江晶
中国葛洲坝集团建设工程有限公司，云南昆明，650000
摘要：改革开放以来，我国大力发展交通事业。其中，高速公路是最重要的发展对象之一。路面材料直接决定着公路的使用寿命，要想不断提升高速公路的质量就必须重视路面材料的选用。沥青材料是我国高速公路重要的路面材料之一。它的选用不仅符合我国的国情，而且也能极大地提升我国高速公路的质量。然而，沥青路面施工需要采用特定的工艺，随着科技的发展，这种施工技术也在不断完善。
关键词：高速公路；沥青路面；施工技术
1 引言
沥青路面是高速公路建设的主要形式，沥青路面的施工质量是城市人们普遍关注的焦点采用沥青路面施工技术的高速公路工程具有舒适安全、技术成熟、施工简单等应用优势，在我国的高速公路工程中，沥青路面施工技术得到广泛的应用和推广。但是沥青路面施工技术环节相对复杂，其施工质量控制标准相对要求较高，在实际施工过程中，需要按照施工要求和施工流程，结合实际工程中沥青路面的项目整体特点进行严格的施工质量控制，有效提升道路建设行业沥青路面的施工水平。
2 高速公路沥青路面施工现状
2.1 施工现场管理力度不足
在对施工现场进行质量控制的过程中，如果控制力度不足，就会对高速公路工程的应用质量产生较大的影响。尤其是在开展排水设计工作时，如果没有对施工细节进行全方位的把握，就会出现更多的问题。甚至会因为管理人员处理不当，导致工程在应用的过程中出现病害问题和事故问题。在进行工程建设的过程中，所有的沥青混合料和的级配及配合比如果没有按照建设的规定进行科学的设计，也没有在实验室中通过开展实验对配比进行确定，那么这些材料在应用的过程中会出现一定的质量问题。在进行工程建设的过程中，搅拌机设备的作业时间，摊铺混合料的施工温度、碾压作业的时间如果存在问题，都会对工程的应用质量产生巨大的影响。如果管理人员没有对这些细节处进行重点把控，都会导致后期发生事故问。
2.2 路面设计不够科学合理
在开展设计工作的过程中，需要对多方面的因素进行综合考虑。例如要对施工现场区域内的气候条件和地质情况进行深入的勘察，还要了解当地的交通量等情况。在开展设计工作的过程中，要根据实际情况对设计方案的内容进行适当的修改，才能保证方案内容在应用的过程中更加的科学合理。如果设计单位内部工作人员综合素质比较低，专业能力不足，在开展设计工作的过程中没有根据上述要求开展相应的工作。制作出来的方案在应用时存在较多的问题。就会制约施工质量管理工作的开展。
3 高速公路沥青路面施工技术分析
3.1 控制配合比
在施工前，施工人员需要对沥青混合料的配比进行讨论与分析。这是因为沥青混合料的配比直接影响着沥青路面的质量。在结束设计流程后，也不能直接用于路面铺筑，需要通过试验路段的铺筑来检测沥青混合料的性能。如果沥青混合料的性能不够合理，则需要进行调整。一般而言，实验的目标是为了保证沥青混合配比能够适应高速公路的铺设，在确定沥青混合料适合后才进行批量生产，然后进入正式施工阶段。
3.2 混合料的运输
沥青混合料的运输作业同样有着极为严格的要求。
在具体作业前，需对所有运输驾驶员进行培训，强化运输车的保养，尽可能避免运料过程中发生故障而导致混合料质量受到影响。从拌和机向运料车上送料时，应每卸一斗混合料运输车就要移动一下位置，这样可以有效减少集料发生离析。混合料卸料前，需对现场温度进行检测，如外界气温低于 15℃时，需启用摊铺机内的加热保温装置，以确保摊铺温度。运送沥青混合料的运输车在装车完成后需覆盖篷布，并保证篷布缚牢，以确保在运输途中不会被吹落。沥青混合料运至现场后，还需对拌和质量进行检查，以确保所有混合料均符合施工要求。对于不符合要求的混合料应当禁止铺筑和使用。运输车辆在进入施工现场前，需确保轮胎干净无污染。此外，运料车每次卸料时，必须倾倒干净，以防发生硬结。
3.3 路面摊铺
施工现场的沥青混合料开始摊铺前，施工人员首先清扫干净需要作业的路段，对该路段喷洒透层油，提高路段上下层施工时的勤结性沥青混合料的摊铺施工采用非接触式平衡梁自动找平装置摊铺机，在摊铺机施工时，需要及时对路面上的混合料摊铺厚度进行测量，松铺厚度的允许偏差是0-3mm在摊铺结束路面没有进行压实之前，应禁比行人踩踏，如意外被踩踏时结合实际情况，采用重新更换混合料或人工找补的方法，对踩踏部分进行修正补救处理。
3.4 压实环节
1)经压实后，路面的压实度和平整度均要满足要求。为达到该碾压效果，应该根据施工情况选择合适的压路机组合方式，按照特定的碾压步骤有序推进。通常以双钢轮振动压路机与胶轮压路机组合的形式较为合适。2)沥青混合料的压实包含三个阶段，即初压、复压及终压，各阶段的碾压速度具有差异性，具体要求如表1所示。初压对温度要求较高，需在沥青混合料处于高温状态时及时完成碾压作业，期间不可发生沥青混合料推移或开裂的现象，压实温度的控制应充分考虑到压实机具类型、现场气温等方面的因素。3)按照由外向内的顺序有序碾压，相邻碾压带的重叠量控制在轮宽的1/3～1/2较为合适。碾压过程中应做到“紧跟、匀速、高频、低幅”，对于路缘处设置有挡板等支挡物的情况，需紧靠支挡碾压;若不存在任何支挡，此时边缘混合料应略高于经压实处理后的混合料路面，并适当调整压路机的碾压姿态，外侧伸出边缘10cm以上进行碾压。4)初压可选择轻型双钢筒式压路机，若采用振动压路机则必须全程保持振动关闭的状态，以碾压2遍为宜，线压力350N/cm。经初压处理后及时检查路面的平整度，根据实际情况适时修整。
3.5 沥青路面接缝处理
在沥青路面进行摊铺时，摊铺机通常留下一定的纵向接缝，碾压不到会造成路面后期存在一个高程基准面处理高速公路沥青路面的接缝问题，施工人员根据高程基准面，及时对路面的接缝进行有效处理首先，施工人员通过热接缝的方法进行摊铺，采用跨接缝方法进行碾压，消除接缝痕迹施工人员手动切齐铲除路面摊铺路段的尾部，清除干净所有废料后，再进行涂刷透层油的操作，利用摊铺机实现道路表面平整然后在高速公路的接缝处，利用钢捅式压路机横向压实道路的接缝面，注意控制高速公路路面的压实施工宽度在20cm以下。
4 结束语
总体来讲，沥青路面具有平整度高、噪声小和综合效益高等优点，且在施工过程中较为简便，造价也比较适中，因此，沥青路面被广泛应用在高速公路工程建设中。所以，相关施工单位应当积极组织相关作业人员不断强化学习和培训，严格遵循沥青路面施工工艺及规程，掌握相关施工要点，保证工程施工质量，全面提升高速公路整体建设质量和行车安全。
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