杜倩倩
新疆机场（集团）有限责任公司阿勒泰（喀纳斯）机场 836500
摘要：NM7000B仪表着陆系统是国内应用较为广泛的盲降系统，在长期运行过程中也时常会受到外界多种因素的影响而发生一些故障问题。因此，本文首先阐述了NM7000B仪表着陆系统运行原理，接着重点对NM7000B仪表着陆系统常见故障进行分析，并给出对应的处理方式，最后还梳理了NM7000B仪表着陆系统的日常维护建议，以供同行参考。
关键词：NM7000B仪表着陆系统；常见故障；处理方式；维护建议
引言
近年来，随着社会的进步，民航事业呈飞跃发展态势，大量现代化先进的仪器设备开始在民航领域得到应用，为航班运行安全性提供了强有力保障。NM7000B仪表着陆系统是民航领域中应用最为广泛的飞机精密进近以及着陆引导系统[1]。在出现降水、大雾、降雪等低能见度天气状况的时，地面导航台和航班的通信设备、雷达等建立联系后，NM7000B仪表着陆系统可以由自动驾驶仪实现跑道对准及后续着陆等行为。但是长期运行中，NM7000B仪表着陆系统也时常会发生一些故障问题，轻则使得航班出现延误，严重情况下还会造成一些安全事故。因此，本文基于NM7000B仪表着陆系统运行原理，重点对NM7000B仪表着陆系统常见故障分析及处理方式进行探析，并提出了一些NM7000B仪表着陆系统的维护建议，以进一步提升NM7000B仪表着陆系统运行质量。
1 NM7000B仪表着陆系统运行原理
1.1航向信标原理
航向信标包含航向主机、电源、天线阵、远程监控维护系统、遥控单元等部分。航向信标在水平方向上向飞机提供了覆盖跑道、跑道延伸部分的引导信号。该信号被合成并通过2个辐射场（150Hz / 90Hz）来实现。在跑道中心线与跑道延伸线上的一定区域范围内， 150Hz与90Hz调制的幅度是相同的，一般将这个区域范围叫作“航道”。航班处于航道上时，机载设备的接收器会作出有效的指示。在航班处于航道左边的时候，即在以90 Hz为主的辐射场中，将指示“向右纠正”。同样，当航班处于航道右边的时候，在以150 Hz为主的辐射场中，将指示“向左纠正”。
1.2下滑信标原理
下滑信标包含下滑主机、电源、天线系统、远程监控维护系统、遥控单元。下滑信标的功能是为着陆、进近的航班提供和地面呈一定角度的飞行路径（仰角）信息，该角叫作下滑角，通常为3度，它为航班给予了覆盖跑道和跑道延伸线的垂直方向的引导信号。 该信号与航向信标类似，也由150Hz与90Hz这2个辐射场来实现。在航空器处于下滑道的时候，机载设备的接收器会作出有效的指示，在航班处于下滑道的上边的时候，即辐射场处于以90 Hz为主，将指示其“向下校正”。相反，当它在下滑道以下时，则在以150 Hz为主的辐射场中，它将会被校正到左上方。
2．NM7000B仪表着陆系统常见故障分析及处理方式
2.1下滑信标备机故障及处理方式
通常在飞行校验过程中，调试工作人员需要结合机组校验人员的指令，将下滑设备从1号机转换到2号机工作，从而检测NM7000B仪表参数。假如在换机这一程序中备机有告警提示，且没有办法正常切换到2号机运行，而在 1号机没有进行换机操作之前，设备为正常运行状态。此时工作人员分别将2号与1号机设定成主用机和备用机，则设备可以自动切换到1号机且能够正常运行。结合上面的状况，基本可以得出2号机出现了故障问题。应将开关设定到M ANUAL位，确保设备出现故障问题后不会自动进行切换[2]。在这之后再将2号机打开，在观察之后获悉面板上的PARAM 灯和红色 ALARM 灯处于亮的状态，监控软件中的射频电平RF数值大概为2V，调制度大约为72%。
通过CSB输出口和示波器了解到，测量波形图呈正常状态；在SBO输出口接入示波器，波形图为正常状况，由这些分析可得出2号发射机的某部件存在故障问题，需要仔细剖析和处理。
