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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。在公路工程中，软土地基含水量较大，承载力不足，无法满足公路路基施工要求。强夯法具有施工便捷、施工速度快、施工成本低等优势，将其应用到公路工程项目软土地基中可提升地基承载力，而且经济性显著，值得推广应用。文章针对公路工程项目软土地基采用强夯法的思路，结合工程实例，分析了强夯法的技术特点，论述了强夯法在公路工程项目软土地基中应用的可行性，探讨了具体的应用思路。
关键词：路基强夯法；施工过程；质量控制
引言
路基的主要作用在于将路面动荷载传递至下部地基结构。公路施工时，路基多为较松散的土石材料，容易因降水等因素的影响而表现出较差的稳定性及强度性能，因此应采用强夯法进行施工，从而达到对土体夯实的目的。
1强夯法概述
强夯法是强力夯实法的简称，其依托重锤夯实技术发展而来。采用强夯法对地基进行加固时，一般采用的重锤质量为8～40t，重锤自由下落高度一般设定为5～40m，通过重锤自由下落与地基接触产生的强大应力波，进而使地基土体内部的位移、加速度、孔隙水压力和应力等随之改变，达到加固地基的效果。强夯法在实际工程应用中具有原理直观、设备和操作技术简便、适用性强的特点；采用该技术进行处理的地基加固效果好、施工速度快、工程造价低、工后污染很小且地下水对其影响很小。强夯法的优点主要有以下几项：（1）强夯法能够在多种土壤中应用，如碎石土、砂土、饱和度相对较低的粉土和黏土、黄土以及填土的加固处理。对于碎石土中含有较大块体以及难处理的各类杂填土情况，采用强夯法可得到较为理想的效果；另外，强夯法还可以与其他地基处理方法结合以对软土地基进行加固。（2）强夯法在实际工程中适用性好且适用范围广泛。该方法加固的地基可适用于工业厂房、民用建筑、港口码头、机场跑道、公路、桥梁等各类实际工程中。（3）强夯法的加固效果显著。采用该方法进行地基加固后，可以显著增强地基土体的承载力、压缩模量，降低压缩系数，减小孔隙比，还可使土体更加均匀，能够消除湿陷性和膨胀性的影响，防止振动液化。（4）强夯法在有效加固深度方面具有很大优势。高能级的强夯有效加固深度可达12m，多层强夯时为24～54m，一般能级时为6～8m。（5）施工机具简单。其主要需要的机具为履带式起重机，吊起时可以通过龙门式起落架加以辅助，同时，还可以根据实际工程地质情况采用打桩机等施工机具设备。（6）造价低。强夯法通常处理原状土地基，因此对建筑材料的消耗较少，减少了购买、运输以及安装材料的费用，大幅节约了造价成本。（7）施工快捷。采用强夯法进行地基加固时只需安排合理工序，能够在最短的时间内完成施工。与其他几种地基加固方法相比，更加高效且经济。
2地基强夯施工技术要点
2.1强夯前施工准备
（1）组织准备：成立项目机械管理部，明确施工任务，责任落实到人。（2）技术准备：熟悉设计文件，了解现场情况，根据勘测报告，精确夯点布控，编制施工组织计划。（3）物资准备：强夯所需机具设备按时进场，相关材料要购置充足、安全标志和标识要到位，确保施工正常运行。（4）土工试验：成立工地试验室，试验的仪器设备要满足本工程项目需要，做好路基土工试验，确定土体的最佳含水量及最大干密度。（5）场地清除：施工现场要进行全面清理，同时安排技术人员对施工场地以及周围的构筑物，如地下管线、电力、通讯线路的分布情况进行实地勘察，确保地基强夯顺利进行。本工程施工现场范围内的电力、通讯、地下管线在路基强夯前已进行了迁移，为避免附近建筑、居民受到影响，在强夯前与附近居民进行了沟通，并采取了相应保护措施。
2.2加强现场清理工作
在强夯法施工前，还要全面清理施工现场，将施工现场地表土、种植土、草根、树枝树叶、塑料、施工垃圾等全部清理干净。然后进行机芯土工试验，确定土体的最佳含水量和最大干密度，安排技术人员勘察施工现场和周围的构筑物、地下管线分布情况、水文地质条件等，按照现场条件进行有针对性的保护。为提升强夯效果，场地需用推土机进行整平处理，预压施工次数不少于两次。合理布置施工现场的临时车道，拓展道路的宽度、高度、强度，保证强夯机械设备能够顺利进场，提升施工效率。此外，在公路工程项目软土地基现场，还要合理设置排水设施，以免积水过多，影响施工质量。
2.3夯点以及夯距布置
应在规范要求的基础上，结合现场地质条件确定夯点和夯距。当施工现场具有较大的土层面积时应夯击较多次，并保证每次夯击时具有较为分散的夯点，第一遍夯击时应选取较大的夯距，第二遍夯击时应选取已有夯点的中心位置进行夯击。满夯施工时应采取梅花形的夯点布置方式，不得随意更改。
2.4强夯法应用要点
（1）在公路工程项目软土地基的强夯施工中，需准确确定每个夯击点的具体位置，严格控制各夯击点之间的距离，综合考虑项目设计方案进行科学合理的强夯施工。尤其在控制布置方面，要根据实际情况确定相应的固定桩号和位置，并详细记录各项施工技术参数。（2）在路基虚铺厚度铺设施工中，要严格控制路床与路顶之间的距离，本工程路床顶部需要设置在2m以下，虚设厚度要控制在1.5m以内。在具体施工中需要注意的是，如果路床顶部在0.5~2.0m之间，则虚铺厚度必须控制在1.0m以内。（3）在本工程路基施工中采用了泥岩填筑路基，为提升材料获取的便捷性，可采用爆破方式，按照公路设计方案要求，严格控制填料粒径，压实厚度控制在50%以内。（4）公路工程项目软土地基强夯施工中尽量选择分段夯实技术，从两侧向中间逐步夯实，但整个夯实过程中必须保证起重设备能够直线运动。每完成一次夯击，需用推土机将施工现场整平。再次进行测量放线并检测夯击效果，满足要求后继续进行下一区域夯击。夯击时，要先加固深层土体，再对中层土进行加固，保证每层加固质量都达到设计标准。
3公路路基强夯质量控制及检测
公路路基在完成强夯施工后，相关单位对施工质量进行了自检和抽检，具体的检测指标包括定位点位移、地基顶面标高、夯点位置、地基表面平整度以及夯锤定位差等，对缺陷问题进行了修复，后经第三方机构及相关部门对地基承载力和变形模量、密实度、含水量等内容进行了检测，检测结果符合设计要求，确定为合格工程。
结语
综上所述，软土地基具有很高的含水量、强度不足，难以满足高速公路工程施工要求，需要进行有针对性的处理。其中，强夯法具有操作简单、施工效率高、软土地基处理效果有保障等优势，可排出软土地基中的水分，提升密实度，增加强度，为高速公路工程施工建设提供良好的环境，保证高速公路施工质量和使用寿命，从而获得更大的经济效益和社会效益，促使我国社会经济稳健发展。
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