赵旭
Ameco贵阳分公司 贵州省贵阳市 550000
摘要：社会经济的发展推动了运输业的发展，同时国民生活水平的提高，使更多的人选择乘坐民航航空器出门，也推动航空器的发展。因为航空飞行的独特性，在空中作业时出现问题，航空器不能像其他运输器可以随时停下修理，所以航空器发展的一大方向就是如何通过安全维修保证航空器正常使用。本文通过查找多方资料来分析民用航空器的安全维修与改进措施。
关键词：航空业；民用航空器；维修；安全
1、民用航空器维修的背景
国家有对航空器安全修理做出严格的规定，“中华人民共和国国民-用航空器适航管理条例”在1987年经国务院制定推出。民用航空器的维修对维修技术人员提出两个要求：第一，从事民用航空器维修的维修人员需要具有技术职称或者有从业资格证，以此来保证维修人员的专业性，达到维修人员在维修过程中能保护好自己安全；第二，从事民航航空器的维修人员需要定时就参加民用航空器维修的技术培训，在这基础上还能自行再添加不定时的民用航空器的技术培训，通过培训来确保维修人员能了解最新型号飞机的结构和学习技术难点。符合中国民用航空规章CCAR-145部“维修许可审定”的要求不光针对个人民航维修师，也包括所有管理和维修民用航空器的组织。
20世纪50年代到90年代期间主要是学习套用苏联的维护和维修分开管理体系，维护和修理的时间是定期的。20年代90世纪，我国引进了新型号飞机，维修方式也改变为通过监测每架飞机的实际情况维修为主，定期维护为辅的西式管理体系，这段期间中国的维修技术有了跨越式的进步。
保证民用航空器安全运行是民用航空器维修和管理的目标，民用航空器的维修还关乎到民用航天器的寿命和乘客的安全，所以这就是民用航天器维修的重要性。
2、影响民用航空器维修安全的原因
2.1部件故障修理沟通出现偏差
在飞机作业中出现问题的部件会送到维修厂监测和修复，送修部门并未对部件产生的故障和原因进行记录说明，加上维修厂的修理方式只是对照书面，在维修结束以后其实工厂对该部件的功能、运行控制和处理关系都是完全不了解的，所以就导致维护好的部件装机后使用还会重复出现问题，这会增加潜在的运行安全问题和费用花销。究其原因就是送修部门和维修厂之间对部件出现的故障修理沟通不到位产生了偏差。
2.2 维修人员的技能不足
因为航空业的快速发展，航空器数量也增加，各大维修单位、航空飞行保障单位和航空公司都需要大量的成熟航空器维修人员，特别是在一线工作的维修人员，但是已知一名成熟的维修人员需要最少2年的维修经历，一名成熟的整机检查放行人员需要5年的维修经历加最少2年的放行经历，更不要说一名成熟的工程师需要8年的维修经历和2年的放行经历，和航空业发展的迅猛速度相比，成熟航空器维修人员的培养时间过长，跟不上飞机引进数量。
作为技术性非常强的工种，航空器维修人员的维修技术不够强会使航空器维修人员不能完成维修工作，航空器某一块，某一区和某一单位如果出现零件、结构故障或安全隐患是不能及时检查到纠正的，还会发生把部件错误安装的情况，但如果是一个成熟的航空器维修人员，长期的工作经验能使他尽快找到航空器的故障问题，避免很多认为事件。特别说明，文中所提到的“经验”并不是单指工作时间，具体是指在长期的维修工作里积累的技术能力、培养的观察力和风险判断能力。
2.3 航空器维修人员技能培训
近年来经常发生航空器地面维修安全事故，都体现出现在的航空器维修人员因为专业技能知识掌握不到位而缺乏自我安全意识。航空器维修人员是与航空业密切相关的人员，各维修组织都应该在航空器维修人员付出劳动后对他们进行培训和管理，要将民航局的相关规定落到实处，有针对性，科学地进行航空维修技能培训不仅能提升航空器维修人员的技能和职业素养，还能培养航空器维修人员的自我安全意识，实训可以加深培训内容的记忆，更具有实操性。
