戴文君
深圳市综合交通设计研究院有限公司 广东.深圳 518000
摘要：大型交通枢纽作为城市核心，其布局的科学合理性对城市和片区经济具有刺激带动作用。由此可见，城市交通枢纽布局的重要性。本文主要对城市交通枢纽片区布局规划原则及方法进行分析。
关键词：城市交通；枢纽布局；特性；原则；方法
一、城市交通特性
城市交通问题一直是各个国家关注的重要问题之一。在我国80年代，交通系统极大的影响了城市的发展。当前，如果一线城市的交通问题无法得到有效解决，对于我国的经济可持续发展是一种威胁。城市交通的主要特性如下：①汽车拥有量正蓬勃发展，近年来，一线城市的机动车数量迅速增长。乘用车、轿车以每年15%左右的速度增长。根据相关数据文献，如机动车增长率超过20%，则往后几年时间里，城市交通将呈恶化态势；②我国道路虽然大力建设公路、城市道路，但面积不足的问题导致交通供给赶不上汽车的增长速度；③公共交通出行是一线城市的重要交通方式，但只有少数大城市拥有相对完善的地铁公共交通系统，公共交通没有发挥应有的功能；④缺乏一个整体的发展战略，城市交通建设的各个方面都是密不可分的，因此，一个整体的交通规划布局非常重要。
二、城市交通枢纽规划和布局的基本原则
（1） 城市交通枢纽不是一个独立的个体，而是与当地各种交通方式和城市交通网络密切相关。在考虑交通枢纽规划布局时，充分考虑对城市及周边交通的协调，针对不同的交通枢纽，共同打造于高铁、地铁、公共交通为一体的交通枢纽体系。
（2） 方便人们的出行。在交通枢纽规划布局中，应调查当地居民出行情况，确定和分析居民出行需求。根据出行规律，规划合理的交通枢纽位置和布局，达到缓解交通拥堵、方便人们出行的目的。具体实施包括：合理安排各种交通工具的换乘时间和距离、修建地下通道、设置休息座位等，贯彻以人为本的原则，提高人们的出行效率和生活水平。
（3） 严格选址，结合周边商业开发。便捷高效的交通系统可以促进周边商业、办公、娱乐等产业的发展。因此，现代城市交通建设趋向于多种交通方式的融合，并与周边产业的发展相结合。
（4）根据未来交通发展形势，超前对交通枢纽进行规划布局。因此，必须结合交通、土地利用、商业等综合因素，建立综合交通枢纽，践行可持续发展理念。
三、枢纽区域发展的规律
交通枢纽带动周边经济发展是循序渐进的过程，其经济带动和城市经济有着一种相辅相成的联系。比较大型的交通枢纽一般是接驳外部的交通，因此，应设置地铁、长途汽车等城市交通和城际交通站点。零售、餐饮等小企业将为到发旅客在枢纽中提供服务。随着交通网络的完善，与交通枢纽业务密切相关的物流区、保税区和商务区将在周边形成系统的商务产业区。研发中心、会议中心等产业往往位于内外交通便利的地方。随着商业的发展壮大，最终形成集休闲、娱乐、商务一体的副中心（见图1）。
交通枢纽对于城市交通结构及消化效率有着直接影响，布局规划主要任务是理清城市内外衔接的关系，实现城市交通便捷化、人性化、高效率。由此可见，用地功能布局的科学合理性，是有效衔接和改造各种交通系统，加强交通网络的基础，以便构建层次分明、立体化的客运枢纽体系。
一线城市的用地空间非常有限，因此，枢纽区域的发展必须明确土地功能，通过集约一体化的交通布局，尽可能地发挥服务及转化效率，对周边设置餐饮零售、酒店住宿、银行、商业开发和社会停车设施。同时，枢纽区的规划布局应统一规划、综合开发，为后续交通布局优化提供基础。
四、各种枢纽布局方法
（一） A类
按照分类方法，这类枢纽一般是方便火车站、机场等方面的交通方式。一个城市中此类枢纽的数量可以是一个或几个。但无论数量多少，其服务范围覆盖全市，并延伸到周边城市，有利于城市发展。比如重庆站，该站作为主城区的中心客运枢纽，人流量非常大。 主要服务国际列车停靠，这是国际铁路走廊不可或缺的枢纽组成部分。
