王振邦
泉州海洋职业学院 362700
摘要：近年来，社会发展迅速，渔船机舱内安放大量的机械设备，一旦发生火灾，损失严重，还可能对船员的人身安全造成威胁。为做好火灾事故的防范工作，笔者将机舱引发火灾的主要原因如电气设备短路、输油管路破裂或渗漏、机械设备爆炸或自燃、机舱明火作业不当以及不规范操作等进行详细总结说明，并提出了相应预防对策，以保障渔船的安全作业及顺利航行。
关键词：消除海洋渔船；火灾隐患；建议
引言
渔船的火灾危险性主要表现在以下几个方面：一、还有部分渔船是木质构造，船上载有日常生活用品，起火后很容易造成整条渔船的燃烧，如果扑救不及时，渔船就将全部报废。二、渔船机舱里装载有大量的柴油。柴油属于乙类可燃液体，柴油起火后往往伴随着爆炸，给船员及扑救人员带来极大的生命危险。三、在给渔船加油过程中，由于违反操作规程而产生静电火灾，引起渔船油柜爆炸，有的甚至是连续爆炸。四、电气线路敷设混乱，老化现象严重。渔船由于常年在海上作业，阴雨、潮湿天气较多，加上海水的腐蚀，电气线路老化现象严重，电线接头松动，若不及时予以更换，极易酿成电气火灾事故。五、吸烟及生活用火往往给渔船带来火灾隐患。渔民尤其是渔船雇工由于常年生活在渔船上，一般用液化气做饭，如果液化气泄漏遇明火爆炸，就会造成不可估量的损失。
1引起渔船机舱火灾的类型及原因
渔船机舱的火灾类型主要有以下五种：电器设备短路引发的火灾、输油管路破裂或渗漏引发的火灾、机械设备爆炸或自燃、机舱明火作业不当以及不规范操作引起的火灾。
1.1电气设备短路
当电流没有按照规定的路径经过，以就近原则形成通路时，此时的状态便被称之为短路。渔业船舶尤其是灯光围网类渔船其机舱电气设备较多，线路布置也非常密集，一旦出现短路或者线路破损等现象很容易引燃其附近的易燃品。由短路造成的火灾刚发生时烟雾较大，人员不得盲目进入机舱进行灭火，灭火时如火势不大或发电机或控制电源在甲板以上时，要首先确定电源关闭再进行灭火。
1.2输油管路破裂或渗漏
在新制渔业船舶或船龄较大的渔船中容易因输油管路破裂或渗漏引发火灾。因输油管路安装不良或管路老化引起的油液滴漏、渗漏至机舱高温位置（如废气涡轮增压泵、原动机排烟管路等）引发明火进而发生火灾，此类火灾火势较难控制且烟雾较大，船舶工作人员在发现此类火灾后不得盲目进入机舱，刚发生时在可控情况下应先使柴油机停车，使用干粉灭火器进行灭火。如发生在与机舱较远的甲板备用柴油机时尽量使用湿棉被进行封盖。如火势已不可控，应迅速关闭舱门等通风口，断绝舱室空气，为防爆炸，人员应站在船艏甲板处等待救援。
1.3机械设备爆炸或自燃
在渔船行驶或作业过程中，必然会开启船舶主、副机，其主、副机产生的热量由排气和冷却系统进行散发，以保证主副机设备各项参数在正常数值范围内，然而一旦散发热量的系统出现故障，必然会引起因高温作业而产生的机械故障，继而引起设备爆炸或者自燃。
2优化措施分析
2.1仔细勘查现场
勘查现场在火灾事故调查中起着关键的作用，决定调查工作的成败。渔船事故调查人员应具备在一片废墟中寻找蛛丝马迹，最终发现线索的能力。调查人员到现场后，应从船舶外部开始勘查。可以沿着船舶四周进进行环视，观察船舶被烧的痕迹。通过外部勘查可以大致了解火势的蔓延方向及最初着火的舱室。
