张斌
西部机场集团建设工程（西安）有限公司
摘要：这两条道路在国内机场改造工程中占有很大比例。与普通建材混凝土相比，碾压混凝土具有压实指数高、抗寒性好、现场施工速度快、综合造价低等突出优点。因此，有必要将其应用于国际机场项目，特别是国内基础设施薄弱的机场。基础层可由压实的薄混合土制成。机场道面采用碾压混凝土时，需要申请机场工程。在深入分析试验和深入分析的基础上，还对碾压混凝土材料概念基础和其他半刚性基层的静力学性能和主要国内经济指标进行了探讨。给出了厚度选择的一般方法和改造工程的具体实例，根据技术荷载体疲劳压应力法及有关规定，进一步规范了国际机场高速碾压混凝土路面，开展了路面科学研究，并首次提出了水泥混凝土面层显示板厚度局部设计的一般方法和操作步骤，可直接用于工程项目的理论实践。
关键词：机场工程；碾压混凝土；地基；路面
一、引言
在机场道路工程中，机场道路通常使用水泥混凝土路面结构，以避免燃料和机油滴到路面上的副作用。对于跑道和滑行道，大多数国家和地区选择沥青混凝土路面，并且我国习惯采用水泥混凝土路面结构，因此混凝土对于机场建设非常重要我国不仅如此，项目数量也很大，机场项目中使用的普通水泥混凝土的成本很高。施工速度慢，影响社会经济利益。
二、概述
碾压混凝土是由干硬化混凝土制成的高强度，高密度水泥，水灰比小，具有施工速度快，耐久性好，耐寒性好，水泥消耗低，成本低的优点。在许多国家，碾压混凝土技术得到了不断的发展和应用，其中最成功和成功的领域是大坝工程和道路工程。自1980年代以来，公路部门一直使用碾压混凝土和沥青。围绕混凝土复合路面，系统地进行了碾压混凝土在道路工程中的应用技术研究，取得了一系列重要成果，为碾压混凝土在机场工程中的应用奠定了良好的技术基础。在目前的发展水平上，RCC仍然不能直接用于机场路面的表面，因为很难满足机场路面的平整度要求[1]。
三、机场路面基础使用碾压的混凝土
（一）碾压压实贫混凝土的特性
由于碾压的精益混凝土建筑的机械设备和人工类似于灰渣砾石，因此可以使用每立方米基本实体所需材料的价格在经济上进行比较。结果表明，当碾压的贫混凝土的水泥含量为6时，材料价格与石灰石碎石基本相同，而当水泥含量为5和7时材料价格较低。灰色碎石降低了5.7至6.2，升高了5.6至6.3。上述测试和分析结果表明，当两个成本相等时，即使碾压的贫混凝土的成本较低，其机械指标也要好得多。
（二）混凝土基础的可行性
最初建造的民用港口机场道路使用的材料基本上是颗粒状的，但是最近，随着用粘合剂稳定的半刚性基层的快速发展，颗粒状基层逐渐被取代，可以看出该基层在实践中很重要。地面的整体强度和稳定性以及延长使用寿命非常重要，因此机场路面的基层必须具有足够的刚度和稳定性。
与一般稳定的半刚性基础相比，碾压的贫混凝土基础具有更好的板性能，耐寒性，耐水性和抗渗性，并且如上所述，碾压的贫混凝土的初始强度和长期强度与半刚性的基础（例如石灰灰，碎石）相比有显着提高虽然很高，但是项目成本并不高。对于水泥含量为5或更高的碾压压实贫混凝土，通常很容易获得。但是，这是因为某些机场的站点基础较差。对于地基的性能会有特殊要求，例如可膨胀土壤基础，盐碱基础，浅层液化土壤基础，地下水位过高的软土基础等[2]。在这种情况下，如果使用碾压的贫混凝土基础，将获得优势。它可以充分利用和弥补其他半刚性基础的缺陷，并可以为铺路混凝土板提供合理，统一和稳定的支撑条件。
（三）确定碾压的贫混凝土基础层的厚度
根据民航法规，机场人行道的基础层的厚度必须至少为15厘米，如果飞行区等级指数n为C.D，E，则基础层的厚度必须至少为30厘米，此规则也应适用于碾压的贫混凝土基础，可以通过该方法进行计算。
在过去的工程实践中，已经有了确定半刚性基础（例如石灰灰，砾石等）厚度的方法和经验，可以基于此来计算碾压的贫混凝土基础的厚度。通过设置现有半刚性基层的厚度，可以知道水泥混凝土路面的设计厚度，现在将基层类型更改为碾压混凝土，表面类型和厚度保持不变，并确定碾压混凝土基层的厚度，之后再开始后续的工作。
（四）工程实例
机场的总飞行面积是厚度变化的n级膨胀土基础，自由膨胀率约为61。否则会不可避免地对包装结构产生不利影响。由于现场土壤来源不足，因此使用了土壤置换。这种方法非常困难，土壤改良剂或化学处理方法既费时又不经济。经过综合考虑和分析，决定基于保持基础含水量相对稳定的思想来加强覆盖，以减少膨胀土壤的“膨胀和收缩活动”。作为野外地区的排水措施，在保持30厘米石灰石灰砂层基础的同时，将原始石灰石灰石碎石基层改为碾压干混凝土基层。
通过将机场跑道的基础层从石灰石砾石更改为碾压的贫混凝土，不仅达到了消除膨胀的土壤基础对路面影响的目的，而且将基础层的厚度从原来的30cm减少到22cm，仅基础材料的费用可以减少到80万元以上。
结论：（1）碾压混凝土材料具有加速快、强度高、密度高、抗寒性强、建筑材料用量少、总造价水平高等优点。因此，在以混凝土材料改造工程为主的首都机场工程中具有广阔的应用前景。它将创造自己良好的社会、经济和社会效益。（2）与半刚性基层如石灰岩砂砾相比，碾压混凝土板的造价较低，但其力学性能优于其他类型的地基，可应用于大型机场工程，具有特殊的技术基础。贫混凝土土的概念基础可以增加或消除良好地基对高速路面的有利影响。文中还给出了改造工程的实例，以及如何确定碾压混凝土基础的厚度，通过这些可以有效估计碾压混凝土的实际厚度。（3）根据机场工程相关统一规范，荷载疲劳剪应力法，启动碾压混凝土材料的应用模式，并给出相应的设计配置、科学理论、计算方法、参数值，现场施工工艺和工艺均已开工生产无法提高。另外，由于对平整度和粗糙度要求明确，国内机场道路面层核心问题不多，可以通过多种方式直接选用碾压混凝土板，逐步改善问题。
参考文献：
[1]王建国.干硬性混凝土在上海浦东国际机场场道工程中的应用[J].中国港湾建设,1999(02):3-5.
[2]凌建明,西绍波.碾压混凝土在机场场道工程中的应用[J].同济大学学报(自然科学版),1997(05):598-603.