崔耀武
恒力石化（大连）炼化有限公司 辽宁大连 116318
摘要：以较为常用的NGS/0/50/63型汽轮机掌控油体系为例，着重阐述了汽轮机在掌控油路的时候，发生的速关阀门没有办法正常开启、调节机构造失灵等有关故障问题出现的因素，和对于故障排除的处置方式，望为有关人员提供一些有用的建议。
关键词：汽轮机；控制油；调速；故障处理
在实际生产工作中的机械设施里，汽轮机是其中常用的一种设备。它具有极高的实际使用价值，能够给实际生产提供极为强力的促进效用，就此，文中详尽的对汽轮机掌控油路体系与油路控制的过程进行论述，并且着重解析了汽轮机系统，在油路控制操作时候常常出现的故障问题，及此故障问题出现的根本原因，并且提出了非常具有针对性的处置措施，望能以此提升汽轮机系统的实际使用价值。
1、汽轮机控制油路体系概述
以汽轮机NGS/0/50/63型来讲，其重要油路调节体系是TS3000体系控制。运用压力油设立二次油、实践油及发动油等，重点使用和汽轮机关阀门、发动、停止机器运作及机组实际运行等进程里，它具备平衡和调整的效用。汽轮机掌控油路体系的重要过程，就是把汽轮机中的压力油路通过汽轮机电液转化器以后，依照一定量的配比转化为二次使用油，而二次使用油在通过实际操纵调整汽阀门，来掌控汽轮机错油门与油动机进行启动，与此同时，调整气阀门也能对于蒸汽中的实际流量实行有序的控制，而蒸汽的力度，也能直接的影响到机组实际的运行功率强弱，和功率转速的高低[1]。
2、汽轮机油路控制过程
2.1启动速关阀
在中央控制系统1839和1830实行阀门位置转换以后，汽轮机压力油会进入1830中实行强制性关闭操作，且还会运行到1839阀与2060插装阀，设立汽轮机启动油。同时，2225让阀门位置在带电情况下完成切换，在汽轮机压力油通过2226完成关闭后汽轮机插装阀2040，当汽轮机中体中的启动油压0.8MPa时，工作人员应对1830和1839实行转换，在这个过程中，启动油会断开且也会经过1839实行回油操作，且在回油的阀门位置可实行对于流阀的调节，降低实际回油的流量速度，保障油压在实际操作中能够正常开启。
2.2关闭速关阀
在接受信号数据失电后，阀门复位完毕，装和插阀的失压效能也会开启，速关油实行回油，与此同时断开处理也会完成，实行二次油的回油操作。此外，可以经过手动人工操作的模式关闭操作阀，以此让压力油和回油能实行联通，同时失压和断油也将同一时间进行启动，让速关油中的回路实行打开操作，这个时候速关油压力也将会有下降的现象出现，就此，工作人员应该迅速关闭汽轮机中的速关阀，并且在速关阀失去压力以后，完成对于阀门位置的转换，构成二次油路回油。
2.3实验油和二次油设立过程
当速关油完成设立操作以后，精确达到二〇五零阀，可让其转换阀门的方位，在压力油经过2050以后，通过1742设立二次油，在通过5600单向阀进行调节以后，进入汽轮机错有门里。从工作人员对于实验油的设立过程来讲。
当压力油经过1845以后通过进行转换，以此构成相互呼应的实验用油[2]。
3、汽轮机掌控油路发生的故障问题及处置措施
3.1油管无震感调速机平衡性能低
滑阀体和转动盘相互粘合而构成了错油门，假如油体的实际温度过于热，或因油体受到外部因素而引起污染，而造成油体里的实际酸值增加，出现颗粒形状的污染物质，这种情况就会导致在一定范围内，增加滑阀在实际运作过程中的阻力，同时，粘合力度也会伴随这这种状况而降低，继而会出现转动盘和滑阀杆分离的故障问题，并且由于滑阀体出现的故障问题，会致使其不能在实际运作中正常转动，极大的降低了调整体系的实际工作效率，缓慢度也显著增加，这时候，如果二次油压发生了转变，那么油动机将会全面性的出现大范围失调，或无反应的状况。对于这种状况的处置措施是：立即停止汽轮机系统的实际工作，把错油门中的滑阀实行更换处置，与此同时也可以运用专用的厌氧胶，对于滑阀中的主体部分实行重新组装及连接。
3.2启动油压力低
假如汽轮机速关阀的油缸和活塞间缝隙太大，就会造成启动油大面积外泄的状况出现，继而导致汽轮机启动油中油压会大幅度降低，启动油不能推动汽轮机中的活塞，使活塞和活塞盘之间脱离，致使汽轮机速关阀不能正常启动。工作人员可通过活塞更换的手法，也可以对于汽轮机中的活塞进行密封处置操作进行此类问题的实际解决。
3.3调速机失衡震动幅度过大
压力油动荡和二次油动荡，都会在一定范围内致使油门有强烈震感的状况发生，压力油本身的震动也极有可能会由于蓄能器的内漏、压力不够、溢流阀及阀位动荡而失去实际效用。继而引发二次油动荡的因素有可能是电液转化器、调整阀门的关开较大，或发生装反、失去效果等状况，由此引发二次油的震动。同时由于错油门中的阀杆发生激烈的磨损、振幅等状况，而导致调速机出现内漏、转动速度加多、错油门整体及其管线中的频率一致性，也会极有可能发生振幅加剧的状况。对于这种状况发生以后的处置措施：更换和检查溢流阀门；检查汽轮机蓄能器进行实际冲压操作的压力率，保障汽轮机蓄能器的实际工作中压力应为压力油的.65倍数往上，最多值不得超过.95倍数；认真检查汽轮机阀门实际出油率是不是有震动；检查电压转换器实际工作时候的电流信号，和油压间的联系，是不是和实验运行时，工作人员所记载的信息数据一般无二，加入电流信号所对应中的油压发生下降的状况，极有可能由于油路掌控体系不够干净，造成油路中过滤网发生堵塞的状况，可以经过清晰明朗有滤网来处置这种状况，假如测试后出来的结果不是寻常现象，工作人员可通过初始值的模式等，进行实际工作中的调节，如果不能通过调节来恢复正常工作，就需要工作人员对其进行整体更换；检查汽轮机调节阀门里的O型号圈密封状况是否正常，工作人员通过降低节能阀门的手法，降低和减少二次油的震动[3]。
结束语：
综上所述，本文主要针对汽轮机掌控油路系统的整体流程，与极可能会出现的故障问题进行了解析，并且提出了具有针对性、精确化的处置措施，通过深入化的分析影响汽轮机油路体系的因素，也就是油体的品质，为了能够更为高效的、有序的掌控汽轮机油路体系，工作人员必须要定时对于汽轮机中的油体质量进行实际检测，期望以此能够让汽轮机油路控制系统，更加好的在实际工作中正常使用。
参考文献：
[1]刘兆,詹培德,杨科,王晓斌.汽轮机控制油路常见故障分析与处理[J].化工管理,2018(10):148-149.
[2]刘丽丽,肇心刚.浅议DCS控制系统的认识及常见故障处理[J].科技与企业,2013(06):269.
[3]刘立平,余永增,李锦龙,白晓明.汽轮机速关油内漏故障分析与处理[J].自动化与仪器仪表,2012(02):152-153。