郑佳佳 张娟
陕西建工第十二建设集团有限公司 陕西省 725000
摘要：伴随着铁路跨越式发展，列车运行速度不断提高，对铁路要求越来越高，对既有铁路的更新改造越来越频繁，在不中断既有线行车的前提下，可根据跨径选择长度相匹配的D型便梁架空线路后开挖铁路路基,完成线下通道等作业施工。如何充分利用既有技术装备, 最大程度降低施工成本, 确保施工安全。控制和减少施工现场的安全风险，确保铁路营业线行车安全，最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车与施工的安全。
关键词：D型便梁；挖孔桩；明挖基坑；13股道架空线路；下穿铁路站场
一、工程概况
1.1、工程概况
市政通道下穿某铁路货运东站(含货车疏解上行线、车辆段走行线、V场1～10道、货场联络线共13股道），通道全长170m，采用明挖现浇框架结构。
1.2、施工特点
通道下穿13股铁路，各个股道顶面标高差距较大（最高处为货车疏解上行线，284.28m。最低处为货场联络线，279.77m），因接线条件、地形、通道内纵坡等诸多限制因素，容易导致部分股道的沉降。
D型便梁进行线路加固，每股道设4孔D梁架空线路，孔跨布置为1-D16m便梁+2-D24m便梁+1-D16m便梁，施工便梁支承在挖孔桩上。
二、挖孔桩施工
挖孔桩共117根，其中支撑桩100根，接触网桩基础17根。
施工顺序：申请铁路慢行（锁口施工应封锁）→场地平整→放线→定桩位→准备照明设备等→人工挖孔→每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→灌注桩芯砼至设计顶标高。为了方便操作，且保证既有铁路营业线的安全，需要将钢筋主筋分节，分节长度不得超过为3.5米，人工用绳子下放钢筋，在桩内完成钢筋笼的连接（直螺纹套筒），以确保既有线设备安全及运营安全。
三、D型便梁搭设
3.1、D便梁运输
D便梁安装前事先存放于安康东站V场货6值班室仓库，在货场联络线上利用吊车将便梁装入轨道车上，除货场联络线沿线运输外，其余股道便梁均需经V场西安方向东区道岔群运至需安装便梁股道，在封锁点或停运期内卸货并安装便梁。每股道便梁分3次（每股道一次）利用轨道吊车运至工点，横梁及其他组件人工搬运至工点。
3.2、D便梁安装
D便梁安装顺序为调整枕距→穿横梁→纵梁位掏槽→纵梁就位，均在封锁点内进行。
（1）调整枕距
先将轨枕的位置按670mm的间距用白油漆标志在钢轨外侧轨腰处，将多余的轨枕抽出。D型便梁架设就位后按照位置进行调整枕距作业，确保轨枕与线路垂直，并调平轨面。
（2）穿横梁
施工时先穿入定位横梁，连接定位角钢，然后穿入其他横梁，保证各组横梁位置正确，用便梁扣件将横梁与钢轨连接。至少在一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶轨垫，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准联接板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。并及时对道床进行捣实，认真做好线路检查，发现变化及时维修。
（3）纵梁位掏槽
因V场1道～10道、车辆段走行线均采用上承式D梁，纵梁安装前应预先在股道间掏槽方可落梁。掏槽深度40～80cm，掏槽道砟及土方均采用编织袋装包，平板车集中外运。掏槽基坑按1:1放坡，线路架空完后，在相邻未架空线路侧基坑进行回填，回填就地使用掏槽道砟及土方，外运时应预留回填部分。
（4）纵梁就位
纵梁事先存放于货6线附近空地，在运输前按顺序吊装至专用轨道车上，并固定牢固。从货6线经东区岔群（西安方向）运至施工现场，卸于架空区段，用短枕木支撑固定，然后人工配合顶镐准确就位，连接纵横梁节点板和上下牛腿，形成架空体系。此外，运输前应对运输线路限界进行检查，专用轨道车不可侵限作业。
（5）股道间安全防护
对于线间距为5.5m及6.5m两股道间，因纵梁之间存在较大间隙，须防止人员坠落掉空，故在相邻纵梁顶上采用垫设方木、铺竹胶板（与纵梁固定）等防护措施，确保人身安全。
便梁架设
四、监控量测方案
4.1、铁路路基边坡监测
（1）测点布置及埋设
沿铁路线路方向埋设两排观测桩，观测桩在新建道路中心线两侧各50m范围内布置，纵距5m，距离铁路中心线2.5～3.0m。方桩边长4～5cm，桩长不小于50cm，打入路肩外露2cm，并在顶面设小铁钉。桩不够稳固时，应挖0.3m坑再用混凝土固定。水准基点设在附近不易变动的永久性固定标志。
（2）监测频率
基坑开挖前应进行放线和标高测量，测得各桩初始值。基坑开挖过程中，每8h测一次，有变化时适当增加次数。
开挖完成后，一周内每天测一次，如没变动，2～3天监测一次。但汛期、雨后要增加监测数值，每4h一次。水准基点设在附近不易变动的永久性固定标志。
（3）监测项目报警值
铁路路基下沉或水平位移每天变形超过1cm，或者总变形量达到5cm时应报警，组织分析原因，并采取相应的加固措施。同时增加线路巡养频次，分析几何尺寸变化。
4.2、轨道监测
（1）测点布置及埋设
以新建道路中心线为基点，每隔5m设一个监测点，观测点两侧各50m范围内布置。在钢轨腰部做标记。
（2）监测频率
1）慢行期间的施工巡养
架空前，每8小时对施工地段（架空处所向外方各延伸20米）线路几何尺寸及联结零配件进行一次全面检查。架空后，每2小时对施工地段（架空处所向外方各延伸20米）线路几何尺寸及联结零配件进行一次全面检查，架空范围内轨距、水平每孔进行检查测量，同时对架空设备状态、支墩状态、路基状态、施工机具、路料状态进行全面检查。拆除架空后4小时内每趟车检查整修一遍，之后每2小时检查整修一遍至恢复常速。
2）恢复常速后的施工巡养
线路恢复常速后继续安排巡养两天，设备变化较大时应延长巡养时间，每天应对施工地段（架空处所向外方各延伸20米）全面检查一遍，对存在的问题及时安排处理。
（3）监测项目报警值
线路轨道几何尺寸容许偏差管理值以不超过100km/h正线及到发标准掌握，即轨距+8～-4mm、水平6mm、高低6mm、三角坑6mm。
五、结束语
本项目经采取综合的加固及防护措施，并在明挖现浇框架涵施工时精心组织施工及加固、防护措施的实施，确保了既有铁路及车站设施安全、有序运营，为类似下穿车站多股道明挖现浇框架涵施工提供了参考作用。
参考文献
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[3]刘波.D型施工便梁在多跨框架桥涵顶进中的应用[J].铁道标准设计,2008(03):85-87.