徐伟龙
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摘要：对于公路工程施工现场软土地基来说，必须在考虑公路工程施工要求和实际地质条件下对软土地基展开有效处理，降低软土地基对公路工程施工效果的影响，保障公路工程整体施工质量。基于此，以下对公路工程软基处理绿色施工技术应用进行了探讨，以供参考。
关键词：公路工程；软基处理；绿色施工技术；应用研究
引言
随着人们环保意识的加深，在当前的生态保护规划中绿色施工成为其重要的组成部分。但因国内绿色施工理念引进较晚，针对公路工程而言其仅在设计阶段得到应用，施工时往往对其关注较少。但在公路里程不断增长的今天，其施工对环境造成的影响已不可忽视。
1公路工程施工现场软土地基特点
对公路工程施工现场软土地基进行综合处理前期，应强化相关人员对软土地基特点的了解。结合多方面研究，明确公路工程施工现场软土地基的特点如下所示：第一，与普通地基相比，软土地基整体压缩系数比较大，这就说明软土地基具有高压缩性特点。如果没有对软土地基实施有效处理，就会公路整体负荷影响下出现沉降问题，直接影响公路工程建设施工效果，公路工程建设质量和安全水平也会受到极大影响。第二，软土地基中含水量明显高于普通路基，这就导致公路工程施工时因为软土地基含水量过多而出现基层下陷和公路表面沉陷等问题。影响公路工程建设施工质量，当地交通运输行业对公路工程建设施工所提要求也难以满足。第三，软土地基在没有遭受破坏之前，其整体形态相对固定，但是公路工程表面土层遭受破坏就会呈现出流动状态，直接影响软土地基综合处理效果和公路工程施工质量，公路工程综合建设过程中出现各项风险问题的几率也大大提升。第四，由于公路工程施工现场软土地基成分较为复杂，侧面反映出公路工程施工现场软土地基具有不均匀性特点。同时软土地基中存在大量高分散颗粒，影响软土地基整体密度统一性，加大公路工程在施工和后期使用过程中出现下沉情况的可能。
2软基处理技术在公路工程施工中的应用
2.1土方开挖
土方开挖采用挖掘机根据图纸的要求按照从上到下的方向实施，开挖产生的土方由挖掘机与自卸汽车及时外运。在开挖过程中如果土层的性质有明显变化，则应对施工方案进行修改，同时上报至现场监理工程师审批，待审批通过后，现场严格按照相关指示进行施工。在不同的段落与开挖深度条件下，应采用适宜的开挖方法，保证开挖施工质量。
2.2水泥搅拌桩处理
（1）施工工艺。测量放样→搅拌机就位→搅拌下沉→制备浆液→喷浆并反循环搅拌提升→重复搅拌下沉至设计深度→喷浆并反循环搅拌提钻→关闭搅拌机→质量检验→清理设备→搅拌机转移至下一桩位。（2）施工要点。①桩位放样：以设计图纸为准精确放出控制桩，以此为基准确定搅拌桩的桩位，使用竹签做好标记。②预搅下沉至设计深度：运行搅拌机，放松起重机钢丝绳，此时将促使搅拌机发生运动，即沿导架搅拌切土下沉，速度可由电机的电流监测表控制为0.38~0.75m/min。③配制水泥浆。以设计配比为准生产性能良好的水泥浆，严格控制好各类物料的用量，以免水泥浆出现质量问题。
2.3回填施工
(1)根据该特殊路基段图纸，结合现场实际情况将软基处理所在位置和宽度都准确放出，同时设置好中、边桩。(2)现场测量由专业的监理工程师负责执行，保证测量的准确性与真实性。(3)将场地表面的杂物、垃圾都清理干净，然后在横向与纵向进行临时排水设施的开挖，以此将地表面上的积水清除干净。(4)以软基面积为依据，确定适宜的施工方法与顺序。
换填施工必须根据设计要求的方法执行，在做好分格划线以后进行分层填筑、检查和平整。(5)如果软基面积相对较小，可利用挖掘机一次性将软土开挖干净，然后使用片碎石进行回填，在回填的过程中由推土机配合检平，再用振动压路机进行碾压。对于碾压遍数与压实层厚度，需要以现场的相关试验结果为依据确定，在压实的过程中随时使用碎石做好填缝;如果软基面积相对较大，则需要根据现场施工条件进行分区换填，在换填完成后做好放样，通过划线确定各个分区。然后用挖掘机对软土实施开挖，每回填完一层就对其进行检查、平整和碾压，直到压实度达到设计要求。
2.4排水固结处理方法
公路软土路基处理阶段，此种处理方法比较常见，在堆载荷载作用之下，软土路基当中的孔隙水，会经过排水井快速的排出，塑料排水带与砂井是两种较为常见的排水井。具体的处理步骤如下:第一，在公路软土路基上部，设置一定数量塑料或者砂井排水带。第二，在路基表层铺设砂垫层，待砂垫层稳定后，堆放适量土石材料，实施预压。在预压作用力之下，公路软土路基当中的水分会逐渐排出，经过塑料或者砂井排水带，自砂垫层两侧缓慢排出，待孔隙水全部排出之后，软土孔隙明显变小，使得公路路基稳定性显著提升，同时路基的承载能力得到增强。在处理公路软土路基时，若采用此种处理工艺，大约需要六个月的处理时间，如果预压荷载比较小，则需要延长处理时间。虽然此种处理工艺流程比较简单，但是，处理周期比较长，比较适合应用在含水量大的公路软土路基中。
2.5预应力砼管桩处理
按如下方法做好预应力砼管桩处理工作：（1）检测桩基偏位及裂缝。通过桩基低应变动测的方式判断桩身的完整性，但此方法的本质为定性判断，因此若桩身存在裂缝且被判为Ⅱ或Ⅲ类桩时，并不具备掌握裂缝宽度的能力。鉴于此配套了孔内摄像技术，在其支持下高精度识别桩身裂缝，从而确定具体的数据，帮助施工人员更全面地掌握裂缝情况。以施工桩位蓝图为依据，测量缺陷桩的水平偏位，完整记录各项数据。（2）复位侧卸荷。将要复位一侧实施卸荷。卸荷的可选方式主要有两种：一是冲淤法，常应用于倾斜桩缺损深度＜4.0m时；二是钻孔取土的方法，在各类缺损桩的处理中都具有可行性。以桩的实际倾斜偏位情况为准，利用钻机在复位侧钻进直径400mm、深7~10m的孔，数量控制在1~2个，排浆清除桩身前侧土体，使其纠偏阻力可下降至合理范围内，在此条件下仅需较小的水平推力即可快速恢复桩位。
2.6抛石挤淤处理方法
抛石挤淤处理法，指的是施工人员采取抛石方法，利用石头的挤动效应，达到加固软土路基的目标。通俗来讲，就是使用石头替代淤泥，属于置换方法的一种。利用石头来置换公路路基软土，能够完全改变软土路基的性质，提升公路软土路基的稳固性。从理论角度来分析，公路软土路基中的淤泥长时间处于流塑态，一旦受到外力影响，会快速向外流动。通过运用此项软土路基处理技术，能够在公路路基中形成填石层，产生正向压力，起到稳固软土路基的效果。
结束语
在环境污染逐渐加重的当今，环境保护已是人们不可避免的话题。但在国内公路建设中，绿色施工才刚起步，在行业内尚未有普遍性产生，因此非常有必要对公路建设中的绿色施工进行研究分析。作为公路建设中的重难点，软基处理质量的优劣直接关系到公路的整体施工质量，同时其施工也与环境保护有着密切的关系。
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