冯赟
身份证号：120224199309163618
摘要：近年来，我国社会经济的发展得到了迅速的发展，地铁车站工程数量也随之不断增加，人们对地铁车站工程数量也有了更高的要求。目前，由于大部分地铁车站需要在地下淤泥质富水环境中施工，且此类工程对工程要求极高，整体施工难度较大。因此有关地铁施工部门需要采取积极有效的措施，加强地铁车站结构的防水施工处理技术设计，从而使混凝土施工获重要的参考和依据，更使结构的整体防水质量和效果得到了保障。
关键词：地铁车站结构；防水施工处理技术；应用
1 工程概述
在地铁车站结构施工过程中，要结合相关工程参数(见表1)做好混凝土防水施工，提高后续地铁运营的安全性和可靠性，并确保车站结构具有良好的防水性能[1]。另外，在车站结构防水施工过程中，必须采取自防水、外防水和特殊部位防水等措施，从而实现整体防水处理施工工艺的合理设计。
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站台整体标准段 地下二层跨距形式的断面（高：12.5m；宽：18m； 埋设深度2.65m ）
2 防水施工原则
在结构防水施工中，坚持以“预防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，并建立钢筋混凝土结构自防水体系，然后以自防水体系为主体形成系统工程。此外，在钢筋混凝土结构自防水的基础上，对诱导缝、施工缝和变形缝的防水要重点注意，并采用结构外侧的防水层加强防水效果[2]。以下图1便是车站主要结构的防水系统图。
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3 结构自防水施工技术
地铁车站防水主要是混凝土结构的自防水，其中节点防水处理技术是整个施工过程的重点。此外，施工人员在混凝土施工过程中充分利用混凝土的特性，并确保混凝土结构在遇到透水的情况时不会发生水浸。为了避免混凝土的凝结和裂缝现象发生，施工人员应尽量减少混凝土的收缩。简单来说就是添加膨胀防水剂。
3.1对混凝土外加剂及掺和料的要求
（1）膨胀防水剂的使用可以在一定程度上提高车站混凝土结构的防水能力。但是，在添加的过程中，要严格控制膨胀防水剂的用量和补偿收缩率需要[3]。此外，施工人员应事先做好对膨胀防水剂测试工作，并确保其补偿收缩率在145.6~301.6之间，从而大大提高混凝土结构的抗渗性能。
（2）施工人员除了添加膨胀防水剂之外，还可以在混凝土结构中添加粉煤灰和磨细矿渣。而在添加过程中，粉煤灰和磨细矿渣粉的用量和等级必须符合有关规定。在整个施工过程中，要保证粉煤灰的等级不低于二级，且要将用量控制在15% ~ 25% 之间。不仅如此，对磨细矿渣和混凝土中硅酸盐水泥用量的控制也不容忽视，且硅酸盐水泥的用量不能小于270公斤。另外，在添加掺和材料和外加剂时，需以提高防水能力为主要目的，从而满足试验规程的要求标准，并经过反复试验，发布指标和试验报告后，最终按有关规定投入使用。
3.2自防水混凝土施工处理
在混凝土施工期间是不允许明水出现的。若有明水出现，施工人员需立即进行清理。此外，确保模板施工中的接缝符合相关规范是施工人员必备的任务。具体来说，接缝处不仅要尽量避免浆料渗漏的问题，还要保证模板的刚硬、平整。除此之外，施工人员应使用良好的防水螺栓固定模板，如防水环的广泛使用等。在混凝土施工过程中，混凝土主要分4个部分进行处理：（1）搅拌混凝土，为了保证混凝土坍落度在一定范围内得到控制，施工人员应施工前充分搅拌混凝土； (2)混凝土的运输，混凝土的运输应保证坍落度与出厂时相较之差小于3cm；(3)混凝土的浇筑过程分为多个层次，每层厚度不能等于或超过29cm；(4)混凝土的振动压实处理。混凝土施工过程不仅要达到施工环节标准，而且要注意施工细节处理：①施工人员对水胶比的控制要严格要求，保证水胶比不低于0.50。如此才能减少混凝土开裂的初期阶段。②施工人员不管是在运输过程中还是浇筑过程中都不得随意向混凝土中加水，且要保证混凝土内外温差不宜过大，一般保证混凝土施工条件不超过23℃即可。③要控制混凝土的入模温度，其温度不可过高亦不可过低。④根据具体的施工条件，选择合理的混凝土养护方式。
