胡彬
中铁二局新运工程有限公司磨万项目部 四川 成都 610000
【摘要】近年来我国海外工程项目数量明显增多，影响力不断加大。但同时由于境外施工环境复杂、政策多变，加之各种不确定因素，给工程建设带来不小压力。本文结合磨万铁路铺轨施工经验，从施工组织设计角度对海外工程，尤其是铺轨工程项目进行总结，以供参考。
【关键词】 铁路 海外工程 铺轨 施组 研究 实践
1.引言
磨万铁路是中国“一带一路”倡议下首条落地建设的境外铁路。磨万铁路设计为全长414km、中国I级、时速160的单线电气化线路，全部采用中国技术标准建设。中铁二局新运公司磨万铁路工程指挥部承担全线411.197km的无缝化线路施工、255组道岔铺设、76km站线铺设和全线500m长轨厂焊任务。计划工期5年，2021年12月开通运营。
磨万铁路作为中国铁路建设的示范性工程，其施工规模大、工期紧、任务重、环境恶劣，施工组织难度极大。本文对相关施组研究及实施情况进行研究和总结。
2.工程概况
新建泛亚铁路中通道磨万铁路起于中老边境口岸磨丁，向北接中国云南省新建玉溪－磨憨铁路，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达线路终点—老挝首都万象市，单线电气化铁路，设计速度160km/h，线路全长414.332km，桥隧比例达63%，计划工期5年，全线初期开站20个，近期增开12个，最长站间距离33.6km（会汉河～琅勃拉邦），最短站间距离4.06km（万象～万象南），平均站间距21.589km。正线铺设跨区间无缝线路，钢轨采用标轨长25m60kg/mU75V无孔新轨，厂焊成500m长钢轨，工地焊接采用闪光焊。
3.铺轨施组研究及实施情况
3.1总体实施方案
本线为单线铁路，采用CYP500进行单向长轨铺设，但铺轨方向由焊轨厂和铺轨基地设置位置决定。开工之初，焊轨厂和铺轨基地设备位置有四种方案可供选择：
四种方案优缺点分析如下：
方案一铺轨方式：磨憨车站建铺轨基地，从磨丁向万象方向铺轨。
优 点：减少焊轨厂建设费用；500m长轨由100m标轨焊接而成，焊接接头少，安全质量隐患少。
缺 点：玉磨线和磨万线同时开通，工期无法满足；长轨列车设备及人员频繁进出海关，手续繁琐。
方案二铺轨方式：磨丁车站建铺轨基地，从磨丁向万象方向铺轨。
优 点：距离中国近，物资设备运距减少，成本减少；利用红线用地，节约征地费用；磨丁车站所在区域治安由中国公司管理，治安有保障。
缺 点：北部长大桥梁、隧道多，控制性工程多，停窝工多，工期不可控；占用车站红线用地，影响后期站房等单位施工。
方案三铺轨方式：万象梁场改建铺轨基地，由万象铺轨基地向两端铺轨。
优 点：南端地势平坦，控制性工程少，铺轨工期可控；利用万象梁场改建铺轨基地，节约建场费用；基地未在车站红线用地范围内，不受后期站房施工影响。
缺 点：远离中国，物资设备运距增加，运输费用增加。
方案四铺轨方式：万象车站建铺轨基地，从万象向磨丁方向铺轨。
优 点：利用红线用地，节约征地费用；南端地势平坦，控制性工程少，铺轨工期可控。
缺 点：远离中国，物资设备运距增加，运输费用增加；占用车站红线用地，影响后期站房等单位施工。
结合磨万铁路工程特点、铺轨工期、施工成本等因素，最终采用方案3进行全线铺轨工作。在万象梁场对面新建焊轨厂把25m短轨焊接为500m长轨，万象梁场改建为铺轨基地锚固轨枕和拼装轨排，采用CYP500从铺轨基地向磨丁方向铺轨，采用DJ32从铺轨基地向万象南方向铺轨。同时，在琅勃拉设铺轨基地，待长轨铺通至琅勃拉邦后，通过长轨运输专列把500m长轨运输至琅勃拉邦，从琅勃拉邦铺轨基地装运CYP专列进行长轨铺设。在沿线设立八个存砟场，提前储备道砟，并作为预铺底砟和老K上砟。考虑到2020年一带一路峰会之际举行玉磨和磨万线接轨仪式，在磨丁车站建铺轨基地拼装轨排铺设磨丁段线路。
站线轨道正线道岔采用提前正位铺设，其余道岔待正线通过后利用平板列车将道岔运输至车站，人工配合机械铺设，站线采用DJ32或人工配合机械铺设。
上砟整道采用K13道砟车补砟，08大机进行线路捣固，配砟整形车进行外观整形。无缝线路采用K922移动闪光接触焊机进行单元焊接和锁定焊接。采用09大机进行线路精调作业，站线道岔和线路采用CDC32道岔捣固机进行捣固作业。
3.2施工进度组织
3.2.1各项进度指标
厂焊500m长钢轨：1.0km/d； 正线铺轨：1.5km/天；
