张凯 马迪
西部机场集团宁夏机场有限公司 宁夏回族自治区银川市 750000
摘要：登机桥是机场用以连接候机楼与航空器之间的一种封闭式通道，为旅客提供全天候的上、下机服务，既能防止旅客免受雨雪大风、严寒酷暑侵袭，又可避免旅客穿行机坪带来的安全隐患。登机桥运行保障力量的强弱直接反应机场服务品质的高低，尤其是出现突发状况时的应急处理能力更是深刻影响机场服务品质。登机桥液压系统出现故障时，无法实现登机桥上升、下降等一系列动作，以及登机桥与飞机舱门对接，影响旅客下机和机场运行。这时维修人员的分析判断和解决故障能力尤为重要，以下分析登机桥下降时晃动的原因。
关键词：旅客登机桥；液控单向阀；气穴；液压冲击
引言
登机桥是提供给航站楼用以连接飞机及候机楼的封闭式通道，能够使旅客有较好的乘机体验，并且大大提高机场及候机楼的通行能力，在国内外的各机场广泛应用。JETWAY机电型登机桥是厦门机场使用的第一代登机桥，此类登机桥控制系统复杂，因使用过久，登机桥故障率提高，需要对这批次的JETWAY机电型登机桥进行改造。
1登机桥的重要性
桥分为固定端和活动端。其中，桥的固定端是连接终端与活动桥的固定部分，包括封闭的门廊、楼梯或楼梯梯段，以及乘客进入机舱的必要途径；在主动侧，也称为登机牌，是连接固定端与飞机舱口的活动走廊桥。船上和航天器上安全高效的桥梁有助于机场的正常运作，有助于维护乘客的安全和向上，并有助于整个机场的高效运作。但我国列车桥梁面临设备磨损或磨损、运行中断和管理不善等严重影响桥梁使用的问题。因此，为了更好地利用客桥，必须采取相应的改进措施，确保一座正常运行的桥梁的维修机制，不断完善高效有序的旅客制度，逐步加强各机场之间的合作。
2登机桥故障分析
由于航空器桥梁故障模板系统中存在多个架空桥，而且各架空桥的物理结构和控制逻辑不同，因此对机场各架空桥的基本故障分别进行了分类。同时，必须记录这座桥的一些特殊、独特的故障在运行中，然后记录到每一座桥出现的情况。但是，症状是不同的，因为主板上的跳线不同，部件也不相同。我们正在优化每个组件系统的可能症状，例如b .可能的症状:车轮不能向前移动，车轮不能向后转动，车轮不能向左或向右转动，车轮是单向的，车轮不再工作。然后，我们将每种现象的故障类型分类为机械和电气故障，因为机械故障可以通过观察桥梁外部来更好地判断(例如b .油箱容器、通道增加等。)，以便将所有机械故障都划分为第1类。对于电气干扰，由于复杂、多样和难以快速观察而产生的干扰分为从简单到困难程度的三类:链条、极限和干扰类。在接头类错误中，主要用于桥梁设备、空调等。应用时，由外部设备(如桥梁)引起的连接错误更易于处理。在限制等级的故障报告信息中，桥梁的操作主要受到桥梁本身触发保护性规定的限制，例如通过桥上各种限位开关和关闭PLC逻辑中的开关。此类故障较大，难以处理。第三类信息主要是故障类，主要是设备故障、电路短路等。是因为b .复盖电机故障、行走电机故障等，耗时的故障排除、较大的更换步骤、较大的处理困难，以及对上述故障管理问题的研究。
3故障原因分析
下降动作过程中涉及到的液压元件有吸油滤芯、液压泵、溢流阀、电磁换向阀1、单向节流阀、手动电磁换向阀、电磁换向阀2、液控单向阀、电磁换向阀及相应管路。下降时晃动的可能原因如下：（1）液压油中存在杂质，造成回油滤芯堵塞。执行下降动作时，液压油缸无杆腔油液回流不畅，回油背压过高。（2）溢流阀压力设定过低，不能达到液控单向阀的开启压力，造成开启不完全或频繁闪动开启、闭合。
