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摘要：目前我国的城市空间不断扩大，新城市也在迅速建设中，轨道交通TOD模式不断地被应用，产生很多市政道路和轨道交通一体化建设项目。从轨道交通和市政道路同步建设功能一体化设计角度，重点对轨道交通和市政道路空间一体化设计、交通体系中所有交通形式间密切衔接、市政道路和轨道交通一体化等方面进行探讨，依据部分案例进行探讨,总结轨道交通和市政道路功能一体化方面有关经验。
关键词：轨道交通、市政道路、功能一体化
目前高架敷设轨道交通空间非常狭小，面临的主要问题是要合理分配道路空间，低碳和高效的建设快捷方便的交通，完成轨道交通为主体、其他交通形式为支撑的高效运转交通体系。匹配道路平面和轨道交通线路用来减少门式墩，运用特殊的轨道交通车站建筑方式，降低轨道交通对市政道路空间和景观带来的影响。怎样采用轨道交通和市政道路功能一体化设计想法和理念完成所有交通体系高效运转并且提高城市景观是目前迎接的非常大的挑战。
1空间一体化设计
高架敷设的轨道交通和市政道路共线，在有限的空间内产生2种交通功能，包括横断面一体化设计和纵断面一体化设计等问题，依据各方因素进行深入分析探究，经过多伦探讨及问题的反馈进行研究，总结出2种交通功能都比较合理的设计方案。
1.1横断面一体化设计
轨道交通高架敷设在市政道路路中，道路横向空间分布不仅要保障人行横道、自行车道、机动车道、高架桥梁和车站的需求，还要有一定的空间布置城市景观和绿化，运用低冲击开发方式，切合低碳环保建设生态城市的要求。采用合理划分道路横断面，完成轨道交通和市政道路交通空间的相互平衡。
1.2纵断面一体化设计
市政道路纵断面大部分是按照规划的竖向标高实施设计，按照现状场地标高、市政重力流汇集方向和周边地块开发等因素综合确定。在深圳市，轨道交通高架敷设在坪西路路中，桥下的空间要可以满足市政道路车辆通行高度和市政道路空间感的需求。轨道交通纵坡限值低于道路纵坡限值，局部位置道路空间感相对来说就比较不理想，采用优化道路纵断面，可以实现桥下的空间符合市政道路的需求，从而改善了行车舒适性，也没有影响片区土方平衡。
2多种交通换乘一体化设计
采用以人为本的交通设计，把人行、自行车、公交车、社会车辆等多种交通方式和轨道交通密切连接，增大轨道交通的服务范围，提升轨道交通车站服务水平和覆盖面积。实现以轨道交通为主、常规公交和其他交通方式为辅的一体化交通系统，从而缓解城市拥堵现象，实现绿色环保低碳出行，不断给人们出行提供便捷，提高整个交通体系的运转效率。
2.1人行交通
道路步行街道建设需要全面考虑行人心理需求，要保障行人可以安全、便捷地完成轨道交通和其他市政交通设施间的换乘。人行道道板铺设要整齐划一，行人过街的横道建设无障碍坡道（坡底道牙与路面齐平），人行道交通提示标牌要标明地铁线路名称和距离，道路无障碍设施和轨道交通无障碍设施相互连接，有利于人们在轨道交通和其他交通之间便捷换乘，展现人文关怀。
2.2常规公共交通
整个城市交通系统中轨道交通为主、常规公交为辅，完成轨道交通和常规公交快速便捷换乘是解决城市交通体系高效运转的主要目标，轨道交通车站出入口和常规公交车站建设要全面考虑。按照道路交通需求，最大范围内接近客流量比较大的轨道交通出入口。轨道交通地下车站大部分建设在道路路口，公交车站建在出入口前面，不仅可以满足交通通行，还比较靠近地铁出入口。在深圳市，全面考虑南方城市高温和雨水多的天气情况，使公交车站和地铁之间相互连接，为人们出行提供了便利性。
