东方国际集装箱（锦州）有限公司 辽宁省锦州市 121007
摘要：铁路集装箱中心站的建设关系到整个地铁的运营，从当前发展实际情况来看铁路集装箱的建设和运营管理处于初步探索阶段。为了能够更好的提升铁路运转能力需要优化中心站作业区域的设施设备。文章在阐述铁路集装箱中心站功能的基础上，分析了中心站作业流程和每个环节所需要配备设备类型，并就铁路集装箱中心站主型机械设备的配置问题进行探究。
关键词：铁路集装箱；中心站；主型机械；配置
伴随经济全球化和世界贸易一体化的深入发展，铁路集装箱运输得到了快速的发展，集装箱运输量的增长速度和铁路发展建设增长速度呈现出了不对应的特点，交通运输骨干的作用没有真正发挥出来。为了能够更好的满足国民经济运输发展需要，优化交通运输结构，需要对铁路集装箱运输系统进行全面整合升级。
一、铁路集装箱中心站基本情况概述
（一）功能和布局
铁路集装箱中心站是现代物流的产物，也是交通运输链和物流链上的重要环节，在发展建设的过程中承担集装箱列车装卸以及内陆集装箱集合运输作业。
铁路集装箱中心站是多联运和现代化物流发展的产物，是一种区域性物流中心，在发展建设的过程中不仅具备传统集装箱货物运输的功能，而且还具备其他关联的增值功能和延伸功能，是现代化物流服务的中心。
集装箱中心站的功能包含存储、装卸、运输、搬运、流通、信息加工等，和传统铁路货运站的运输相比具备强大的功能和多层次的物流网络节点。第一，铁路装卸线。铁路装卸线是提供给集装箱列车停靠、装卸车操作所使用的基础设施设备。装卸线数量的确定和总体运转量大小、装卸机械设备选型、装卸平面布置存在密切的关联。在一般的情况下装卸作业区域范围内会安排两条装卸线，在作业量比较小选择使用正面吊装卸的时候也可以选择布置一条装卸线。第二，箱场。箱场可以划分为主箱场和辅助箱场两个类型。主箱场分为到达箱场、发送箱场和中转箱场，主箱场存放普通的箱子，辅助的箱场存放普通重箱子以外的其他集装箱。在中心站集装箱含量增加的时候还需要从存放主箱场地转移一些集装箱。
（二）作业流程分析
集装箱在集装箱中心站内部的流转、堆放、存储等作业流程要始终保持在顺畅的状态，装卸设备和站内部集装箱卡车之间的走行距离要短，目的是能够避免出现重复作业现象，也减少不同装卸、运输设备之间的相互干扰。中心站内集装箱的基本作业流程如下所示：首先，货主通过集装箱中心站的网点办理一系列的发货手续并申请空箱。其次，中心站的受理台承接发货的任务，将发货的电子信息传送到中央控制室。中央控制室在接收到指令之后编制作业计划，货主自主装箱。再次，重箱进站。按照作业计划来检查货物的基本信息，称量检验箱体的重量，办理一系列的进站手续。最后，中央控制室按照集装箱的类别来安装装卸作业，根据集装箱在站内的基本情况来管理集装箱。
（三）作业流程特点
第一，连续性。铁路集装箱中心站内的生产活动是全天候作业，站内集装箱需要快速运转，由此来减少中心站存储容量的压力。中心站运作的目的是为客户提供高效率、精准化的服务支持，并满足物流公司和货主的基本要求。第二，协作性。集装箱中心站是集装箱公铁联合运输的枢纽，本身构造复杂，中心站是公铁联运的节点，涉及到多个部门和公司的配合。在中心站内部工作的时候需要协调好操作人员、机械设备管理和物料摆放等多个工种工作。第三，不平衡性、中心站不平衡性表现为到站列车的不平衡、进出站箱量在时间上的不平衡等。
二、铁路集装箱中心站主型机械配置的特点
（一）正面吊
正面吊适合应用在集装箱作业次数较低的时候，总体使用灵活性比较大，可以在装卸区域完成作业也可以在堆箱场完成作业，特别是在作业量大、时间紧迫的环境中使用正面吊更是能够发挥出灵活的特点。堆箱场地的作业操作不会受到电气化发展的影响，且能够实现跨箱作业。正面吊的缺点是动力设备为内燃机，系统操作和维修管理要求比较高，在使用的时候还会出现比较大的噪音，对周围的空气也会产生污染。正面吊为主型机械的铁路集装箱中心站适合应用在集装箱场地宽敞、铁路线路多的环境中。
（二）轨道门吊
轨道门吊的使用优点是堆放密度比较高，适合集装箱的大量存放，且在同样运输量的情况下占地面积比较小，能够实现对堆场地面积的合理利用。另外，从实际实施操作上来看，轨道门吊箱区铺面要求比较低，在运输相同数量货物的时候会节省占地面积。另外，箱区范围内铺面要求比较低，结构简单、方便操作、方便维修，能够实现机械设备的自动化发展。
轨道门吊的使用缺点为集装箱在站内作业次数理想的状态，即作业一次的时候轨道门吊储箱内的优势将不再存在，跨区域作业也会显得不够灵活，特别是在有一台轨道门吊出现故障的时候会波及周围其他轨道门吊的作业。加上门吊轮压比较大，变动基础处理要求较高，且在操作不恰当的情况下还会影响周围其他装卸设备的使用。
（三）性能比较
正面吊和轨道门吊主型装卸机械设备作业性能比较如表一所示。
表一：正面吊和轨道门吊主型装卸机械设备作业性能比较表
三、铁路集装箱中心站主型机械的布局安排
（一）正面吊
结合正面吊的工作特点可以将其平面布置划分为作业通道、集卡车道、火车到发线和堆箱区等。正面吊的最小转弯半径在8m到10m之间，加上宽度为2.438m的箱子，整个铁路集装箱的作业通道要至少有12m宽度，与之对应的集卡车道宽度可以设置为4m，火车到发际线宽度可以设置为5m。堆箱区域中心集装箱的间隔距离为0.3m。如果铁路集装箱中心站按照两条作业通道、两条集卡车道和两列火车到发线的模式布置，正面吊的作业覆盖区域大概为52.352m。
（二）轨道门吊
按照轨道门吊的作业特点，轨道门吊可以划分为基础通道、集卡车道，火车到发线、堆箱区域也需要进行区别划分，基础通道中心线和箱位、关联通道的边缘距离要超过1.5m。按照正面吊作业覆盖区域的基本设定要求可以布置两条基础通道、两条集卡车道、两列火车到发线可以布置九排箱位。
经过以上分析可以发现轨道门吊要比正面吊场地利用率高，按照轨道门吊和正面吊的布局安排，在相同作业覆盖区域下开展相同作业的时候，正面吊作业区箱位数是轨道门吊箱位数的九分之四。在轨道按照非标准跨度34m安排布置的时候每侧悬臂下面可以多布置一排箱位，这个时候箱位可以达到十一排，正面吊区域箱位数是轨道门吊的十一分之四。
结束语
综上所述，铁路集装箱中心站主型装卸机械设备的配置要充分考虑中心站的规模和箱流的位置，轨道门吊和正面门吊的机械装卸方式存在一定的差别，表现为轨道门吊的场地利用率、作业效率、维护保养、作业成本、环境保护等要优于正面吊，且轨道门吊在施工时的场地利用率是正面吊的2.25倍到2.75倍左右。综合以上数据信息铁路集装中心站的主型装卸机械 需要选择轨道门吊，特别是在集装箱场地面积比较小的情况下更是需要借助轨道门吊来节约用地。
参考文献：
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