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摘要：自从有了人类，产生了城市，也就有了城市中的开放空间。从早期狭窄的街道、集市、码头到后来的广场、公园，再到今天的城市公共空间系统，其形式和功能都得到了很大的发展，其根本原因就是高度发达的人类文明。随着城市居民生活质量的提高，人们对户外活动的环境会有越来越高的要求，公共空间的主导者是人，因此设计应更注重“以人为本”的设计原则，更多考虑人的行为与感受。本文主要研究了城市公共空间人性化景观设计。
关键词：城市公共空间；人性化设计；景观设计
1.城市公共空间与人性化设计理念分析
城市公共空间是由城市的物质形态塑造形成的最具代表性和影响力的空间体系，是一种为了满足人与人、人与社会、人与自然之间信息、物质、精神交流等多重功能而形成的存在于建筑实体之外的重要场所，是市民可以进行公共交往，举办各种活动的开放空间综合体。其目的是为广大的公众服务，从而承载城市的多元文化、显示现代城市魅力，从而传递最有价值的人文精神。城市公共空间的品质直接反映城市生活的幸福指数和区域综合竞争力。好的城市公共空间的营造一般都应遵从人的行为规律和实际需求，与人的实际感受产生关系，这种感受不仅表现在对空间功能的有效利用，还是人与人、人与环境之间的情感释放，寻求交流的认同感的需要。而人性化设计是以人为核心、满足人的需求的设计，涉及到人的生理、心理、行为、文化特质等方面的内容。公共空间的使用者是人，其设计要以人为标准，尊重使用者的真实愿望和需求，了解使用者的行为心理模式并从生理和心理上给人以无微不至的关怀，人性化就是设计的本质和本源。
2.城市公共空间人性化设计内涵
一，是物理层次的关怀。人性化设计是以设计的理性化和功能性为前提条件的，离开了科学结构的理性化和合理的功能性，人性化将走向极端，最终将违背人性。公共空间在考虑到日照、遮阳、通风等因素，使场所在保持人们心理、生理上的舒适的同时，还应配置各类设施以满足人们的复杂活动需求。
二，是心理层次的关怀。设计如果仅仅追求一种功能至上的原则，想以此向人性化靠拢，是行不通的。一旦理性压倒人的个性，也就偏离了人性。这就要求我们在注重物理层次关怀的同时，也关心人的心理、关怀人的情感。例如那些日光充足的室内“街道”就为身居办公室的白领和生产工人邂逅创造了条件，也促进了不同职业的人群进行沟通。此外，还可以通过建筑、构筑物的适度围合，增强使用者的安全感、领域感，从而使公共空间增强场所感、领域感而对人们具有吸引力。
三，是社会层次的关怀，即对人类生存环境的关怀。在我国的一些学者看来，开放空间就是指城市公共空间，它包括自然风景、公共绿地、广场、道路和休憩空间等等，这就要求我们研究城市公共空间环境以至整个环境的演变过程以及对人类的影响，研究人类活动对城市生态系统的影响，并探讨如何改善人类的聚居环境。
3.城市公共空间中的人性化景观设计
在进行具体的人性化景观设计过程中，需要针对人性化景观设计的主要要求来进行研究，并且在设计过程中需要注重环境和人之间的关系。同时需要根据具体的理论方法等方面来对于人对这些环境所做出的反应进行统计，最后根据这些信息来进行相应的环境的建设和改造。
3.1创造出适宜的人性化空间尺度
人们在公共空间中所感受到的舒适度，在很大程度上都会受到空间尺度的影响。这种尺度包括整体建设规模的大尺度，也包括细节部分的小尺度。相对来说，小尺度更具有使用价值，更能体现人性化特点。人们在小尺度的空间环境下能够体会到亲切感和私密感，进而形成一种心情的愉悦。对于当今我国部分城市在公共空间设计上过于追求大规模的现象，应当慎重。在扩大公共空间建设规模时，要注重空间配套环境设施的建设，增强公共空间的特色。
从实际利用效果出发，根据城市人口规模和公共空间的应用，进行城市公共空间的设计。在设计中可以适当利用植物、地面高差以及其它相关设施，为人们的休闲娱乐创造出良好的环境。
3.2强调景观功能及可达性
景观可达性是指人能够便捷地到达公共场所并使用的能力。可达性主要依赖于场地周边的交通状况。所以，场地交通设计要求结合城市交通状况综合考虑，最终形成完备的交通系统，使大众方便地到达、便利地使用公共空间。如无障碍设计，尽量满足最有可能使用该场所的群体的需要，同时也鼓励其他群体的使用，并确保各群体之间的活动不相互影响。让儿童、老人、残疾人都可能享受户外生活的乐趣，特别是对母婴、残疾人等特殊人群的需要，在公共空间设计、建设时也理应机遇体贴关怀，使他们也能共享现代科技文明成果。
3.3道路人性化设计
公共空间道路设计在满足人们可以正常通行的前提下，将道路宽度根据具体功能和要求进行适当的缩小。而街道不仅是地平面，更是影响街道使用者体验的场所。经过精心设计的街道仍可能受到一些因素的限制，例如外墙不美观、未充分利用的场地以及缺乏活动。可以在建筑物边缘、空白墙、后退红线、私人领地、学校操场、公园、广场、地方企业等空间找到拓展街道体验的机会。
在街道的设计中，过街的地方均应标识清楚、间隔紧凑并且在同一标高上。设计优先考虑行人，确保人行道可以使用、连续、安全且可达。用公交车专用道、有保障的自行车道及人行道代替混行的车行道，以节约空间和减少车辆，从而可以使更多的人使用。设置骑行设施保障骑行者的安全。为儿童及其看护者整合不同大小的空间以供其在街道上停留与游戏。可融入自然景观、增加游戏和教育元素，通过壁画、艺术和设施或是绿植设计在座椅、角落、街头公园和广场可以提供停留和游戏的空间。通过在人行道、广场、公交站附近提供游戏的机会。
3.4满足不同人群需求，形成多元公共空间
人们对环境空间不同层次的生理、心理需求，是创造城市公共空间多元化功能的依据。一个具有多种用途的场所具有多样的空间形式，它能在不同时间吸引多样化的人群为各自目的而来，这些多样的空间形式、多样的活动内容和不同的人群形成一个具有丰富感官刺激的混合体，这是空间活力的重要表现。
3.5加强景观的可参与性，创造丰富多彩的空间体验
公共空间的设计应考虑人在空间中可能发生的活动，并做有效的引导，促使人参与到活动中，进而吸引更多人的参与以萌发更高层次的活动。如果能亲身体验公共空间中的精彩生活，空间使用者就可能形成独特的感观刺激与激情感受，进而加深对场所的印象。强调景观的可参与性，就是要增强游人的空间体验。另外，还要促使形成空间使用的稳定群体，维护公共空间活力的可持续性与稳定性。
结束语：
人性化设计是公共空间景观设计中的重要一环，需要把保护生态环境、实现可持续发展的概念融汇到景观设计的每一个环节中去。在设计概念上要强调整体设计观，在整个设计过程中，应始终围绕着以人为本的理念进行每一个细部的设计。人性化景观设计，关注空间使用者的行为与心理需要，强调景观的可参与性、公共空间中人的公共生活，力求通过场所活动丰富游人感官体验，增加空间使用率与交往活动的多样化，从而使公共空间形成场所安全惑、领域感和归属感，最终营造出独具魅力与活力的城市公共空间。
参考文献：
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