刘春花
中铁二局第六工程有限公司 四川成都 610036
摘要：随着G20峰会的召开，杭州进入了“前峰会、后亚运”、“拥江发展”的钱塘江时代，城市建设日新月异，功能日趋完善、品味不断提高。杭州地铁工程建设发展迅速，地铁工程建设市场竞争日趋白热化。面对当下的市场背景，优化施工成本管控，实现工程经济效益最优化，是地铁车站工程管理的关键。本文结合笔者个人对地铁车站项目管理的心得，对城市地铁车站工程成本的管理与控制进行探讨，以供同行参考。
关键词：城市地铁；车站施工；成本管理与控制
1引言
成本控制的关键在于“增收节支”，这就要求我们项目部在完成合同约定内容的基础上，合理争取收入最大化（即“开源”）；严格控制项目施工过程中使用的材料、设备、人工等费用支出，通过做好“开源”、“降费”等工作，提高质量、降低成本损失（即“节流”），实现工程的“创效增收”。
2加强项目前期的成本管理与控制
2.1细化成本管控目标
在杭州地铁6号线丰北站施工中，对深基坑开挖、基坑降水、既有地下连续墙处理、新老地下围护结构衔接等成本控制高风险的工程，项目针对这部分工程进行深度剖析，制定专门的成本控制方案和目标。总的成本目标确定后，项目将目标细化到分项工程，对每个施工环节的劳务、材料、设备设置红线成本。该红线作为过程控制的目标，不得随意突破，若因施工方案、资源价格等因素发生重大变化，应按照相应的原则结合实际情况按照企业和项目的规定进行调整。
2.2落实成本管控
首要的第一步是对相关人员进行合理化的成本管控方式，并制定一套符合项目管理要求的制度。项目的成本应分解给相关负责人，以便每个人都有成本。此外，项目经理结合员工的实际情况，制定与职位密切相关的成本控制目标，以有效地保证总成本控制目标的实现。另外，有必要建立健全的成本控制评估机制[1]。项目经理根据既定的成本控制目标执行评估，并将特定评估结果与相关负责人的绩效联系起来。要坚持分工明确，责任分工的原则，确保及时执行各种奖惩措施，将员工的工作积极性以及客观能动性提高起来，保证成本保持在规定的范围中，继续推动施工一线成本控制概念的不断发展。
2.3制定成本管控办法
为了确保成本控制的有效实施，项目管理人员必须制定有效的成本管理方法，主要包括：责任成本管理，人工成本管理，分包项目检查和价格管理以及有效实施责任成本。管理人员通过这些有效管理来达到所规定的成本管控要求。同时，项目经理作为整个项目成本管控的主要负责人，积极组织各个工作面和部门负责人进行成本控制工作，实时控制发展趋势，分析盈亏，并采取有效措施，避免成本超支和项目损失的发生[2]。
3加强项目全程的成本管理与控制
3.1全力“开源”与“增收”
在当前市场环境下，地铁施工成本越来越透明、公开，为争取中标，企业的利润空间被一再压缩，甚至可能低于成本价中标。在这种薄利、微利、少利，甚至无利的条件下，项目履约团队务必对合同的重要性有充分认识，对合同相关条款进行深入、细致的反复研究、认真的领会和研讨，以便掌握合同条款中可以变更和索赔的内容。同时，抓住设计变更的有利时机，利用变更可能形成的优势说服业主，为项目开源节流创造条件。例如，我部在施工过程中，充分利用合同及现场实际情况，做出了以下几项变更，二次经营创效成果良好。
一是项目部将亏损项目MJS超高压旋喷桩加固工艺变更为全套管清除原有地连墙施工，在保证基坑施工安全的前提下，实现了子项工程的扭亏为盈，同时实现了科研创新方面的技术突破，实现创效金额约348.5万元。
二是根据图纸审核情况，优化施工图。其中：
1、以地下承压水水头高、埋深浅，为避免开挖后承压降水井泄水难以完全避免突涌风险为由，增加深度封闭承压水，地连墙加深增量14000m3，增加产值2654万元；
2、以景观河位置未定而现场施工急于进行，实现300m单层结构区域采用包络设计全部按河道通过位置进行抗拔桩增加设计，增强抗浮能力，钻孔灌注桩增加产值1760万元；
3、原设计标准段车站为1道砼支撑+1道钢支撑+1道钢换撑，因基坑开挖深度达到13.5m，设计变更增加1道钢支撑，实现创收金额436.2万元；
4、钱塘江附近水系发达，降水工作至关重要，我部积极与设计沟通，增加承压井数量，增加产值约857万元；
5、取消留撑后，空腔夹层下部回填优化增大板梁截面及配筋率，调整增大配筋率，主体结构增加钢筋1.63万吨，增加产值8852万元。项目部抓住有利时机，及时优化方案，及时与设计、业主沟通变更，变更优化完成后及时办理审批手续，为项目创收增收提供了有利条件[3]，累计为本项目创收增收达1.4亿元。
3.2做好“节流”与“节支”
3.2.1对物资的采购严格掌控好。
在城市地铁车站的修建过程中，材料的消耗成本占整个项目成本的百分之六十以上，物料成本的管控是整个项目成本管控的重点，也是确保项目收益的核心。因此，在确保原材料质量的基础上，控制原材料的采购成本非常重要。在这方面，除了主材（例如钢材、商品混凝土和防水卷材）之外，还应综合考虑自备材料、周转材料等。物资采购应当严格执行供应商准入制度及公开招标制度。招标时，项目部根据供应商的报价选择最佳，严格执行公司规章制度，以有效保证所购材料的质量和价格。此外，材料采购人员必须详细了解材料市场中的价格动态，从大量的主要材料到小批量的小零件建立完善的价格波动动态监控台账。例如，在丰北站的建设过程中，项目部材料采购部门预测方形木材的价格可能会上涨，因此他们提前谋划，提前支付押金，并在方木价格上涨之前签订了合同。由于及时签订了供应合同，工程材料成本节省了近200万元。