2.3自行车交通
“最后一公里”一直是整个交通体系面临的难题，也是轨道交通覆盖的难题。
自行车成为交通体系中“最后一公里”的比较好的选择。自行车出行比较有灵活性，停车较随便、不方便管理、集散大部分分布在轨道交通出入口和公交车站附近等。在深圳市坪西路设计时通过运用轨道交通出入口后面或者前面、道路两旁绿化带、树池中间间隔等位置合理分布自行车停车点，从而优化自行车交通和轨道交通、公交车的换乘。
2.4出租车和社会车辆
轨道交通出入口附近要考虑建设出租车临时停车点和社会车辆随停随走停车点，为乘客交通出行提供方便。出租车临时停车点和社会车站随停随走停车点要符合规范、不阻碍人流、确保安全出行为准则。另外在道路设计中增加交通探头对违停车辆实施管理，减少发生车辆等待乘客造成轨道交通车站范围内道路拥堵的现象，提高道路通行能力。
3景观一体化设计
3.1高架车站建筑与道路景观结合
依据环评要求，轨道交通高架站大多分布在路中绿化带。高架站首层大部分设置长度约80 m的强电、弱电用房和消防疏散楼梯间，二、三层分别为站厅层和站台层。即使车站总长度是有效站台的长度，但是2个非付费区长度均为12 m，空间比较狭小，车站首层通透性相对较差，从而对市政景观产生影响，没有切合高标准建设低碳城的需求；变电所分布地面不方便室内防尘，加大设备维护工作量。通过高架车站主体加长1跨（12 m），将0.4 kV开关柜室建在站厅层，其他变电所房间移到站台层。方案优化以后，首层通透性好、使客流量增加、更加利于变电所设备运输、电缆敷设和防尘，另外将封闭疏散楼梯间改为镂空疏散楼梯，从而降低了建筑对道路通透性的影响；然后把消防泵房改为下沉式。方案进行完善以后，轨道交通车站首层全部种植绿化，提高了城市道路景观。
3.2绿化景观匹配
轨道交通和市政道路的设计应该充分展现低碳节能、绿色环保的理念，为了可以实现绿化景观效果整体性，把全部轨道交通绿化工作都纳入市政道路中，通过市政道路景观设计单位统一设计。高架车站下面绿化树木要选择喜阴植物。轨道交通车站上下水和有关附属设施贴近墩柱背建立，另外部分地面设施进行绿化遮挡，从而降低对道路景观的影响。
4人性化设计
轨道交通高架敷设于市政道路中，从而减少了轨道交通建设和运营成本，但是高架桥墩分布在路中绿化带中，有可能会发生车辆意外撞击桥墩的状况，所以桥梁设计规范中要全面考虑车辆发生意外撞击的承受力。主要目的是为了保障桥梁自身的结构安全。在当下经常出现汽车和桥梁撞击的交通事故中，桥墩会有一小部分出现严重结构破坏，但是汽车驾驶人员很多发生重大伤亡。和市政道路平行的轨道交通桥梁桥墩与行驶车辆发生撞击的概率不断提高，所以在轨道交通桥梁桥墩设计中要展现以人为本的理念，桥墩四周建立防撞护栏，延缓意外车辆撞击力，从而减少交通事故中驾驶人员的伤害程度。
结束语
针对轨道交通和市政道路一体化建设所面临的问题，通过运用功能一体化的设计理念，结合部分案例叙述了各交通方式之间形成便捷换乘的高效交通体系及市政道路与轨道交通景观一体化等功能设计。实践表明，采用功能一体化设计的理念和思路，有利于提高设计成果水平，从而给人们提供了环境景观优美、便捷换乘的交通设施。只有通过一体化设计，才可以实现一体化建设。一体化建设还需要通过管理一体化和实施一体化等方面不断分析研究，从而使一体化建设落到实处。
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