王国庆
中铁东方国际建设分公司
摘要：地连墙有着较多优点，在地铁工程项目中得到了普遍的认可与推广。本文以马来西亚吉隆坡城市地铁二号线大马城南站地连墙施工情况为例，探讨了地连墙施工技术控制要点，旨在全面提高地连墙施工技术水平。
关键词：地铁车站；地连墙；施工技术；基坑支护
1.引言
地铁车站的施工环境较为复杂，施工中存在大量不确定因素。为确保深基坑施工的安全性，地连墙作为一种适应性较强的支护方式被广泛应用于深基坑的施工。
2.工程概况
大马城南站车站有效车站长度270m，最大宽度49.6m，标准段宽26m，深19.25m。设两出入口，两组风亭分别与出入口合建，出入口位于车站两侧南北端头，地下二层，岛式站台车站。大马城南站地连墙设计深度最深为61m，基本成槽深度都在30m以上，其中40-60m的范围居多，入岩最深为27m。
3.关键施工工艺
3.1导墙施工
3.1.1导墙施工流程
导墙施工的工艺流程为：测量定位--开挖导墙--垫层铺底--测量放线--绑筋支模--浇筑混凝土--拆模养护--加支撑回填杂土压实。
3.1.2导墙施工控制要点
（1）开挖前根据设计图纸进行测量放线，确保导墙位置准确；
（2）在垫层浇筑完成后，在垫层上做好锚固的点来固定模板，在安装模板时严格按照放点边线进行支模，同时做好模板的固定防止混凝土浇筑时跑模，在模板上涂上脱模剂；
（3）混凝土浇筑时，要连续浇筑，振捣密实，同时要两侧同时浇筑，防止模板受力不平衡跑模；
（4）拆完模板后，要在导墙上放置支撑，防止导墙缩孔，然后用土回填。
3.2泥浆制备与管理
大马城南站地连墙施工时在泥浆护壁的条件下进行的，泥浆在成槽过程中有护壁、斜渣和润滑的作用。泥浆具有一定的比重，如果泥浆液面高出地下水位一定高度，泥浆就会在槽壁形成一定的静水压力，可抵抗作用在槽壁的侧向土压力和水压力，可以防止槽壁坍塌，泥浆还会在槽壁上形成一层透水性很低的泥皮，防止槽壁剥落。泥浆具有一定的粘度，可以将挖槽时的土渣悬浮起来，便于土渣和泥浆一同排除槽外。
3.3地连墙成槽施工
大马城南站地连墙设计宽度均为1200mm，槽段的划分以6000mm、6400mm以及6800mm为主，主要分为首开幅、连续幅以及闭合幅，由于南站使用的成槽机以及双轮铣一抓为2800mm，南站首开福基本上都是以2800mm的地连墙为主，在施工过程中为了加快工期，可以适当增加首开幅以增加工作面，但是要考虑增加端头模板的费用，对于闭合幅大多采用6000mm长以上的大槽，机器容易施工，方便钢筋笼的下放，地连墙的分幅开挖顺序如图1所示。
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对于一般地连墙施工采用三序开挖，先挖两边，后挖中间，开挖过程中要实时用测量垂直度，发现问题，及时纠偏。
3.4清底修槽
3.4.1清槽
地连墙采用双轮铣来循环泥浆进行清槽，清槽的过程中要不断补充新的泥浆，保持浆面平衡，清槽结束后要检查泥浆属性是否符合规范要求。在清槽结束后，需要用测绳确定最终深度确定已经开挖至设计深度，最终深度需要略大于设计深度。
3.4.2修槽
由于施工工艺的问题，地连墙一旦超挖，在端头板以下位置一定会有绕流侵占下一幅槽子的位置，这种情况在闭合幅尤其明显，一旦侵占空间过多，会挤压钢筋笼的位置，导致钢筋笼下不去，所以就要修槽，一般修槽有两种方法：
（1）用吊车吊着双轮铣进行修槽，因为一般会在23m左右由于端头板的原因会形成一个台阶，因为一般绕流不会太多，所以双轮铣的轮子坐不住，用吊车吊着有绕流的一边可以帮助双轮铣的轮子受力，这样就可以将绕流清理一部分。
（2）下端头板进行修槽，如果用吊车修槽的结果还不理想，就需要下端头模板来修正，具体下多长的端头板需要根据实际情况调整。修槽前需要做一次超声波探测一下槽壁的情况，最好提前了解槽壁情况，待有绕流的这侧抓完后，不要着急去抓另外一抓，测完壁后就进行修槽，如果第二抓抓完后，端头模板可能靠不住，导致修槽效果不明显，待修完后再进行第二抓。
3.5钢筋笼吊装
钢筋笼起吊采用180T和100T履带吊车联合起吊，其中180T吊车为主吊，100t为副吊，对于普通钢筋笼来说采用八点起吊的方式，而对于玻璃纤维筋的钢筋笼，由于玻璃纤维筋特别柔软，除了多进行钢筋笼的加固外，起吊采用十点吊的方式，这样更容易防止玻璃纤维筋的变形。
在起吊的过程中，主副钩同时升起，将钢筋笼吊起离地面一小段距离，静止一段时间，观察是否有异物、整体刚度是否合格，检查无误后，主吊慢慢提升，副吊配合主吊慢慢提升，抬吊过程中，钢筋笼不能着地，保持钢筋笼悬空。钢筋笼抬吊完成后，主吊慢慢调整吊车站位，把钢筋笼吊至施工槽段位置，调整钢筋笼位置以及垂直度，对准槽段位置缓慢入槽，最后通过调整吊筋位置调整钢筋笼标高，最终架在穿杠上，钢筋笼下放完成。
3.6接头施工
南站的接头采用止水带的柔性接头，通过下放端头模板来安装止水带。端头模板和止水带下放24m（车站开挖深度为21m），止水带要求深入底板3m。端头模板下放采用180t履带吊车下放，一般在钢筋笼下完之后进行端头板和止水带的安装。
3.7水下砼灌注
浇筑方式主要采用汽车吊浇筑和打灰架进行浇筑，采用的导管直径为300mm、标准长度为3m，导管设置要满足以下要求：
（1）导管间水平距离不大于3m，导管下端距槽底300mm-500mm；
（2）安装前记录导管数，安装时做好记录，防止导管记录错误；
（3）导管在首次使用时要进行气密性实验；
（4）在混凝土浇筑过程中导管要埋入混凝土3m左右，严防导管提出混凝土面，导致泥浆涌入导管。
4.结语
地连墙作为地铁车站的开始工序，对后续主体结构乃至地铁运营都有重要影响。在地连墙的施工过程中应加强管理，对于出现的问题要给予高度重视，并对可能出现的质量问题采取有效的预防和处理措施，这样才能提质、增效，降低成本。
参考文献
[1]管喆玮.地铁车站深基坑支护体系设计研究[J].价值工程,2020(8):108-109.
[2]杨武厂.硬岩地层中地下连续墙成槽方法研究[J].施工技术,2018,47(31):7-10.
王国庆，1993.10，男，汉族，中铁东方国际建设分公司，助理工程师