王明岩
中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段维修一车间
摘 要：随着新形势下社会不断发展，我国铁路技术也在创新进步，特别是高铁营运里程不停增长，新时期的铁路运营模式受到了政治、社会、经济等各方面的影响。为了更好的应对机遇和挑战，中国国家铁路集团有限公司，深化供给侧结构改革，完成了公司制改革，推进了股份制改造。对此，下属各集团公司、站段、基层单位顺应新时代的要求，结合各自实际经营状况，积极转变思维，创新管理经营模式。在铁路大型养路机械（以下简称：大机）上，郑州局借鉴同行经验，在线路捣固维修地摸索中，基于传统的局管内大机管理的基层上，通过尝试工务段管内大机运用，逐步形成一种机械段管设备、工务段抓运用的派驻模式，并有计划地全面实施。
关键词：铁路大型养路机械；派驻模式；设备管理，线路捣固维修
引言
2019年，是郑州局全面派驻大机工作开展的元年，作为一名派驻大机设备基层管理者，我有幸参与了这项工作。这一年来，我在工作中有了许多收获，同样也遇到了诸多问题。在派驻模式下，如何更好的安全管理好大机设备，是我在这段时间内探索的一项课题。因此，有几点思考，在此表述，以供大家参考研讨。
1. 工务段管内模式下，大机运用的优势及趋势
1.1运用呈现出小而活特点。
段管内模式下，工务段的大机人才得到充足储备，人力资源得到优化使用，大机编组短小精悍，生产组织精准灵活，应急能力大幅提升，更适合2h的站场线路捣固维修，增大了生产的安全可靠性，缓和了大机人员不足的压力，提高了天窗的利用率，保障了线路设备的安全运营。
2016年全年，南阳工务段站线开天窗修41次，占年度总天窗修次数564次的7.3%，基本完成了管内各站3、4道的捣固维修任务。
2017年汛期后，宁西线多处道床冲空，路基下沉，存在轨枕空吊、几何尺寸超限等隐患，南阳工务段灵活调用段管内大机，及时消除了隐患，保障了运输安全。
截止2018年5月，南阳综合维修车间全员61人，其中大机司机17人、驾驶证理论合格人员15人，大专以上学历50人，占比82%。
2.2生产呈现出作业质量高、线路使用周期长的优势。
段管内模式下，工务段可以根据集中修中遗留的问题，在集中修后，有针对性开展线路捣固维护，提高了线路设备质量和作业质保期。2014-2017年南阳工务段轨道质量指数TQI数值。
如图所示：
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表二 2014-2017年间南阳工务段轨道质量指数TQI数值
由表二，我们不难发现，这期间，南阳工务段对段管内大机合理运用，使其管内线路TQI数值呈明显的下滑趋势，让线路捣固维修更加的精准有效，延长了线路设备的使用周期，保证了线路设备安全运用。
1.3工务段管内模式下，大机管理发展趋势。
因此，在保证安全生产，保持机械段优势机型作业效率，发挥工务段管内大机模式的优势，重点解决薄弱线路、关键线路及站场线路的状态修理任务，提高非集中修期间天窗的利用率，减少工务段的人工零散上道作业和不违背《大型养路机械管理》的相关规定下，推行由机械段设置设备管理基层机构，安排派驻人员负责大机的设备管理监督和年修、返厂大修工作；由工务段设置设备运用基层机构，安排操作人员运用大机进行日常的施工作业以及日常保养、定期保养的线路捣固维修派驻大机管理模式。
2、派驻模式下，大机管理面临的困难
2.1“2h天窗修”不利用大机捣固维修效率的发挥。
一是《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）第9条“大型养路机械作业施工天窗不少于180分钟”规定，加上国铁集团集中修调度命令中明确“集中修外不安排施工天窗”要求，制约了派驻大机非集中修阶段的安全生产。
二是“天窗”时间的长段直接影响作业效率和作业进度。在正线维修中，“天窗”修少于3h，纯作业时间不足2h，就不能发挥大机的工作效率。同时，又加重了大机的日常保养任务量，增加从业人员工作量，人力资源优化无法得到展现。
2.2派驻大机日常保养、定期保养存在的问题