人工重点整道：1.5km/天； 底砟上道摊铺：1.5km/天、700m3/天；
面砟进度：3000m3/天； 大机整道进度：2.5km/天；
单元、锁定焊接：3.0km/天； 车站交会预留时间：1天；
站线铺轨：0.75km/天； 普通道岔铺设：3天/组·单作业面；
特种道岔铺设：10天/组·单作业面；
轨道精调及附属施工进度平均指标：1.5km/天。
3.2.2各工序工期计划
（1）大临工程建设
万象铺轨基地建设 建设周期2019/6/1～2019/10/31
琅勃拉邦铺轨基地建设 建设周期2020/8/1～2020/12/31
磨丁铺轨基地建设 建设周期2021/1/1～2021/1/31
（2）厂焊500m长钢轨 建设周期2019/12/1～2021/4/10
（3）正线轨道施工
预铺底层道砟 建设周期2020/3/1～2021/7/1
正线轨道铺设 建设周期2020/4/1～2021/7/20
上砟整道 建设周期2020/4/5～2021/8/5
无缝线路施工 建设周期2020/6/1～2021/9/5
线路精调施工 建设周期2021/1/20～2021/9/10
（4）站线轨道及道岔铺设 建设周期2020/3/1～2021/9/10
（5）线路附属工程施工 建设周期2020/11/1～2021/9/10
3.3主要设备配置
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3.4 物流组织
本工程所需的物资数量大、涉及面广、管理跨度大，如何“快速、有序、高效、优质”地组织好物资供应管理工作，是工程建设的重要保证。
根据对项目的实地调查情况，为确保工程物资及时的由生产厂家运送至施工现场，保障工程物资及时、有序的供应，由专业人员对物资供应进行管理，从物资的计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节进行精心组织，科学管理，建立完善的符合项目运作的规章制度，优质高效地为铁路工程建设服务。
3.4.1 物资组织方案
（1）中国进口物资设备物流组织
针对本标段物资设备组织问题，采取从采购、运输至仓储全流程安排专人负责，对运输卡控地段增设专人负责，同时加强沿线运输情况调查和便道维护；进口物资设备通关问题，一是向老挝政府申请特殊经营协议，争取免税政策，提前梳理进口物资设备详细资料，尽早办理免税清单；二是提前确定进口物资设备数量、类型及运输车辆牌照等信息，提前办理通关手续；三是针对本项目向政府申请特殊政策，减少部分通关手续；四是与海关部门沟通，争取进场或驻场查验，缩短通关时间。五是针对本项目物资设备，调整通关时间，避免高峰时段过关。
（2）地材供应
泰国及中国进口物资采用汽车直接运输至现场。
（3）甲供物资组织
钢材交货地点为甲供物资储备基地；钢轨交货地点为铺轨基地；道岔、轨枕、岔枕、扣配件、钢轨伸缩调节器交货地点为铺轨基地。甲供材料（除厂制轨枕外）设备运至铺轨基地、铺轨基地的，交货方式为车板交货，承包人负责卸货，随到随卸，不得拖延，最长卸货时间自货到后不超过 24 小时；
3.4.2 道砟组织方案
3.4.2.1道砟生产场及存砟场设置
通过对沿线砟场进行调查，从道砟质量、生产量、储备量、运距和配置各方面综合分析，先采用琅勃拉邦和万荣砟场供应全线面砟需求量。
通过对沿线车站、运距、地形分析，存砟场主要利用沿线规模较大车站设置，同时在有条件的地段增设存砟场。初步选择万象、班欣合、万荣、孟卡西、琅勃拉邦、孟阿、孟塞和纳堆共计八个道砟存放场（砟场规模根据供应能力制定），其余存砟场结合施工情况进行增设。同时在有条件的桥梁、长大隧道进出口地段选择二次存放场地，便于预铺道砟及时上道。
3.4.2.2道砟供应方案
（1）面砟供应方案
考虑料源、运距等情况，全线面砟主要分布在磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象等四个地点，根据砟场距离和供应能力进行调配。
（2）预铺道砟和底砟供应方案
预铺道砟由两个道砟生产场供应，底砟由沿线合格的碎石场进行采购供应。
3.5焊轨厂及铺轨基地设置
根据本标段施工任务情况，全线设置一处焊轨厂、三个铺轨基地。
3.5.1万象焊轨厂、万象铺轨基地
