高国宏
中铁十九局集团第二工程有限公司 辽宁 辽阳 111000
摘要：在铁路工程的施工过程当中，经常性发生的问题就是混凝土的裂缝现象，这种现象对整体铁路工程的质量造成严重破坏，缩减铁路工程的使用寿命。倘若不对其进行有效处理，裂缝的深度将会持续增加，形成深层裂缝，对整体混凝土结构的完整性造成非常严重的破坏，对铁路运输的安全造成严重影响。本文主要是对当前铁路工程在施工过程中裂缝产生的原因进行分析，从而提出具有针对性的解决措施以防治措施，从而减少在铁路工程中出现的混凝土裂缝现象。
关键词：铁路工程；混凝土裂缝；应对措施
引言
最近几年，国家为满足交通运输以及经济发展的需要，增大了对于基础设施的投资与建设，铁路工程属于其中的重点部分。当前，铁路里程以及覆盖范围持续扩大，这在很大程度上方便了人民群众的日常出行以及交通运输，满足当前国家发展需要。然而，在其实际的施工过程中，混凝土经常发生裂缝现象。同时，在混凝土表面上产生的裂缝，会随着时间的推延，其裂缝的深度、范围将会持续扩大，对结构的稳定性、承载性、完整性造成严重破坏。因此，必须对裂缝产生的原因进行分析，才能进行有效的预防和处理，使铁路运输的安全性、稳定性得到保障。
1 混凝土裂缝现状分析
在铁路工程当中进行混凝土的施工时，会有多方面的因素对施工质量产生影响，比如，材料的质量，配比比例以及具体浇筑过程中操作流程，都会对施工质量产生或多或少的影响。混凝土裂缝现象，在铁路工程中非常常见，且难以预防，对工程的寿命、运行安全造成了严重制约。混凝土施工完成之后，会发生硬化。在表面上，粗略看来，其密实程度较高，然而，通过仔细观察，就可以明显的发现，在细节部分，仍然存在较小的裂缝。而裂缝的出现会使混凝土结构整体的承载性能受限。若裂缝的承载压力在可承受范围之内，对整体工程的影响将会比较小，若荷载压力超过了可以负载的强度，裂缝将会持续扩大，并加深深度。若不对其及时处理，裂缝将会连接起来，构成网状，从而使混凝土结构遭受严重破坏。
混凝土裂缝可根据其出现的时间进行划分类型，即使用中裂缝和施工中裂缝。根据数据显示，大部分混凝土出现裂缝的时间是在施工过程中，一般情况下，其产生的原因是由于混凝土的不均匀变形或者收缩而导致。因此，在铁路工程的施工过程中，运用哪一种施工措施以及管理办法，可有效减少混凝土发生裂缝情况，或者制约裂缝持续发展。或者在裂缝出现之后，利用哪一种措施对其可进行有效处理，减少因裂缝出现而导致的整体工程的使用寿命和安全方面的不利影响，是当前施工企业需关注的热点问题。
2 裂缝的主要成因
2.1收缩裂缝
在铁路工程的具体施工过程中，其混凝土出现收缩情况，通常情况下会表现为土体的收缩，这种现象的出现，是由于其结构内部的体积发生变化，不是因外界环境的干扰而导致。铁路混凝土的内部结构会时常发生变化，而外部属于定向性的，就会使混凝土结构内部产生不均衡的内外拉应力，致使裂缝的出现。这种类型裂缝，在一般情况下，会在混凝土的表面显现出来，呈现出细纹，而形状则没有规律性。可对浇混凝土的收缩裂缝进行划分为自身、塑性、干缩、碳化这4种收缩类型。其发生的具体原因在于，混凝土在发生硬化的过程当中，水分会产生不同程度的流失，使混凝土的性状发生变化，而这种变化会对凝结胶体的性状产生影响。在硬化过程中，因外在约束力的不足，在对抗内部形变时，就非常容易产生混凝土裂缝现象。
2.2温度裂缝
铁路工程在不同地段、不同地区进行施工时，其施工气候和时间存在明显的不同，而混凝土也会由于温度的变化，而导致裂缝出现。比如，在北方比较寒冷的地区进行施工，混凝土所呈现的裂缝宽度就比较宽；夏季比较炎热时，其混凝土的裂缝就相对较窄。发生这种现象的重要原因在于，在混凝土的具体施工过程中，会加入适当的水，这时原材料就会发生大幅度的生热现象，温度明显升高。当超过适当范围，就会使混凝土发生变形的情况，致使裂缝产生。
