程国钰
中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 064000
摘要：受电弓系统的稳定运行是保证列车正常运行的前提。一旦系统出现故障，将严重影响动车组的正常运行。由于接收流体需要安装在列车外侧，并与架空接触线相连，列车在高速运行时，接收流体容易受到冲击，故障频率较高。从这个角度出发，为了提高动车组的稳定性和服务质量，应该对受电弓系统的故障进行科学分析，找出故障的主要原因，提高整体质量。
关键词：复兴号动车组；受电弓系统；运用检修
一、复兴号动车组
（一）受电弓系统的工作原理
受电弓系统的工作原理分为三个步骤:上升弓、下降弓和接收质量。通过一系列的动作，可以产生稳定的电压电流，保证动车组的平稳运行。提升器是一种压缩空气装置，通过电动空气阀进入气缸。气缸中的活塞被压入弹簧气缸。此时，升降臂旋转，上架随滑板升降，受电弓均匀上升，前端接触线缓慢停止，然后迅速接近接触线，产生巨大冲击;弓形下降意味着驱动气缸中的压缩空气通过反向安全阀迅速排放到大气中。下降的作用下弓,它抵消不断上升的弓形弹簧的作用,导致受电弓急剧下降,远离接触网,并维护一个大的力量,目前质量与滑块之间的接触压力和接触线,以及过渡电阻和接触面积,电流的大小和稳定质量决定乘坐火车的质量。
（二）我国动车的基本发展历程
经过几次技术改进和创新，中国的动车组列车现在在里程方面位居世界第一。复兴号动车组列车于2017年投入使用，当时动车组列车的速度提高到每小时350公里。这是中国交通运输业发展的一个巨大变化和里程碑。近年来，高速铁路逐步走向成熟，并在城市间形成了高速列车交通网络，形成了完整的列车交通网络，随着技术的发展，高速列车在技术和质量上必将有较大的突破，但关注的是列车的维护和检查，列车乘务员应重视列车的日常维护工作，并根据移动车辆维护系统的实际情况，确保列车运行的安全，实现列车运行的可持续发展。
（三）复兴号动车组受电弓系统
受电弓系统是复兴号动车组的关键系统，包含在动车组的高压系统中，与高压箱、高压电缆等附件共同工作。高压系统具有供电、电气保护、监测电网电压、工作电流和绝缘检测等多种功能。，并与车顶接触网的机械系统捕获和传输电流，受电弓系统可以传输电压到EMUS。这些电压量结合在一起，为EMUS的运行提供了主要动力，每列电动车组有两个受电弓系统，为电动车组提供持续的高电压供应，从而使电动车组能够在25千伏的电压下运行，这可以持续地向电动车组车厢传输动力，电流是单向流动的，只能从受电弓系统传输到车辆。当一个受电弓运行不平稳时，另一个受电弓可以作为备用受电弓传递电压，驱动动车。
二、受电弓结构特点
与动车组上的其他设备相比，集电极的电流结构有许多不同之处。首先，接收流体可以移动的部分的质量非常小。实验表明，该部分的质量和接收流体接触线高度变化较好，接收流体与接触网的接触更近。其次，该收液装置具有良好的静压特性，运动部分的静压值在收液装置的整个工作范围内保持非常稳定。静压值的升降都会影响受液装置与悬链线的连接效果。第三，当前接收设备的交互部分在运行时处于水平状态。当工作高度变化时，有必要保持运动部件的基本水平，避免前后接触不均匀造成脱机或接触不良。第四，收液设备具有较高的机械强度。只要在列车运行过程中，受液设备始终处于振动和晃动状态，且受液设备中有许多活动接头。因此，要保证其完整性，就必须保证每个部件具有较高的强度。
三、故障树分析方式介绍