由于火势蔓延扩大首先是沿起火点直接向上的，若起火点在一个敞开窗口或门的舱室中，当火势在这空间发展或充满后，火焰和热气流会从窗口的上部逸出，而新鲜空气从窗口的下端进入。因此，窗口和门易被烧成明显痕迹。观察这些舱室的窗口和门可以了解火势的蔓延方向。通过被烧的最底层舱室可以大致了解最初的着火位置。外部勘查结束后，应进行船舶内部勘查。受到火灾的残留物品非常易碎，为此在内部勘查前应先进行严格的拍照，要求每一项物品的照片都能确定它的方位，以辨别这些物品在火灾现场中的部位。内部勘查主要是比较火灾现场物品的烧损程度来判断火势的蔓延方向，从而最终找到最初着火位置。一般而言，燃烧时间越长，烧损程度越严重。由于火是从最初着火位置而逐渐向四周蔓延，因此最初着火点周围过火时间最长，烧损最严重，因此能发现烧损最严重的部位就基本上能确定最初着火点。然而，渔船着火时间较长后，要判断烧损的程度并不容易。调查人员需要掌握一些材料被烧损后的特性。船舶上的材料主要有铁(钢)板和装饰用的木材。铁（钢）板被烧后，会发生明显的变形，表面会有红色的被氧化的痕迹。若船舶的一处铁板被烧变形，且出现红色氧化的痕迹，而另一处虽被火烧过，但铁板的油漆或衬垫物都未完全烧掉，可判断前一处更接近最初着火点。木结构被火燃烧后会发生碳化，其碳化深度是5mm/10mm～6mm/10mm，通过对木结构碳化深度的细致测量可以判断火势的蔓延方向和持续时间。
2.2确定着火时间
确定着火时间有两种方法。一是通过询问最初发现火灾的船员而推算着火时间；二是通过对被烧物品测量来推算着火时间，如对木材炭化的程度来推算着火的时间。一般尽量结合使用两种方法，通过比对、分析确定着火的时间。
2.3事故原因分析
渔船常见的火灾主要有厨房用火、烟囱高温引燃附近堆放杂物、船舶电线老化或故障短路、明火作业管理不到位、明火烧烤低温燃料油、乱扔烟蒂与擅自燃放烟花爆竹、使用大功率电器、闪电与雷击等引起的火灾。可以从以下方面进行分析调查：1.渔船消防应急处置操作规程，船上灭火器、水消防系统等消防设备的配备（类型、数量、位置等），是否满足渔船检验规范要求，实施消防设施定期检查、保养的时间与人员。2.火灾发生时的船舶动态（航行、锚泊、靠泊修理）及值班情况，火灾的部位（机舱、船员舱、厨房或其它处所），船体、舱室、设施、物品等所受到的毁损。3.事故发生前渔船是否进行过明火作业，有无范围措施和采取何种防范措施，有无违反操作或规程。当时风向、风速和火灾发生时船舶航向、航速。4.船员舱起火前有无多人集结活动，是否存放易燃液体（汽油、酒精），是否有人吸烟；室内有无使用大功率电器设备；着火房间的通风与关闭装置、何时由谁关闭；厨房灶是油灶、煤灶还是液化油气灶，用灶人与使用时间。5.船舶主辅机的燃油系统以及附属的管系和油柜的油密状态，有无出过油管渗漏油现象及处置结果；空气管路、金属网火花熄灭器或挡火器的完好状况；废油供油切断装置与日用油柜位置，排气管的绝热状况，有无发生溢油等现象。6.船舶明火作业，包括电气焊、煤炉取暖和生火做饭等，有无专人负责值守看管，周围有无堆放易燃物品、隔热层、防火设施设备。7.渔船电气线路及装置检修，电器安装与材料是否符合检验规范要求，电器线路设计是否存在缺陷，有无超负荷取暖器或电热水壶、乱拉乱接电线等。
2.4加强消防安全演习和消防培训等工作
渔船机舱发生火灾除了因机器设备本身和不可抗力因素外，大部分是因为人员操作及管理不当所致。因此要强化船员消防安全教育，让船员真正认识到船舶火灾带来的危害。定期开展船员安全演习、参加消防培训，能够在预防火灾和发生火灾时提高船员的消防水平和应对能力。进而保证了能够在发生火灾时第一时间进行处理。
结语
机舱作为渔业船舶的“心脏”同时也是船舶中最容易发生火灾的位置。在日常工作及管理过程中一定要贯彻“火灾无情、预防为先”的理念，通过制定科学完善的管理制度，强化船员的火灾防范安全意识，加强船舶检查及管理，保证渔业船舶的安全运行。
参考文献
[1]黄超.浅谈渔业船舶火灾事故调查与处置办法.2015.