（3）截止阀1开度过小或异常，不能满足液控单向阀开启条件。（4）两侧液控单向阀阀芯弹簧不同程度疲劳或折损。（5）液压系统中存在气穴现象。
4提高登机桥利用率的措施
(1)提高机场工作人员的专业知识。考虑到机场的底盘丢失、零部件供应不足和不断发展，机场工作人员应深化技能和专业知识，学习识别桥梁上各个设备和部件的技能，了解设备维修技能，以免在实际设备故障时受到干扰。参与机场的实务部门应积极参与一系列培训和实践指南，这些指南涉及航空航天飞机的维修和管理，旨在提高机场的专门知识，以促进航空航天飞机桥的高效运营，提高航空航天飞机桥的利用率。(2)修理是根据制造商提供的一般故障信息进行的。但是，由于技术壁垒和知识产权保护方面的原因，制造商并不了解每个问题报告的解决方案，因此在大多数情况下，只有在出现复杂的异常故障时，才可能被动地联系制造商的技术支持，或者请制造商稍后再咨询解决方案。(3)风险预测和加强危机演习。机场运营作为一辆高架车辆，也面临着事先预计到的意外危险，从而进行了危机演习，提高了机场工作人员的危机预防意识和应对能力。例如，机场管理人员可以预测和应对在船上的设备接地不当、出入通道杂乱无序或乘客不连续登机等情况下船桥的运行所带来的危险。早期预测、预测危险和寻求危机解决办法有助于工作人员在这一过程中提高危机意识和预防危机。
5解决方法
（1）检查回油滤芯是否存在堵塞或有无堵塞报警可以解决。（2）检查溢流阀的设定压力是否在标准范围内可以解决。（3）检查截止阀1的开度可以解决。（4）弹簧使用时间过长，造成不同程度的弹性疲劳或弹力降低。弹簧折损也会使弹簧弹力降低，造成两侧液控单向阀的差异化，使得两侧的液控单向阀在启动瞬间开启幅度不一致，影响液控单向阀阀座与阀芯之间的通流截面大小，从而影响P与P1之间的流量，致使左右油缸的下降速度瞬时无法同步，造成登机桥执行下降动作时左右晃动。下降动作时，两个液控单向阀控制油口受到压力是相等的，但弹簧的弹力将直接影响阀芯的开度。解决方法：同时更换登机桥两侧液控单向阀，采用同一型号、同厂家、同批次的备件。避免液控单向阀的新旧差异、型号差异、弹簧材料差异，造成登机桥下降运行时左右晃动。（5）液控单向阀控制油路不工作时与液压油箱直连，控制回路无背压。电磁换向阀1是三位四通电磁换向阀，中位机能属于H形，油口全通执行元件浮动，系统不保压，不存在油路闭锁功能，重新启动时有冲击。当登机桥停机一段时间后，控制管路中油流由于重力作用会流回油箱，此时管路中会存有空气。当启动下降动作时，高压油经油泵打出与管路中的空气混合，在油流中出现大量气泡，形成气穴。解决方法：①方法1。将三位四通电磁换向阀1的中位机能由H形更换为M形或O形，使电磁换向阀1在中位时控制油路封闭，油液无法回流至油箱。液控单向阀控制油路重新启动时管路中充满油液，故启动平稳；②方法2。在三位四通电磁换向阀1与截止阀1之间加装一个单向阀，此单向阀起背压作用。当执行下降动作时，高压油将此单向阀顶开，经截止阀1后提供液控单向阀反向开启的控制油路。单向阀有反向截止作用，故此管路中油流无法回流，重新启动时油管中充满油液，避免出现气穴现象。
结束语
通过对旅客登机桥下降晃动原因的分析，使登机桥维修人员在故障排除过程中少走弯路，积累登机桥维修经验，提高了登机桥的运行保障能力。通过科学合理的改进，提高登机桥液压系统的稳定性。
参考文献
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