专业性越强的工种更需要不断地学习和实操，才能更好地发挥出它该有的作用。现在的人力资源管理不再是模式性管理，它是一种更加强调管理对象主观能动性的管理方式，在被管理中实现自我价值提升，这样安全意识才能贯彻到日常工作之中，安全生产工作才是所有行业企业追求的目标。
2.4航空器使用寿命和飞行中腐蚀的影响
航空器的作业环境比较特别，长期处于平流层中，与对流层工作环境有很大的不同，所以航空器在承载高速飞行带来负荷之外，还要具有高强度的抗腐蚀性。但是不管使用多么抗腐蚀的材料，因为作业环境的不同，航空器腐蚀问题还是会出现，腐蚀问题可以分成轻度腐蚀、重度腐蚀和重度腐蚀。轻度腐蚀会引起变形和结构变得脆弱，这类型的腐蚀在日常的维护检查中不容易发现，但是安全隐患更大，在无形中减少了飞机的使用寿命；中度和重度腐蚀是由于轻度腐蚀的面积广，多出影响而产生的，属于量变成质变，中度和重度的腐蚀所带来的结构变化是不可修复和逆转的，可直接造成航空事故，所以结构的腐蚀检查在航空器维修人员日常维修中属于重中之重。
3、维护安全和改进措施
3.1部件故障修理是双方的良好沟通
送修部门在把故障部件送到修理厂维修的时候需要写明部件的故障问题和故障原因进行详细的说明，这对修理厂维修时有了可靠的参考条件和维修方向，根据维修技术服务能力来选择部件维修厂，让部件维修厂之间的良性竞争，促进航空器维修员技能提升和交流。对于部件维修厂来说，要有良好的服务意思和沟通态度，不能只参照书本进行维修，还是要有针对性的考虑到部件故障本身来进行维修，在收到有故障的部件后先做检查和测试，在这期间并没有发现问题的话先不盲目把部件视作无问题部件，应先与送修部门联系，通过沟通了解确切的故障，有利于提高维修质量和信任度。
3.2系统性培养维修人才
从现下航空业发展来看，航空器维修人员的工作职能不再只是对航空器的维修，应该变为以航空器设计师的视角出发查看航空器，从而发现更多的更细小的故障和安全隐患问题。我们现在暂时把专业性很强的航空器维修分为以下三类：技术工程师、放行人员和维修人员，因为岗位的不同，岗位职责也不相同，但是所有岗位都是离不开工作经验的累积和沉淀的。
针对不同的岗位推出不同的培训模式，比如维修人员和放行人员的要求只需要能准确阅读理解中英文手册及相关的岗位要求，相关技术院校和专科院校毕业的学生在经过专业的岗前学习培训是可以胜任各自的岗位工作的，消除高学历才是人才的观念，多从普通院校培养技术人才，逐渐形成金字塔人才系统。
3.3加强技术研究和季节检修
对防腐蚀材料的研究还是需要继续，在防腐蚀的检修工作中可以根据季节特点，对雨、雪多的天气时期加强检查，对飞机的结构数据要做好记录，日常维修中一旦发现有数据变化就要第一时间开始清理腐蚀带来的问题，有效延长航空器使用寿命。
4、结语
综上所述，民用航空器维修安全多是人为问题，在科技进步的同时，人类自身也不能落后，抓好航空器维修人员的专业能力，定时为航空器维修人员的专业技能进行培训，让这个航空业服务群体也跟上航空业发展。
参考文献
[1]朱云峰. 安全管理体系在航空维修系统中的应用与实践[D].华东理工大学,2013.
[2]蔡景.民用飞机系统维修规划方法研究[D].南京航空航天大学,2007.
[3]苟立俊.航空维修人为因素数据管理系统的设计与实现[D].电子科技大学,2011.