置的设置
为了提高铁路站场与信号工程接口设计的质量，需要按照相关规范要求以及铁路站场的建设需求对车站的安全线位置进行设置，在桥梁或者隧道设置安全线处所。并且为了满足列车追踪的需要，以及缓解安全线道岔和两线交叉处的道岔位置较远的锚段，需要在安全线的两个道岔间设置信号灯。同时为了避免出现列车冒进的情况，保证信号的良好，需要对信号进行特殊的处理。
例如，为了保证信号的良好，可以设置红灯前移。当前方防护交叉点处的信号机处于关闭或者红灯状态时，后方的信号机也应关闭允许信号，只有当前方的信号灯出现允许信号，后方的信号机才被允许进行信号的开放，从而防止列车冒进。
（三）到发线出岔处道岔的设置
车站运营需进行调度作业，而为了满足车站调度作业的需求，需要对出岔处道岔进行设置，从而帮助更好的进行接口设计。
例如，在对车站到发线出岔处道岔进行设置时，需要将其纳入到车站集中联锁，在办理列车接发作业时，需要道岔自动带动并锁闭在直向的位置。机车如果在进入股道3分钟后并没有占用所处的轨道区段时，道岔区段会自行进行解锁，从而可以避免“挤岔”事故的发生，有助于提升接口设计的安全性。
铁路站场与信号系统匹配性的设置
为了更好的进行接口设计，在进行站场设计时应当注重符合信号系统的规定，防止出现过度设计的情况。
例如，为了提高联络线上所处列车的通行效率，可以将撤叉号大于18号的道岔设计到一些联络线处。但是对于联络线以及正线的设计速度为160km/h及以下并且采用了CTCS-0级的列控系统的线路来说，撤叉号大于18号的道岔就不会起到相应的作用，从而造成过度设计。因此，对于采用了CTCS-0级列控系统的线路不宜选用撤叉号大于18号的道岔进行设计，在进行铁路站场的设计时，应该对规范提前进行了解，避免出现过度设计的情况。
总结：在进行铁路站场与信号工程接口设计时，由于其所包含的内容很多，涉及到方方面面，对于各方面的情况一定要进行详细的了解和设计。在进行车站股道有效长及站台位置、安全线位置、到发线出岔处道岔、信号系统匹配性等设置时，要注意满足规范，避免出现过度设计的情况，从而提高接口设计的质量。
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