高少彬
保定工务段 河北省保定市 071000
摘要：我国铁路运输系统在近几十年取得了长足的发展，高速铁路网逐渐成形，但普速主要干线客、货运压力却没有得到缓解。高密度、高速、重载等挖掘铁路运输潜能的方式给工务部门保障铁路安全、平稳、高效运营带来巨大的挑战。动态轨检车检测的轨道不平顺数据提高了工务部门部门养护维修线路的效率和质量 ,但经过长期运用发现，轨道长波不平顺病害在现有条件下较难整治，影响列车运行平稳性。本文希望通过探索采用水准测量结合道尺起道的方法，找出一个整治轨道长波高低不平顺的有效方法。
关键词：水准测量 养护维修 长波高低不平顺 道尺起道
1.前言
随着铁路养护维修技术的不断发展，工务段线路检修已由原来的“人工检查为主，轨检车、车载添乘仪等为辅”转变为“以动态检测为主，动静态检测相结合”的方针。动态轨检车数据开始逐步利用到养护维修当中，通过峰值管理模式，找出峰值超限处所，准确找到病害的具体位置进行整修。但由于路基高程偏差、桥梁动挠度、线桥结合部不均匀沉降等因素影响，轨道会出现长波高低不平顺，即便峰值不大，对列车运行平稳性也会产生较大影响。工务部门整修长波高低不平顺最有效方法为大型养路机械作业，但由于大机作业周期长，无法满足养护维修需求。当前人工整修长波高低病害的方法有：目测起道、激光长弦起道、水准仪超平起道，但由于精度低、环境影响大、作业时间限制等因素影响，效果普遍不够好。
如何在现有条件下在整治长波高低不平顺上寻求突破，提升列车运行平稳性呢？我车间在整治长波高低不平顺上从数据分析，详细现场调查、作业方法、人员组织等方面进行了诸多实践探索，并取得了一定成效，在此进行简要总结，供工务同行参考。
2. 整治轨道长波高低不平顺的目的和意义
随着列车速度的提高，以往列车轮轨间作用不明显的长大轨道高低不平顺（长波）现象，开始影响到提速列车的运行安全和乘车舒适度。由于病害距离较长，不易整治，这些地段逐渐成为顽固晃车点，因此需要探索一个有效的作业程序整治长波高低病害。
3.整治轨道长波高低病害的方法步骤
由于当前采用目测法和水准仪测量加起道的方法作业精度低，作业质量不易控制，经过不断总结，探索出利用水准测量结合道尺起道的办法，既保证了作业方案最优，也保证了作业质量，取得了很好的效果。
3.1 从轨检图纸上确定不良地段进行图纸分析。
通过轨检车图纸找出不良地段，对该地段图纸进行详细分析。内容包括病害峰值、地段长度、核对现场实际里程、标注左右股。下面以京广线下行157km+810m至157km+860m处长波高低病害为例。
3.2 现场进行超平测量，带上分析好的动检图纸，现场再次核对病害地段，经现场核对无误后，进行测量3米点（放压机起道地点）的标记，注意尽量将点往外延伸以便制定方案时的拉坡处理，一般延伸20-30米左右，或动检图纸上一个完整波的长度，再则如相邻两段距离不太远应进行连续测量统一拉坡计算确保线路整体平顺。点标记完成后进行超平测量，读数一定要仔细认真，一般一站不要超过140米，以免读数不清影响精度。
数据测量完成后进行拉坡计算方案制定，方案制定在EXCEL表中完成，方案制定只要参考EXCEL表中生成的两个图一个是起道前后的高差图，一个是起道前后的高程图和动检车检测图，首先复核测量图与病害检测图是否吻合，在吻合的情况下，再去进行拉坡调整，拉坡时尽量减少折线的次数，尽量使线形圆顺，起道量大小合适，起道长度适中。
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表1 水准测量计算数据表
将数据生成折线图进行分析，按现场情况适当调整线路坡度，在满足线路顺坡要求的前提下减少起道量。
3.3 方案制定完成后，就是方案的实施进行起道作业的步骤，起道前先量水平写于轨底，再进行扒碴，扒碴量一般按照10mm以下全扒， 10mm以上按照半槽进行扒碴，确保镐塞打的密实。首先用道尺测量出起道前水平值，做好记录。然后利用道尺按照水平控制起道量进行起道作业，起道时第一点不能直接起到位，要留有余量，按照第二点带第一点，第三点带第二点依次类推的原则将各点起到位，起道到位后先用软轴捣固机打镐塞，镐塞一定的打密实确保起道的质量。待标准股起道位后按照水平起对股，待两股都到位后进行全面捣固，捣固时采用两台一操四软轴捣固机同时对捣的作业方法进行，人员一定要备足，捣固时做好轮换，保证捣固质量。捣固完成后对高低水平进行回检，小坑地方进行补捣，最后回填石碴整治外观。起道时一定要注意两点：一是起道量的控制一定不能超高，二是扒开道床石碴程度的控制，必须保证捣固质量。
4.效果与评价
通过精细化的控制，对比作业前后轨检车图纸可以看出，整修后低坑最大值由10mm降为3mm，到目前为止对长波不良地段的起道捣固取得了良好的效果。
5.意见和建议
软轴长波捣固作业中注意的问题：
1.严格按照无缝线路作业轨温条件进行扒砟、捣固作业，保证捣固作业质量。
2. 作业中应将软轴棒、压机带足富余量，防止工机具损坏影响作业质量。
3. 作业时带上拐子、薄胶垫、竹板等料具，作业中如果出现小坑或起道过高的意外情况，及时进行顺坡处理。
4.作业完成后及时对作业效果进行对比评价，确保作业质量。
参考文献：《轨道局部不平顺综合因子法在铁路轨道不平顺预测中的应用》 周松 中南大学学术论文 2013.11.25
《铁路线路工》 铁路职工岗位培训教材编审委员会 中国铁道出版社 2019.7第24次印刷版