程兵兵
南通开发区宏大市政工程有限公司 江苏南通 226010
摘要 软土地基的构成通常是由杂质土、充填土、淤泥质土地以及高压缩性土层等部分构成。尤其是近年来，城市化进程的加速推进，对于城镇道路施工要求也是随之提升，也广受社会公众的关注，城镇道路的建设对于促进当地经济的发展作用愈加显著。鉴于此，本文重点分析了软土地基的加固技术相关研究，以期促进道路施工质量更加牢稳可靠。
关键词：软基加固；市政道路；施工质量
引言
软土地基作为一种特殊形式存在的特征结构，在使用阶段往往表现较差的稳定性，当遇到地震、强烈震动等情形时，就易于发生坍塌事故，极其不利交通出行，甚至会引发严重的交通堵塞事件，对于社会公众的出现带来不便。故而，进行市政道路建设阶段，要确保软土具有足够的稳定性能，务必要将软土地基承载能力提高到预定目标，并预先勘探施工道路所在地理区域位置，并且制定相应的施工方案，以有效促使道路工程的有序推进，并保障施工质量过硬可靠。
1 市政道路工程常用软基加固技术
1.1表层软基的处理技术
（1）抛石挤淤技术
表面软基最为床用的技术处理方式就是抛石挤淤方法，隶属于强制换土类型，主要是在粘土中加入块石等材料，以将软粘土从内部结构中挤出，起到了软粘土的置换目的，这将大幅提升了路基的承载能力，同时也可以有效控制沉降量，继而达到稳固地基的作用。抛石挤淤具备了施工周期短、不用挖除淤泥以及不抽水等施工特点，主要适用在2到3米之间的软土层中，以及常年范围内积水难以抽干的荷塘、胡泊等积水洼地内。
（2）换填技术
对于换填技术处理方式而言，主要是挖除全部或者部分天然软土层，并且分层填筑透水性能佳、压缩性低、高强度以及无腐蚀性等优质材料，比如将灰土、碎石以及砾石等材料进行填充，但不宜使用细沙类材料。对于换填材料而言，要对其进行逐层铺垫进行处理，但不能对其反复夯实，只有当密实度达到预期功能要求之后，再对软土基加工处理成持力层。故而，换填技术常用在路基稳定性能的提升，同时也可以起到控制路面热胀冷缩而引起的变化范畴，以满足路面沉降量的规定。换填技术常常用在暗塘、淤泥质土以及淤泥等较为浅层的软基处理之中。
（3）添加剂的使用
对于软土地基而言，倘若多是以粘土为主的类型，即可在粘土表面层使用添加剂，可以进一步改造土壤土体的内部架构，以持续提升土体的整体稳定性能。一般情况下，该种添加剂材料主要是以水泥回合、生石灰等类型材料，结合现实场地的实际情况，按照规定比例进行搅拌配比，再填入相应的添加剂，使得内部结构能够与软基土进行牢固结合。该种处理方式可以有效控制软基水分，并且使得添加剂与土体之间进行充分化学反应，使得改良后的软土性能更加优异。
（4）浅层排水法技术
在市政到工程建设阶段，常常会遇到软土地基结构性能较为稳定区域，该部分区域主要具体表现为内部土质宽松、含水量高，在对其进行处理过程中，只需处理点表明软土，蒸发点土体水分，将其含水量以达到规定范畴内。降低含水量就能够明显提升承载能力，这也意味着地面承载力足够支撑机械设备的工作运行。另外，软土地基内含有石块、砂石等材料，这将发挥出沟槽内的盲沟作用。
（5）砂垫层置换技术
对于砂垫层技术而言，主要是清除干净基底表面的淤泥、浮土等杂质，并在土基上放置0.5到1.5米之间的砂垫。通过分层来压实砂垫之后，能够有效提升地基的实际承载能力，并且可以更好的空乃至沉降量，以加快地基的排水固结，将地基涨缩等不良问题予以消除，继而可以保证在基层上进行机械作业。