目前，电动车组受电弓系统的故障分析尚未形成完整的体系，尚处于探索的初级阶段。在目前的情况下，主流的分析方法是采用故障树分析法来分析可能引起接液设备故障的因素。故障树分析方法很早就出现了，经过不断的发展，已经成为一种成熟的故障分析技术，在各个领域得到了广泛的应用。其主要工作原理是对故障进行分析，选择可能引起最严重后果的故障或最需要避免的故障，并将其列为首要事件。在此基础上，将一些直接引起断层的问题确定为中间事件，并根据每个中间事件进行分析，筛选出引起中间事件的因素，即基础事件。为此，设计了一组完整的故障树。通过分析各基本事件之间的逻辑关系，划分最小割集。接下来的工作是进行现场调查，分析每个故障事件，然后计算其失效概率值，将其值放入相应的公式中，计算每个最小割集可能引起顶事件的概率，然后对故障风险进行综合分析。
四、复兴号动车组受电弓系统的运用检修
复兴号是目前我国主要的动车组。动车组列车的性能有了很大的提高。为保障旅客安全，促进动车事业绿色发展，重视受电弓系统的运行、检修和维护十分重要。对于复兴号动车组来说，要在维修技术上进行创新，制定科学的维修规则，定期对动车组受电弓系统进行维护和维修，实现动车组运维的可持续发展。
（一）及时修复动车运行中产生的损伤
由于速度高、压力大，在动车组运行过程中，受电弓系统会磨损和损坏。因此，应注意受电弓系统中碳滑板的强度，保证集电头的完整性，并定期进行振动检查。我们可以用100g的锤子敲击，实时关注碳带的硬度。如果碳带硬度不好，要注意碳带的硬度，如果过大或者轻微损坏，要更换。此外，还要观察碳带是否脱落，定期检查清洁碳带，观察碳带厚度，当碳带厚度不符合操作标准时，迅速更换。一般来说，碳带的正常磨损不应超过3毫米，如有横向裂纹和纵向裂纹，应更换碳带。对于受电弓系统来说，滑板的整体状态也很重要。应该定期观察。当滑板漏气时，应该更换。滑板扭曲变形，滑板颠簸等等也应更换。从而保证受电弓系统的正常工作。同时，要注意铝支架等小零件的磨损和更换，检查拉杆两端的关节轴承是否脱落，确保轴承光滑灵活，检查底架橡胶是否老化，各气管无漏气现象。受电弓系统中的每一个小部件都起着重要的作用。我们应该对系统中每个小部分的维护采取严格的态度。受电弓系统中的每一个细节都发挥着不可替代的作用。在实际维修工作中，维修人员应熟悉零件和结构，有序开展维修工作，提高维修效率和质量。
（二）运行途中电车故障解决方法
受电弓系统在汽车运行过程中经常发生故障。对运行过程中的故障的解决要更加严格，操作要更加规范，要适应随机情况，采用合适的解决方案来解决实际问题。受电弓系统在汽车运行过程中最常见的故障是受电弓突然自动下降。发生这种情况后，应迅速向上级报告问题，由车上维修师傅根据实际情况进行维修。当受电弓系统滑板变形，弓头等其他部件变形，或其他附件移位或脱落时，施工人员应迅速作出决定，随机检查，并采取适当措施更换或修理这些部件。如果发现悬链线损坏或断裂，维修师傅应采取先报后修的措施，并根据动车组的运行状况及时调整维修措施。当初步判断悬链线状况良好，其他部件运行良好，但无法查明具体故障原因时，应调整车速控制在160，并待回库将降下来的受电弓拆下更换。如果列车即将到达车站，则热备动车组可以启动来替换列车，维修师傅应随时观察情况，确保开往车站的列车正常运行。
五、结语
总之，为了保证乘客的生命安全，受电弓系统是动车组的关键系统，在日常生活和运行中应该有序地进行维护。
参考文献：
[1]乔雷.三级修受电弓系统检修在CRH5A型动车组的分析[J].山东工业技术,2018,(3):54-54.
[2]王金花,刘恒.CRH2型动车组受电弓控制电路分析及故障处理[J].科学技术创新,2019(15):6-7.