（二）B类
此种布局需要根据客运中心的实际情况而定，特别是根据城市对外交通和城市公共交通的分布情况进行。从数量上看，超过了A级枢纽的数量。它分布在城市内的各个群体中，通过网络连接发挥协同作用。
（三） C类
①轨道交通换乘枢纽
城市轨道交通是城市交通网络的重要组成部分，对缓解地面交通压力起到积极作用，能够吸引大量客流。城市轨道交通通常位于人口密集区或商业区，为人们的出行提供了便利。
②P+R停车换乘枢纽
对于城市用地及换乘需求进行充分评价，根据轨道交通的线网规划方案，设置周边停车场及周边建设开发，增强其功能，为汽车换乘公共交通提供便利，有效缓解交通拥堵城市地区的压力。
五、一线城市以“公交优先”为导向的交通布局
从一线城市的交通水平来看， 轨道交通运载水平高，对内外客流分配方式较为科学合理。国内外的交通枢纽都是围绕着地铁、公交、出租车等交通方式进行布局。大部分采取地下停车方案，减少地面用地，还能有效避免对行人的干扰，充分体现公交优先的原则。中心枢纽通常采取缩小停车场规模、提高收费标准的办法，限制私家车进入枢纽。通过这种密集的交通设施布局，整个枢纽站可以在较小的用地规模内实现大量客流的衔接。另外，汽车、出租车等交通应与路网结合，让其快速进出主干道，尽可能减少绕行时间。
地铁轨道车站作为交通枢纽规划的核心，可以说是“牵一发动全身”。如深圳前海枢纽交通车站，其布局受到影响因素很多，如运营要求、车站设计、对周边土地利用的影响等。同时，还有其它不确定的因素干扰，因此，深圳前海枢纽在规划理念上有别于其他常规枢纽。
根据深圳的线路资料，轨道交通1号线、5号线、11号线为一票制城市轨道交通。从珠三角的角度看，香港-深圳西部快速路直接与穗莞深城际线接轨，具有重要意义，应优先在1号线和5号线之间实现换乘。
（一）交通接驳布局体现“公交优先”
地铁换乘占有量较大，达到56%，剩下的分别分散至出租车、社会车辆，在接驳布局上，采用平面和竖向布局衔接，充分体现公交优先的交通理念，形成紧凑衔接的空间布局，以换乘优先原则，提供最便捷的换乘服务；其次，公交车站设置除了与枢纽衔接外，还需要考虑周边的服务；最后，利用夹层的空间消化社会停车，通过增收价格，进一步降低与社会机动车接驳比例
（二）机动车接驳系统相互分离
根据枢纽周边的道路条件，枢纽确定长短距离分离的外部交通结构，也即中、长途连接交通通过快速路和地下道路系统接驳，租车、汽车的短途交通可通过城市道路接驳，使现场车站与各方向的连接道路有效衔接，并将交通流线分开。
（三）高效的人行组织系统
（1）管道化换乘人流组织
立体换乘大厅可供旅客多方集散（见图2），地上、地下及天桥全面铺开，最大限度实现直接换乘，避免人流过多而造成混乱，从而达到提高换乘效率的目的。
图2 枢纽换乘人流组织
（2）与枢纽周边步行空间进行良好对接
通过地下公共通道和二楼走廊，加强与周边街区的人行联系，利用人行天桥打造“高线公园”，既可以作为简单的交通走廊，也可以作为停车的线性公共空间。
六、结束语
综上所述，城市交通的布局应本着交通设施、公共建筑及城市空间的维度进行，充分体现“公交优先”原则，打造快速便捷的交通网络，从而提升城市经济发展。
参考文献：
[1]付晶燕，赵一新，张国华等 .三亚市公共交通一体化规划技术思路与实践 [J].城市交通，2012，10（6）：28-35，57.
[2]张玮，赵冰瑶 .汕头市公共交通规划与发展对策研究 [J].湖南城市学院学报（自然科学版），2016，25（4）：55-58.