1.2软基深层处理技术
（1）高压旋喷技术
对于高压旋喷技术来讲，主要是将固化剂浆液进行预先配置，利用钻机设备将其注入到土壤内部结构中，并使用高压设备土壤进行二次处理，让土壤与浆液能够有效反应结合。随着钻入深度持续加深，就会在土壤内部形成圆柱体结构。该类技术具备噪音小、占地面积小的特征，但不利于生态环境保护。
（2）混泥土搅拌桩技术
对于混凝土搅拌桩技术而言，所采用的固化剂主要以水泥材质为主，利用搅拌设备将水泥砂浆注入到土壤之中。另外，搅拌转轴也同步保持作业状态，使其能够与土壤进行充分进行化学反映，牢固结合。混凝土搅拌桩技术的拓展使用，能够改善土壤内部架构，以形成最终形态的水泥桩柱。该类技术能够有效增强土壤稳定结构，同时也有利于生态环境保护、振动幅度小等特点。
（3）石灰桩技术
石灰桩技术更多依靠大型机械来加以完成，进行钻孔阶段，使得软基中空气能够有效压缩，将土壤变得更加松弛。当钻孔深度到达指定位置时，可以扭转钻孔方向，将生石灰加入其中，以填充土壤与钻头之间空隙。另外，石灰的加固深度通常控制在20米，倘若道路工程软基深度处于较深位置时，该类技术较为适宜。
（4）CFG 技术
CFG技术隶属于混凝土形成桩体技术类型，适用于软土地基较高要求的加固项目工程中。特别是在高速公路的软土层较厚的处理阶段的加固使用较为常见。
2软基加固技术在市政道路工程的实际应用
2.工程概况
该工程位于南通市苏通工业园区内，道路宽度50米，双向六车道，为园区内东西方向主干道，此标段长度为1480米。道路红线位于农田内，地势低洼，地下水丰富，沿途多处分布河道、鱼塘、明沟及暗沟。地质勘探报告显示：沿途地质为淤质土及粘性土，软土厚度为1.5至2米。道路两侧设有雨污水管道，道路面层为沥青混凝土。软土路基的处理是本工程的施工特点。
2.2工程加固应用
该项目工程沿线地形主要是河谷地带，施工区域低下水源较为充足，所需路基填方总量大。在对软基处理过程中，主要是利用砂垫层置换以及抛石挤淤的方式进行处理。
（1）抛石挤淤作用在建设项目工程的沿线河谷区域位置，其中每间隔10到20米之间将其作为一个处治单位。施工备料主要是按照处治单元现实需求进行核算，要求片石块粒径保持在5到40厘米之间，并且将浸水抗压强度控制在15MPA以上，将其堆放在软基处治边侧区域内。抛石作业最先从中部开始，以便挤出所有淤泥，在作业时主要是借助机械和人工两者相互配合作业。经过检验测量之后，当抛石达到指定标高之后，并且控制在填筑范畴之内，进行铺筑反滤层作业，同时对其进行碾压处理直至密室。
（2）砂垫层置换技术主要作用在水田的区域位置，所铺筑的砂石含泥量应控制在3%以内，碎石粒径控制在70毫米以内。倘若石子、砂窝出现成堆时，应及时清理石子、沙子，先填入预先配好的砂石。所铺筑的砂石厚度应该将其控制在20到30厘米之间，在具体的施工阶段，要根据天气变化情况，使用暴晒或者浸湿的方法阿里确保其最佳含水量，宜将其控制在8%到12%之间。对于砂石地基底层而言，要将其铺筑在同一标高位置，倘若砂石地基深度存在差异性，可将结合面做出台阶形状，并且反复压实搭槎处。
3 结束语
近年来，科学技术的快速崛起，市政工程软土地基的加固技术也是愈加成熟。但在施工阶段，还要根据施工区域的地理特点、经济型以及材料质量等因素进行全盘统筹，采取多种处理技术相结合的方式来进行加固。
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