3.2.2掌握材料消耗的控制。对于进场材料，严格实行限额发料制度，定期组织成本分析会，将材料的实际消耗量与设计消耗量进行对比。如果实际消耗量不超过定额消耗量的合理范围，说明材料控制措施合理得当。如果实际材料消耗量超过定额消耗量的合理范围，务必分析问题产生的原因，并采取合理有效的控制措施。如灌注桩混凝土的填充系数大于1.1。经分析表明，由于在粉砂层、砂卵石层中钻孔，桩孔扩孔系数过大，增加了混凝土的用量。为此在满足设计要求的前提下，调整钻头直径，将桩身混凝土的填充系数控制在1.05以下，有效避免混凝土过度消耗[4]。
3.2.3注意机械成本控制。在地铁车站建设中，合理配置资源对于降低机械使用成本，增加项目收益具有重要意义。首先，严格机械设备合同管理。对于租赁的工程机械，必须按照规定签订租赁合同，并与操作员和施工人员签订劳动合同。通过合同约束，可以有效地实施轮班费，轮班任务，机械设备损益等管理制度；其次，要有效地执行使用成本和机械设备的转移，完成任务的数量与操作者的奖金挂钩。当达到预期的成本管控时，采取一定的奖励机制，提高员工对成本费用的节省意识。
3.2.4重视劳动管理。人工成本约占总成本的15%。因此，加强人力管理对成本控制具有重要意义。
首先，对具有地域特色的分包工序，必须充分利用地方资源，引入当地专业实力较强、经验较为丰富的分包队伍。丰北站紧邻钱塘江，地下水系丰富，深基坑开挖安全风险巨大，地连墙、加固、降水等工程施工效果直接受地质特点影响。在施工调查过程中了解到，很多外地队伍因对杭州地区地质条件不了解，施工经验不足，出现了“水土不服”症状，导致地连墙施工出现鼓包、露筋、接缝渗水，地基加固及降水存在效果不佳等问题，严重影响项目顺利推进。为此，项目部积极请教公司杭州地铁4、5号线及其他参加单位项目，筛选技术专业、管理优秀、经验丰富的优势资源参与项目竞标，并按照公司劳务队伍招标管理规定优中选优确定施工队伍。从目前情况看，项目地连墙、加固、降水等工序施工效果良好。在开展这项工作的过程中我们发现，初次合作的谨慎与重视往往更会推动双方重视合同条款的约定，项目也多次到其他工地现场考察。反之，过度的熟悉和信任有时也成为一把双刃剑，反而为后期产生问题埋下伏笔。因此在队伍选择、合同条款约定等前期工作中，一定要深入调研，充分考虑项目实际特点，胆大心细才能开展好此项工作。
其次，项目管理中应着力于提高工人的操作技术水平和作业班组的施工组织管理能力。根据施工进度、技术要求，合理配置各专业工种，减少和避免人员冗余；不断地改善工作条件，提高工序组织，提升施工效率。
3.3紧盯“安全”效益
项目初始即明确了安全就是效益，深刻明白地下工程的最大风险就是基坑安全，围护支撑体系和降水工程是基坑安全保障的重点。因此，项目从技术方案、队伍组织、过程管控紧盯围护体系（地下连续墙）、钢支撑架设、基坑内外降水的实施；通过优化方案、精心组织、选择优良队伍，项目采用全回旋套管切除42m地下连续墙施工技术解决了新老地下连续墙衔接问题，避免地下承压水层通道形成，提高围护结构抗突涌风险能力；采用分区段施工替代留撑施工消除留撑法施工造成的结构安全风险和防水质量隐患，提高结构施工效率，加速了基坑稳定；建立降水专管小组，确保了降水井的正常运行，既保证了基坑开挖，也保证基坑稳定。
3.4紧抓质量减少成本流失
确保地铁车站施工质量达标，有效规避各种原因造成的成本损失是重要前提。因此，以工程质量为前提，对施工中的重点难点进行控制，对于提高进度、保证质量、节约费用具有十分积极的意义。首先，建立质量控制责任制，特别是对成本风险系数高的工序，严格落实到具体责任人。本车站地理位置水系发达，防水要求高，压力大，防水质量好坏是一个重要的控制因素。项目施组强调结构自防水，并遵循“防、排、截、堵”相结合，“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，尽量降低堵漏成本。其次优化施工方案，优先采用新技术、新工艺，既能最大限度地减少材料和材料的消耗，又能显著提高施工质量和进度。
4结语
综上所述，面对新的发展环境，地铁车站建设必须充分利用好各种资源，充分发挥项目建设的优势，搞好项目成本管理，真正实现“增收节支”。
参考文献：
[1]王崇.浅谈地铁施工的成本管理[J].科技经济导刊,2018,26(18):239.
[2]刘延伟.盾构施工成本控制浅析[J].企业改革与管理,2016(01):140-141.
[3]胡金玉.城市地铁施工企业质量成本管理分析与评价[D].西安建筑科技大学,2014.
[4]郭胜忠.城市地铁车站施工成本管理[J].工程造价管理,2013(01):18-20.