4 地铁车站结构自防水施工技术
在地铁车站结构防水施工工程实例中，其主要采用的是混凝土结构自防水施工技术，其中，接缝防水处理是最重要的[4]。此外，施工人员需要加强对地铁车站施工混凝土特性的分析，从而确保混凝土结构浸水时不会有透水的情况出现。同时，施工人员还需要在保证混凝土施工质量的基础上加强对混凝土收缩的控制，避免裂缝的出现。
4.1 在混凝土外加剂和掺合料方面的要求
在施工时，对混凝土外加剂和掺合料有如下的要求：
（1）膨胀防水剂有提高地铁车站混凝土结构的防水能力的作用。然而，在实际应用中，必须按照严格的要求控制膨胀防水剂的用量和补偿收缩率。此外，为了提高地铁车站混凝土结构的抗渗性，施工人员在使用膨胀防水剂前应先进行试验。
（2）在防水施工过程中，除了使用膨胀防水剂外，施工人员还可以在混凝土结构中添加一定量的粉煤灰和磨细矿渣粉，并在符合有关规定的基础上保证粉煤灰和磨细矿渣粉的用量和等级。而此工程中粉煤灰的等级不得低于2级，且用量需控制在15% ~ 25% 之间，精细矿渣粉的等级应选用 s95，用量控制在25% ~ 35% 之间。
4.2结构外防水施工
传统的施工缝主要以凹缝、凸缝、阶梯缝形式构造，其施工难度大，防水效果不理想。近年来，诱导缝方法的采用成为防水施工任务的焦点，其主要是在原设置伸缩缝的地方减少了该部位的结构配筋，并削弱了该部位结构的强度，使该部位因混凝土膨胀而产生应力开裂[5]。而且在此位置，地面墙用水泥基渗透结晶防水材料平整，且预设外贴止水装置。另外，嵌入式水封有钢板式和橡胶式两种。采用钢边水封，可大大提高与混凝土的粘结力。
5 强化地铁车站防水施工效果的措施
5.1 提高对混凝土施工质量及后期养护工作的重视
为了加强地铁车站防水施工的效果，使结构防水施工技术的作用得以充分发挥，施工单位应重视混凝土的施工质量及后期养护。此外，混凝土可以从以下几个方面入手：（1）我国相关要求规定，地铁车站的整体抗渗水平需要达到 p8级以上，且施工单位在实际施工过程中必须添加各种外加剂，从而提高地铁车站混凝土的抗渗水平；（2）施工单位需要注重施工技术底层工作，并加强对施工工序的控制，以此提高混凝土浇筑质量以及防水效果；(3)在混凝土浇筑和模板拆除后，应及时浇水，避免裂缝，以维护混凝土的结构，从而提高结构抗渗水平。另外，为了保证地铁车站主体结构的强度和防水效果，混凝土养护期应在14天以上。
5.2 不断提高防水施工队伍的专业水平
良好的地铁车站结构防水施工效果是提高施工队伍专业水平的关键。因此，施工单位必须加强对防水施工队伍的培训，并不断提高防水施工队伍的业务水平。其具体做法为：（1）施工单位需确保施工人员具有完善的操作技术和施工经验，并完善对防水施工人员的招聘制度。同时，施工单位应适当提高防水施工人员的工资，以吸引更多的专业人员前来；（2）为了使防水施工人员了解到各种结构的防水施工技术，施工单位必须加强对防水施工人员的技术培训，以便在实际中应用。(3)施工单位需加强防水施工的监督管理，并安排专业技术人员对施工现场进行技术指导，从而提高地铁车站防水施工的效果。
结语
在提高地铁车站的施工水平和优化其结构性能的过程中，地铁车站结构防水施工技术的应用具有十分重要的意义和较高的应用及研究价值。此外，地铁车站主体结构的防水施工质量对结构的安全性和耐久性有着直接的影响。在相关工程的施工中，需合理选择原材料，并做好模板施工，加强主体结构的内部防水处理。同时，要做好基础和主体结构的外部防水处理，并对特殊部位做好防水施工设计，特别是变形缝，需加强防水处理，并利用水封带加强防水施工效果。
参考文献：
[1]王汉霆.地铁车站结构防水施工处理技术应用[J].工程建设与设计,2020(22):132-133.
[2]陈家财,王建望.淤泥质富水地层车站结构防水施工处理技术设计[J].工程技术研究,2020,5(18):217-218.
[3]田嘉伟.地铁工程施工防水技术处理关键探索[J].工程建设与设计,2019(19):194-196.
[4]王勇.地铁车站结构防水施工处理技术应用[J].中国高新科技,2019(12):55-56.
[5]蒋正华.地铁车站结构防水施工处理技术应用探讨[J].科技资讯,2014,12(13):144-145.