万象焊轨厂、铺轨基地承担全线长钢轨焊接，终点（DK413+600）至琅勃拉邦铺轨基地DK170+200范围内轨料装卸车、轨枕锚固装车、轨排拼装，焊轨厂在线路DK381+400右侧，新增临时用地，铺轨基地由万象梁场进行改扩建，合计占地约270亩，基地主要含：短轨存放区（100m*25m，可存100km）、焊接生产区（180m*20m）、长钢轨存放区（500m*24m，可存144km）、正线轨枕存放区（550m*30m，可存12万根/72km）、站线轨枕存放区（55m*25m，可存8400根/5km）、站线钢轨存放区（25m*25m，可存2040根/25.5km）、轨排拼装区（25m*25m，6个台位）、轨排存放区（75m*25m，可存3.15km）、护轮轨存放区（25m*25m，可存2040根/25.5km）、道岔、岔枕拼装存放区（130m*25m，60组）、道砟存放区（7300m2，可存2万方）。基地设置5条轨道运输线：轨排运输线及装砟线1条、轨枕运输线1条、调存车线线2条、长钢轨运输线1条。
3.5.2琅勃拉邦铺轨基地
设置在琅勃拉邦车站内，占地约111亩（其中轨枕存放场38亩、长钢轨存放区13亩、道岔和扣配件存放区15亩），铺轨基地含：轨枕存放区1处（550m×30m，可存轨枕12万根）、长钢轨存放区1处（550m×17m，可存110km）、道岔存放区（50m×50m，可存50组）、扣配件存放区（100m×50m）、道砟存放区(102m×328m，可存砟约12万方)，同时设置3条轨道运输线：轨枕和轨排运输线1条、长钢轨运输线1条、道砟装车线2条，调车线利用正线和到发线。
3.5.3磨丁铺轨基地
磨丁铺轨基地占地面积约12亩，铺轨基地内含短轨存放区（30m*12m）、轨枕存放区（100m*12m）、轨枕锚固区（50m*12m）、轨排拼装区（30m*12m）、轨排存放区（60m*12m），同时利用联络线12道作为轨排装卸线，到发线1、2、3道作为调车线，铺设龙门吊走行线并安装两台17m-16t龙门吊。
3.6效果评价
（1）工期保证情况
在设计图纸下发和铺轨工作面交铺严重滞后、疫情期间中老两国严格的防控措施下，为了按期兑现磨万铁路2021年底顺利开通目标，项目部成立专业队伍，优化资源配置，特别是人员、物资和设备组织供应，确保施工进度有序推进上狠下功夫，现场加强管理制度，采用领导跟班作业，按照节点于2020年4月1日开始正式铺轨，至2020年7月25日顺利完成了万荣至万象段的贯通目标，2020年12月24日铺轨至琅勃拉邦，比业主要求的工期节点提前一周。2020年12月底已完成500m长轨厂焊350km，占比85%。上砟整道日均进度2.5km。无缝线路施工日均3km，从而按期兑现了各项工序的目标节点实现，为2021年6月19日全线铺通、2021年年底顺利通车奠定了坚实基础。
（2）外部评价情况
万象焊轨厂和铺轨基地自开建以来多次受到老中公司和老挝当地政府视察，并得到老中公司和老挝政府的一致好评，于2020年12月11日被老中公司授予标准化工地称号。
2020年7月25日顺利铺通至万荣按期完成100km铺轨任务，7月31日获得老中公司贺信，对我部铺轨工作给予肯定。
在中铁二局磨万项目全体员工不断拼搏、努力下，中铁二局在老中公司2019年信用评价中连续获得第二名，并在2020年上半年信用评价中获得第一名的好成绩。
4.结语
本文以磨万铁路为例总结海外铺轨工程的施工组织经验，总结如下：
（1）焊轨厂和铺轨基地设置位置决定了铺轨方向，铺轨方向决定了铺轨工作能否顺利推进，铺轨工作顺利推进可减少人员、设备窝工。
（2）提前策划人员、物资、设备进场工作，充分了解当地政策和进出关办理流程，同时与当地政府协商，争取到免税等优惠政策。
（3）充分利用当地劳动力资源，节约劳动力支出成本。
（4）道砟供应很大程度上在项目盈亏中起决定作用，做好道砟供应组织，确保项目盈利。
（5）铺轨工程施工组织设计必须以铺轨为主线，统筹安排各项后续工作，实现全局把控、动态调整。
参考文献：
[1]吴红军.多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨[J].铁道标准设计.2008.(6):19-24.
[2]王红军.铁路铺轨的施工方式及施工技巧综述[J].新材料新装饰.2014.940：313.
作者简介：胡彬（1971-08），男，汉族、四川成都人，本科，高级工程师，主要从事铁路工程等相关工作。