一是派驻大机运用人员业务技术水平不高，日常保养、定期保养不到位，造成派驻大机机故率大幅度增长，影响了大机的正常使用，为安全生产埋下了隐患。郑州工务机械段维修一车间（以下简称：维一车间）是郑州局最早成立的用于管理派驻大机的基层机构。以2018年和2019年前三个季度，该车间上报处理故障数量与人员对比情况为例。
如表1所示：
表1
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表1：2018年和2019年前三个季度，维一车间上报处理故障数量与人员对比情况
从表1中可以得知：该车间2019年比2018年人均处理故障数量上涨了将近6倍。据调查反馈，这些都是由于派驻大机运用单位操作人员错误操作，日常保养时间不到位，存在走马观花式保养现象。长积月累，对大机的正常运用产生恶性循环。
二是派驻模式下，派驻人员是一个新兴的岗位，没有相关经验可寻，也没有明确的资质规定。在派驻工作中，由于人员个人思想、业务、能力等方面差异，对派驻大机管理认知、具体管理方法也有所不同，对派驻大机管理也会产生影响。
3.3派驻模式下，安全生产与机故存在的运修矛盾更加突出，为大机设备的检修部门增加了工作量。派驻大机模式开展后，提升了大机的利用率，但是在处理机故发生时，传统的维修方法、材料供给办法，已经无法满足派驻大机安全生产的需求，这就造成派驻大机因机故停点，对正常施工产生不好的影响。为了更快恢复车况，大机设备检修部门又需要经常去施工现场处理故障，增加了设备维修的难度。
4.派驻模式下，加强大机管理的建议
4.1优化制度，建立合理有效的管理体系。
党的十九届四中全会的召开，通过的《决定》，使制度自信在广大人民群众的心中根深蒂固。在派驻模式下，就需要制度的建立者，通过研读各项规章制度、深入一线基层调研，总结派驻大机管理经验，征求派驻大机相关人员意见，反复讨论修改，制定一套合理有效、分工明确的《大机派驻管理办法》，使派驻大机安全生产依“法”治理。比如：在制定办法中，可以多渠道讨论研究，征得上级授权，合理地延长非集中修外天窗时间，明确天窗的具体时间，避免与上级政策的冲突。
4.2协调沟通，建立高效便捷的联络机制。
派驻模式下，在段级别中，创建由工务（电）部副处级管理者牵头，机械段副处级管理者主持，各工务段副处级管理者、主要科室、基层机构主管参与的派驻大机联席会，定期召开。积极听取各方各级在派驻大机管理、施工、保养等方面存在的问题以及好的方式方法，交换沟通意见，切实解决派驻大机中，存在的问题，使派驻模式良性发展。
4.3提升修养，塑造基础管理者的领导力。
派驻模式下，需要改变传统的、以考核治问题的形式主义管理方法。派驻大机的基层管理者，在确保安全的大形势下，要敢于创新，从以身作则、道德品质、挑战现状、共启愿景、激励人心上，加强自我修行，提升职工群众给予的信任，争当有魅力型的领导者。这样，一个拥有好领导的团队，能更好推动派驻大机管理模式的良性发展。
4.4勇于激励，推进一线参与者的执行力。
大机的特点是体积大、功能多、效率高，结构复杂，机、电、液、气一体化。需要培养大量专业岗位人才，在工务段基层机构设立专门的随车技术人员，材料管理人员，统筹组织，激励推进，参与到派驻大机的日常运用保养之中。同时，在机械段派驻人员中制定要求，提升派驻人员的统筹管理能力，经过专业培训、技能鉴定、考试合格、取得相关证书等，方能参与其中。
结束语 派驻模式在当前形势下，还有许多业内人士未能知晓或者予以正确的认识，未来的发展是否可行尚在观察。对此，作者想通过该篇文章向业内人士传递一个新的大机管理理念，以适应大机新的发展方向。同时，也希望业内各位专家老师结合各自经验，提出建议意见或者别的可行性方案，完善大机派驻模式管理，推动新时代我国大机事业的良性发展。
参考文献：
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【2】孟苏成，铁路安全心里与风险控制；西南交通大学出版社，2014.08
【3】John C.Maxwell，中层领导力：自我修养篇；时代出版传媒股份有限公司，2016.04
【4】程炼，领导力与执行力概论；华中科技大学出版社，2018.05
【5】张瑞瑞，中国铁路的政治功能和影响；科学出版社，2018.10