（中车四方车辆有限公司 山东青岛 266000）
摘要：铁路客车制动管路是制动系统中相当重要的部件，管路泄漏会使得制动系统出现故障，危及旅客的生命财产安全。本文针对制动管路检修工艺流程，以工位制节拍化为导向，对管路检修、配台加工工艺进行分析研究。
关键词：制动管路；制动系统；配台加工
1、引言
据统计，制动部位厂内外质量问题频发，严重影响了公司的形象，在工序内发现多起制动管活接组成紧固不良事件，存在严重漏风隐患甚至是事故隐患，多次发现管螺纹不良、野蛮操作导致的管路别劲和制动部件变形等情况。
制动部位质量问题已经成了影响客车检修质量和公司企业形象的重要问题，必须找到核心问题并通过系统的解决方案加以控制。
2、制动部位惯性问题根源分析
2.1报废率与报废原因统计
不锈钢制动管路在委外清洗检修后，检查外观状态时常发现管路外壁上存在诸如点蚀、螺纹不良（图1）等损毁情况，发生该情况后该段管路不能在原安装位置继续装车使用，形成报废物料，报废物料数量平均占整车管路数量的52%左右（根据每辆车调整用料数量计算），而报废管料通常做利废处理。
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图1 螺纹不良管路
2.2报废件产生原因分析
（1）车辆自身原因：由于目前我厂检修的车辆大多为第二次厂修，车上安装的制动管或管件的状态不良，很多制动管或者管件上出现或深或浅的点状锈蚀（图2），部分制动管甚至出现大面积腐蚀，造成制动管报废。
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图2 管路锈蚀
（2）人为因素：拆车人员在对车辆解体过程中，针对部分管卡、螺栓出现的锈死，拧不动的情况，拆车人员直接用管钳夹紧制动管进行分解，这样就造成管子外壁上出现很多管钳的钳口压紧痕迹（图3），有些拆车人员甚至违规用气焊割伤管子，以上野蛮、违规作业造成制动管路报废。
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图3 管钳压痕
2.3配台工艺实施前处理方式
外协厂家将经鉴定报废的制动管路送至废料库，分厂制动班人员根据需要选取制动管进行截取利用，重新割丝作为调整管路装车使用，这样存在两方面的问题：一是重新利用的管路没有进行交检，可能存在质量问题；二是大部分可以用来加工对丝的制动管被浪费，增加了车辆检修的成本。
3、解决措施
为降低管路检修成本，提升检修效率，缩短检修周期，对管路检修进行科学、系统化改进，提出配台方案。
3.1管路配台工艺流程
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3.1.1管路标号：根据流程要求，管路分解前，专职人员采用油性记号笔（或纸胶带）标记车下制动管路进行编号。
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图4 管路标记编号
3.1.2管路分解：分解人员按要求对制动管路进行拆解，不得野蛮、违规作业，管路分解时不得损坏标记编号。
3.1.3测量记录：每台车必须测量记录管路规格和长度，明确记录每根管路编号，并如实填写《制动管路检修统计表》（附表1）。
附表1 制动管路检修统计表
3.1.4制作明细：分解明细制作时需按照编号顺序编制（备注栏标记编号，防止管路清洗时将管路编号洗掉）。
3.1.5厂家检修：制动管路由外协厂家进行拉料、清洗、检测；外协厂家发现制动管存在点状锈蚀、螺纹不良等影响制动管安装的情况后，须用红色记号笔将管子上的点状锈蚀等部位画圈，做好标记；对于在管路清洗时，被清洗掉的管路编号，按照接料单上的编号在管路端部重新标记。
3.1.6入库：外协厂家对制动管路清洗、检测后，将管路两端采用橡胶防护堵封堵后，将存在缺陷和不存在缺陷的管路分类存放，办理入库，不得混台。
3.1.7接收：库检人员对照《制动管路检修统计表》（附表1）的内容对制动管路进行测量、接收。
3.1.8班组检修：待检修管路应为库检清洁合格品，按照《制动管路检修统计表》清点数量，应与分解明细一致。管路加工中心操作人员，通过采用目视、螺纹环规、面白纱布、射弹枪、钢球等手段对制动管路进行检测，将整车管路分为合格管路、不合格可修复管路、不合格报废管路三类。
3.1.8.1合格管路：检修合格管路经过自检、互检后，按照编号分类，存放于配台工位。
3.1.8.2不合格可修复管路：检修不合格但可以修复的管路，经操作人员加工修复后，进行自检、互检，按照编号分类，存放于配台工位。
3.1.8.3不合格报废管路：检修的不合格报废管路（原车报废弯管需留样）切除管路缺陷部分，将两端采用外置橡胶堵封堵后，存放于调整管存放区备用。
3.1.9下料：检修不合格的报废管路，制动管路加工中心人员按照《制动管路检修统计表》中的尺寸数据，优先使用调整管存放区存放的可利用管路进行加工，并标记管路编号，当调整管存放区无法满足下料要求时，再从原材料库取料。
3.1.10螺纹加工：按照工艺文件要求对管路进行螺纹加工，不需要煨弯的管路进行自检、互检，按照编号分类，将两端采用外置橡胶堵封堵后，存放于配台区；需要煨弯的管路送至弯管工位。
3.1.11煨弯：按照原车弯管样式及《制动管路检修统计表》中的尺寸数据进行煨弯处理，经过自检、互检后，按照编号分类，将两端采用外置橡胶堵封堵后，存放于配台工位。
3.1.12配台：班组人员根据明细将制动管按照每台车的实际要求配台；加工完成后班组人员对每根管路进行自检、互检，检查人员需对加工的管路螺纹进行抽检或全检；填写附表四《制动管路检修统计表》并按正常程序交检。分解技术人员根据附表出制报废管路用料。
3.2报废管二次利用：制动管路加工中心人员利用调整管存放区的管路加工报废管路后，其余未利用管路可用于加工管路调整连接用的对丝；加工的对丝分类存放于对丝存放柜中，柜门须保持常闭状态，避免灰尘二次污染。对丝储量满足生产周转后，不再委外新制。
4、结论
铁路客车制动管路作为制动系统中的关键部件，其车下管路分布数量较多，检修任务繁重，在分解、检修时各车之间管路容易混乱，给后期检修工作带来不便，采用配台加工方案能有效避免混台问题，提高生产效率，缩短生产周期，为公司节约检修成本。
参考文献
[1]铁路车辆制动[M]陈大明.中国铁道出版社
[2]铁路车辆空气制动装置检修规则[M]中国铁路总公司.中国铁道出版社.2014.北京
[3]铁路客车厂修规程[M]中国铁路总公司.中国铁道出版社.2015.北京
[4]车辆制动装置[M]张旺狮.中国铁道出版社