曾钊钊
安徽省公路桥梁工程有限公司 安徽合肥 230000
摘要：我国基础建设日新月异，信息化管理越来越重要，可视化程度越来越受到工程参建各方的重视。梁场除了积极应用高速公路、桥梁、高铁等建设工程信息化管理平台外，结合自身实际，利用信息化计划，对预制梁片的钢筋绑扎、骨架入模、混凝土浇筑、养护、张拉、压浆等施工全过程进行跟踪管理，创新现场信息化管理，实现信息化建造。基于此，以下对预制梁结构施工工艺技术进行了探讨，以供参考。
关键词：预制梁结构；施工工艺；技术分析
引言
高速公路作为我国工业、民生物资的重要运输通道，其建设期间施工质量、费用控制、工期安排备受社会及行业部门关注。结合预应力混凝土预制T梁广泛运用于高速公路建设的情况，以下将重点围绕预制应力混凝土T梁在高速公路建设中的使用，分析工程方案设计要点，通过科学的梁场布置、规划，保障合同工期与梁场建设可以平衡发展，科学规划场地空间，提升施工用地的应用效率，提升梁场管理水平，保证施工作业顺利运行。
1预制梁结构施工简介
公路桥梁工程预制梁施工必须综合考虑施工场地、地质条件、工期限制及工程建设要求，为便于预制梁材料运输，还应充分考虑预制梁放置位置，尽可能将其集中放置，以减少运输。考虑到预制梁规格参数的设置与控制，必须在预制梁施工场地布置过程中根据工程施工要求合理确定布置形式，防止因布置形式失误而影响公路桥梁工程施工质量，延误工期。预制梁施工过程中，必须十分重视预制梁台座施工，并事先确定工程地基情况，确定预制梁参数及技术要点，保证台座具有高强度、高耐久性及抗变形能力。预制梁台座及构造的制作应结合工程建设实际，并在箱梁处预留拉杆孔洞，以便于稳固台座。围绕预制梁施工场地设置排水措施，防止因排水系统缺乏、材料过度堆积而影响施工效果。
2存在的问题
（１）从管理者的角度看，会议交底式的生产计划通知成本较大。如果生产计划自制定后，不发生变化，通知１次即可，这样的工作方式也可以采用。但是，这样的情况是很少见的。（２）从被通知者的角度看，一直处于被动接受信息状态；接收时刻处于变动状态的生产计划也在考验被接受人员的耐心；被通知人员需要花费精力去消化变动信息，花费的精力大小与生产计划变动的幅度和频次正相关；信息量大的时候，混淆现象也易发生。（3）在工序申请交接上，传统的生产模式主要依靠电话等技术进行信息传递，传递方式单一；传递成功依赖于通知方的呼出和接收方的接通，一次传递成功的概率低。
3预制梁结构施工工艺技术
3.1预制T梁模板施工
在施工前必须全面检查钢模板整体性能，确保其符合设计、施工规范要求。预制T梁模板混凝土浇筑施工中必须加强对端模、侧模挠度的控制及对模板变形程度的观察，本桥梁工程预制T梁模板宽度1/400以内的挠度变形应控制在1.5mm。事先确定并标注预埋构件部位，确保预埋件位置的准确。考虑运输和拼装的便捷，底模应按小块体积预制；为确保侧模拼接的紧密性，侧模应分段预制，对接缝处应刨边对接，并将缝隙宽度控制在2mm内。外模采用整体性强的端模，并设置在底部位置后用螺栓固定。
3.2钢筋绑扎与管道布置
在预制底座，根据设计图纸将预制梁底板及腹板钢筋都绑扎稳固，翼板钢筋需要在侧模支设好后再进行绑扎。预制梁的预应力管道为金属波纹管，其空间位置必须定位准确，在浇筑混凝土的过程中应避免漏浆堵塞孔道。安装管道前，准确计划其空间问题，并以此为依据加工波纹管的定位网。定位网由直径为8mm的钢筋通过焊接制成，定位网和预制梁钢筋之间通过焊接固定。
