李林 张伟
北京西电务段
【摘要】本文结合XX轨道线路XX站点采用25Hz相敏轨道电路站内移频电码化与接近信号相叠加的工作模式实例。针对此种工作模式在向轨道列车发送信息时出现的问题进行系统分析，在对该25Hz相敏轨道电路实际情况进行概括的基础之上，描述问题现象，即机车进入到道岔区域，机车信号出现异常表现，具体表现形式为U→HU→H，并通过现场测试的方式对问题产生原因进行分析，认为轨道变压器屏蔽性能不良所导致干扰信号的产生是XX车站列车信号自正常亮白灯转变为U→HU→U乱码显示的根本原因。针对该问题，提出针对性的处理措施，即将站点内移频编码化柜壳体、组合架、综合架侧面接地端子接地经引接线连接安全地线，并对受电端变压器装置进行更换，自传统轨道变压器装置更新为新型轨道变压器装置（该装置自带铁盒防护干扰），经上述处理后故障消失，证明了处理方案的有效性。
【关键词】移频电码化；站内；问题
当前，交通行业的发展速度是非常迅猛的，铁路提速背景下对轨道列车信号设备的要求也更为的严格与具体。大量工程实践经验表明，地面信号设备是否能够正常运行，会直接对机车信号设备的显示以及轨道列车安全正点运行产生非常重要的影响。自移频电码化技术设备推广应用以来，显著促进了轨道列车运行效率以及运输安全水平的提升。但由于此项技术的成熟程度还有一定局限，因此导致在现场运用以及维修环节中还存在着一定的问题，若处理不当可能会对列车行驶安全性产生不良影响。以下即尝试结合25Hz相敏轨道电路叠加因频电码化信号在向轨道列车发送信息过程中存在的主要问题进行综合分析与研究。
1 问题描述
XX轨道线路XX站点采用25Hz相敏轨道电路，面向轨道列车发送信息采用移频电码化信号与接近信号相叠加的方式，车辆下行区间采用移频电码化轨道电路，直接面向轨道列车发送移频电码化信号，下行线路与XX站点相邻。下行正线编码为IG，下行侧线编码为3G、5G，同时为受端反送发码电码化区段。一送二受相敏轨道电路编码定义为14DC，属于侧线无电码化道岔区段。14 DG受电端连接3G，14DGl受电端连接5G。3G受电端与14DG受电端、5G受电端与14DGl受电端各共用一个BXl型变压器箱。股道载频布置情况如下：下行侧线3G、5G对应载频单位为750 Hz．下行正线IG对应载频单位为550 Hz。IIG、4G对应载频单位为750 Hz。
根据机车信号检修所所提供列车安全运行监控记录装置对列车运行情况的记录，XX轨道线路XX站点在3G、5G有车运行的情况下，无论列车自3G或者5G下行发车，越过出站信号机后，机车进入到道岔区域，机车信号出现异常表现，具体表现形式为U→HU→H。正常情况下应当为测线发车，道岔区域为无电码化区段，此状态下轨道列车越过出发信号机后机车信号应当呈现出亮白灯状态，但实际情况下受机车信号异常显示因素的影响，导致列车在越过出发信号机后显示为H灯或者HU灯，进而引发非正常停车事故，严重影响到本站点轨道列车的运输安全以及工作效率。
2 调查分析
首次测试结果显示，XX站点3G停留列车的情况下，受电端轨道面有载频单位750Hz，低频26Hz所对应的HU码电流，电流大小为98mA，此状态下所对应电气特性正常。
与之相对应的14DG以及14DG1应当切换至无码状态，但测量结果显示对于14DG而言，受电端轨道面有载频750Hz且低频为26Hz的HU码电流，电流大小为94mA，同时对于14DG1而言，HU码电流同样达到90.0mA，提示此状态下的电气特性异常。但该电气特性异常表现在3G、5G处于空闲状态测量时消失。在5G停留有轨道列车的情况下，5G受电端轨面有载频750 Hz、低频26 Hz的HU码电流100 m A，电气特性正常。14DGl受电端轨面有载频750 Hz、低频26 Hz的HU码电流97 m A。14DG受电端轨面也有同样码型的电流92mA。电气特性异常。3G在轨道电路调整状态下测试记录为：受电端轨面电压0.56 V，轨道变压器Ⅱ次电压1.7 V，1次电压25 V。测试数据说明3G、5G有车占用时，相邻的14DG、14DGl有干扰电流产生。
综合以上测试分析结果可见：轨道变压器屏蔽性能不良所导致干扰信号的产生是XX车站列车信号自正常亮白灯转变为U→HU→U乱码显示的根本原因。可能与施工维修阶段中对相关移频编码化操作器材未严格执行电气特性检测相关，所投入使用的器材技术指标不合格，从而给后续安全运输生产带来了一定的隐患。除此以外，导致机车信号自正常亮白灯转变为U→HU→U乱码显示的另一大关键原因在于室内配线屏蔽网未进行正常接地处理，导致干扰信号产生，这部分信号经电缆传输对轨道变压器装置产生影响，在此基础致伤通过扼流变压器装置传输至钢轨上。这一问题反映在轨道列车移频编码化施工过程中，没有严格依据电缆以及配线、地线设计要求展开施工，导致设备在正常投入使用后相关功能的发挥受到干扰。
3 改进措施
针对以上通过测试分析所得到的故障产生原因，为解决移频编码化叠加正常信号传输过程中出现的机车信号乱码显示问题，可以尝试采取的措施为：将站点内移频编码化柜壳体、组合架、综合架侧面接地端子接地经引接线连接安全地线，并对受电端变压器装置进行更换，自传统轨道变压器装置更新为新型轨道变压器装置（该装置自带铁盒防护干扰）。建议对于本站点25Hz相敏轨道移频电码化电路的2个受电端轨道变压器装置应当尽可能在施工过程中采取分箱安装措施。完成上述处理操作后，机车信号进入XX站点14DC闪点显示白灯，U→HU→U乱码显示故障状态消除，轨道列车恢复正常运行。
4 结束语
在针对移频电码化站内运行故障问题进行检查处理的过程当中，工作人员需要充分结合轨道列车信号动态，采取相应技术对机车信号显示不良的问题进行针对性处理。根据XX站点机车信号检修所所提供列车安全运行监控记录装置对列车运行情况的记录，分别采取了对不良移频电码化发码盒进行直接更换，对不良绝缘性能器材进行直接更换，对电缆屏蔽层进行接地 改进，增加受电端限流电阻水平以及促进机车入口电流水平提升等一系列措施，先后克服了一系列站点的机车信号掉码问题。从这一角度上来说，只有严格按照套关工程设计原则、施工工艺标准和技术标准执行，使用标准配线，对各种上道器材逐台进行电气特性检测，符合技术标准方可安装使用。加强对地藤设备的莽护、维修，才能减少和杜绝机车信号掉码问题的发生，减少对铁路行车运输的干扰，为安全生产提供良好、稳定、可靠的信号设备，使安全生产有序可控，不断迈上新台阶。
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