2.3荷载裂缝
在混凝土的施工过程中，会使用到模具。然而，在具体施工时，没有对这些模具进行有效的固定，或者在浇筑完混凝土之后，进行脱模前的等待时间不足，都会导致裂缝出现。除此之外，这种裂缝，一般情况下，其发生位置处于隧道衬砌上，若裂缝范围较大，就会对整体工程的质量造成严重不利影响。裂缝发生的重要原因在于，作业人员在进行施工时，存在不规范施工的行为，或者作业人员施工经验不足。在其具体的施工过程中，部分的施工企业为过度追赶工期，没有进行有效的质量管控。同时，加上管理经验的有限性，无法对技术、施工材料的质量做有效判断，从而导致这种类型的裂缝频繁出现。
3 应对措施
3.1恰当使用裂缝修补法应对收缩裂缝
在混凝土裂缝发生之后，可使用恰当的裂缝修补法对收缩型的裂缝进行有效的处理。首先，在选择修补材料时，务必是优质的且达到相应的建设标准，尤其是水泥材料。在铁路工程的具体施工当中，其选择的水泥材料，必须要按照相应的配方比例进行烧制，确保供应来源的资质可靠性。其次，在进行施工时间的选择时，要具有科学性；将施工工艺进行优化，才能对施工过程中的浇筑、振捣、抹面等相关环节做到严格的把控。裂缝修补法，具有施工简捷、方便的特点，比较适用于细小且多的裂缝，这种裂缝对工程的整体承载性能产生的影响较小，就可以利用这种修补方式。在裂缝表面进行填补施工材料。在施工之前，需要对裂缝的表面特征，进行仔细的观察，对裂缝的结构进行预先性的判断，选择与之相对应的修补方式以及材料、工具等。同时，在完成修补之后，还需要进行防水、密封处理，才能使修补的效果达到预期目标。
3.2利用灌浆法对温度裂缝进行处理
温度裂缝，其主要表现在混凝土结构的表面，对整体结构的稳定性造成较大影响，且裂缝的存在，使外界环境中的污染物、水分侵蚀的混凝土内部结构中。因此，就必须要利用灌浆法对温度裂缝进行有效的处理。为了减少温度裂缝，在进行混凝土的施工过程中，需要确保混凝土材料的配置比例具有科学性，适当减少水泥材料的用量；在混凝土进行搅拌的过程中，不能出现不同规格、类型的材料混用。在使用材料进行搅拌时，应尽量采取同一批次、规格的。在添加外加剂时，也要把握适度、适量的原则，不能盲目添加外加剂的用量。而灌浆法主要是利用压送设备，将补缝浆液进行注入到裂缝当中，以此达到修补裂缝的目的。通常情况下，可使用的灌浆方法有两种，即水泥式、化学式。而在使用这两种方式进行修补时，应当根据裂缝的具体情况选择，主要依据裂缝的宽度。
3.3结构加固法进行荷载裂缝的修补
裂缝产生的原因不同，对混凝土结构的承载性能、耐久性以及防水性都会产生程度不一的影响。同时，对整体结构的美观性也会造成影响，尤其是在铁路工程中的轨枕以及桥梁出现裂缝时，对铁路运输的稳定性、安全性将造成严重影响。因此，就必须对其进行有效处理。若深度较深的裂缝，则可以使用结构加固法。根据具体的裂缝情况，进行恰当加固方式选择，比如，绕丝法、大截面加固法以及粘贴钢板加固法等直接加固的方式；或者是利用增加支撑加固法、预应力加固法等这种间接加固，从而可以更加灵活的应对裂缝问题。使混凝土结构的承载性能得到恢复，将混凝土的结构强度增强。
结束语：
铁路工程中，出现混凝土裂缝现象的原因呈现多样性，具有较高的复杂性，要对裂缝进行有效的预防和处理，就需要将施工技术进行优化和完善，强化施工技术的管理，加强养护，按照具体问题、具体分析的原则进行裂缝的处理和预防，灵活性应对，才能使施工质量得到保障，保障铁路运输安全。
参考文献：
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