2.2航向天线阵 DC-LOOP 故障及处理方式
若系统运行中，航向信标双向监控的的DC-LOOP存在告警信息，参数值45.0/44.0，超过告警门限设定的42，在对自动换机之后，告警信息仍旧存在，设备将会关机。这个时候的航道、宽度、近场监控参数信息依然正常显示。通过对故障现象进行分析，DC-LOOP能够检测天线、发射以及监控电缆，若其中1根或若干根天线产生故障或者电缆存在断开现象，则会发生告警信息，需要维修维护人员及时检修相关设备。由于DC-LOOP只有告警提示，别的监控参数信息都无问题，这意味着天线发射、监控正常，则DC-LOOP检测电路自身故障造成的概率特别大，应及时对其进行维修处理。
2.3监控系统故障及处理方式
假如航向信标双机监控器与正常值的参数存在较大的偏离问题，其中 NF值无任何变化，CL、DS、CLR 值均出现了较大的波动变化。对于这种故障问题，工作人员需要仔细检修，双监控设备同时存在参数偏离现象的时候，则极有可能是监控系统的公共单元出现了故障，NF 值无异常问题则表明发射信号属于正常状态，通过这些现象能够判定故障点处于天线监控单元。CL、DS、CLR 若一起存在波动变化，那么通常监控合成单元出现故障的几率极小，故而对于故障排查工作应重点放在耦合板、电缆方面，首先需要凭借万用表来对各电缆单元的信号、电阻进行测量，之后应检查耦合板的电路板以及加固电路板，最后应该检查天线组内部电路板是否存在松动情况，一旦发现任何问题就需要及时对其进行维修处理，确保系统恢复稳定运行状态[3]。
3．NM7000B仪表着陆系统的维护建议
（1）因为新疆气候复杂多变，四季温差较大，冬季低温寒潮天气发生几率较高，需要做好NM7000B仪表着陆系统的周检、月检、季检以及年检工作。在季节交替的时候，需要认真对NM7000B相关参数的变化信息进行监测，全面掌握NM7000B设备运行状态。工作人员应该严格依据设备维护规程，制定出科学有效的设备检修工作程序。在制定的工作程序中应包含检查所需的器材、项目、操作步骤、测试程序以及调试程序等，确保检修的可靠性。
（2）通常情况下，NM7000B仪表着陆系统中的公共部分基本上都暴露在室外，经常会受外界环境的影响，所以往往会引发诸多故障问题，假如公共部分发生故障问题则可能会使得设备无法稳定运行。所以，机场需要增加射频电缆、天线阵、射频分配网络等公共部分配件的购置，确保，NM7000B仪表着陆系统在发生故障问题依然能够正常运行。
（3）对于，NM7000B仪表着陆系统运行中的问题，工作人员需要及时梳理好设备故障规律以及相关经验，注重和生产厂家、同行之间的沟通交流，尽量在较短的时间内找出处理方式。例如，可定期更新遥控电缆、升级软件以及采取的方式，最大限度的避免或者降低，NM7000B仪表着陆系统故障的出现几率，确保航班安全着陆。
4结语
总之，NM7000B仪表着陆系统作为民航领域使用比较普遍的仪表着陆系统，可以指导航空器安全进近、着陆。NM7000B仪表着陆系统系统要求持续不间断运行，一旦发生故障问题，轻则使得航班出现延误，严重情况下还会造成一些安全事故。因此，需要工作人员做好设备运行维护，保存设备关键参数，结合系统运行原理和信号流程，及时找出故障问题，并采取科学合理的处理方式，并注重做好维护管理，确保NM7000B仪表着陆系统的正常运行，为民航运行安全运行打下良好的基础。
参考文献：
[1]邢晓东 .NM7000 型仪表着陆系统故障分析与维护 [J].赤峰学院学报（自然科学版），2017，33（3）：64-66.
[2] 秦 伟，杜海浪 . 仪表着陆系统下滑台备机故障的分析与解决 [J]. 中国新通信，2015，17（23）：44.
[3]李建峰 . 仪表着陆系统下滑台备机故障的起因及对策 [J]. 科技创新导报，2016，13（9）：20，22.