将波纹管穿入定位孔中，接头用直径不小于5mm的管连接，并用胶带进行密封，避免漏浆。将波纹管穿入后检查其定位的准确性
3.3张拉施工
预应力张拉施工应基于施力平衡对称原则确定施工工序，并保证预制T梁外观、尺寸达到设计要求，强度达张拉强度设计值的85%以上。完成钢束梳理，施工架拼装，锚环、夹片、千斤顶等安装达到设计要求后，进行分级张拉施工。施工过程中，为保证钢束受力的均匀性，降低磨损，油泵内油压必须稳步上升，同时分级调整两侧张拉延伸量。锚固在张拉缸回油后进行，先锚固伸长值大的一侧，再在另一侧补充张拉力、完成锚固。千斤顶和油压表均回程归零后，拆卸锚具和千斤顶，观察钢绞线回缩值，检查滑丝情况。完成预应力张拉后观察2h，若无异常情况发生则应用砂轮机除去多余钢束，并采用水泥砂浆封闭锚头。
3.4模板安装
模板安装前先在接缝处用强力胶粘贴厚度为5mm的橡胶带，在安装模板的过程中应时刻注意预留孔的位置，经检查确认钢筋与钢束都无误后，使用电动葫芦对外侧模板进行起吊与安装，在侧模就位之后穿入上拉杆和下拉杆，并确定止浆件完好与否。翼板钢筋绑扎完成后，将其顶部螺杆固定好。浇筑施工中要安排专人看护，通过调节螺栓稳固支撑，并调整模板垂直度。模板安装过程中应确保接缝保持严密，并确保保护层厚度满足要求。由于预制梁存在悬臂结构与内空结构，所以在浇筑完成后应在混凝土达到一定强度之后才可以拆模。在施工现场通常以日常平均气温为依据确定。在拆模的过程中务必小心，避免破坏预制梁。完成拆模后，磨光整平模板，并均匀涂刷一层脱模剂。移运模板时，应避免碰撞，否则将产生很大的变形。具体的拆模时间以当地的气温条件为依据确定。
3.5智能张拉
钢绞线在张拉阶段频繁使用智能技术，这是因为使用智能张拉可以提升工作效率，精准的控制预应力值，同时还可以保证钢绞线张拉伸长量可达到设计数值，进行智能张拉工作时，需要钢绞线控制伸长量以及张拉力，还需要考虑张拉阶段智能张拉系统在伸长量、应力损失等方面的情况，根据掌握的情况画出直线方程图，用于比对工程各种数据，确认张拉情况。通过各项参数控制，精确张拉工作参数，保证张拉工作可以按照设计标准进行，在公路预制梁场施工阶段，智能压榨系统可以在极大程度上保证压浆工作按照规定流程进行。智能压浆系统包含储水箱、低端搅拌桶、操作界面、高速搅拌桶、主控箱等装置，根据理论泥浆配合比完成智能压浆工作。在智能压浆阶段，还需要考虑现场施工配合比用料，并将相关数据引入智能压浆系统内，控制压浆稠度，同时还应该将压力控制在合理范围内。除此之外，完成压浆工作后需要记录相关工作数据，并根据工作量需要开展循环施工。在T梁预制前，必须认真研读设计图纸，这是进行模板定制工作前必须进行的准备工作，施工人员需要领会设计意图，从技术、施工环境等多方面因素出发选择T梁类型，确定预制梁结构尺寸，宽度、长度、翼缘板厚度、高度、横隔板厚度均是施工人员需要关注的结构参数。另外，需要保证每片T梁的预制方向与T梁桥架设方向相同。
结束语
桥梁架设机械化程度较高、专业性较强，其与土建吊装工程存在较大差异。在预制T梁施工组织设计阶段应综合考虑桥梁架设施工技术要求，并加强施工过程控制，以促进桥梁架设专业机械使用效率的提升，缓解桥梁工程高速发展带来的建设压力，保证预制桥梁施工质量。
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