北京亦庄公交有轨电车有限责任公司 北京 100176
摘要：现如今，我国铁路运输发展很快，给经济建设提供了基础支持。轨道工程施工是整个高速铁路工程中的重要内容，由于受到多方面因素的影响，因此很容易出现质量问题。因此，相关路桥企业要针对这些难点问题，应当把质控理念融合于在项目工程的运行过程中，抓住轨道工程施工质控要点，基于本轨道工程的具体情况，执行质量管控的相关规划，且让轨道工程质管体系处在动态过程，重视对质量安全问题的控制，从而促进工程管理效果能够得到有效提升和发展。
关键词：高速铁路；轨道工程；施工质量管理
1 工程概况
新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-16标段铺轨起点里程DK584+831.89，铺轨终点里程DK714+450。负责商合杭铁路宣城至湖州段16、17、18三个标段的128.859km正线及郎溪、广德南、安吉、湖州4个车站的铺轨任务，其中正线折合单线长度265.718km长钢轨，站线5.442km长钢轨，铺设道岔58组。其质量管理目标为：本标段工程质量目标是：按国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，工程验收一次合格率达到100%。
2 轨道工程施工工艺
2.1 机械铺轨施工程序
作业流程：长钢轨装车加固→→长轨车运输→→长轨车对位→→拆除既有扣件及钢轨→→摆放滚筒→→长钢轨推送→→接头连接→→扣件联结→→继续长轨条推送→→补充扣件。
2.2 施工工艺
2.2.1长轨条
由芜湖北焊轨厂根据施工要求再装至运输平板车上运输到达十字铺铺轨基地，再由十字铺铺轨基地装车，机车推送通过工程线到达铺轨地点，进行长轨铺设作业。
2.2.2 长钢轨装车
直接利用国铁运输车进行长轨铺设时，可根据铺设数量优先使用第三层、第二层钢轨（第四层需过渡支架、第一层不方便支撑滚筒减少阻力）。根据配轨表计划进行长钢轨装车作业。长钢轨吊装、加固执行《长钢轨装卸作业指导书》工艺标准。长钢轨装车后编为长轨工程列车，顺序为：长轨推送车、过渡支架车、长轨运输车、机车。
2.2.3 长轨车运行
长轨车重载运行时线路曲线半径不应小于300米，工程线内速度不宜大于25km/h，侧向通过道岔时限速5km/h。
2.2.4 拆除线路、安放滚筒
长轨铺设机组到达工地前，提前散放地面滚筒及长轨连接扣件，每15根混凝土枕放置1个滚筒，曲线8根枕木放置1个滚筒，直线段每6根混凝土枕放置1套扣件，曲线段每3根混凝土枕放置1套扣件。人工配合小型机具拆除钢轨连接扣件、人工将短钢轨拨出承轨槽，将临时连接扣件回收。
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图1 拉伸器滚筒法施工工艺图
2.2.5 钢轨拖拉卸车
区间第一次卸轨时，现场技术人员应提前调查确认长钢轨起卸点位置并标注醒目，长轨卸完后，需核实各段长轨的长度、卸轨对数和起止里程。在下次卸轨前，要根据前次已卸长钢轨的终端，在线路上对长轨车对位点及单元轨节起点作出明显标记，确保卸后钢轨位置准确。
3 高速铁路轨道工程施工质量管理措施
3.1 强化质量意识
认真贯彻“质量第一”的方针，在建设和生产的全过程中做好工作。在施工队伍的选择，组织设置，施工计划，管理体系等方面，要以精益求精为目标，确保和提高工程质量为主体，全面组织高质量生产。
3.2 强化以各级第一管理者为首的质量保证体系
我们配备了所有相关人员，可确保各级领导，业务部门，现场指挥官和运营团队承担明确的质量责任，并及时进行评估，奖励和处罚，并充分动员所有员工创造卓越。我们加强与建筑，监理和设计部门的密切合作，并积极听取监理工程师的意见，保证工程按期保质、保量的顺利完工。
3.3 重视材料质量管理
严格要求对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确[1]。在铺轨施工中，应加强对轨料、装车进行逐一检查，并做好检查记录，对不满足规范要求的要进行认真的调整。
3.4 加强施工技术管理，坚持技术复核制
工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工，各项资料记录完整，保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
3.5 处理焊接质量的措施
（1）工地接触焊严格执行工艺参数；在钢轨对正前除锈彻底，保证焊机电极与钢轨之间有良好的接触面；焊接时保证电压稳定；焊后正火严格控制正火温度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；对每个焊头均进行探伤和外观检验，不合格的进行处理。
（2）处理焊接缺陷。焊接缺陷有焊接表面缺陷和接头内部缺陷两种，接头表面缺陷是指在焊接接头外形精整后，在焊接接头及其附近钢轨表面存在凸凹不平，局部亏损或凹坑，表面裂纹、表面划伤、电极灼伤、电极原始伤损等等。防止表面缺陷措施有在粗磨和精磨的过程严格按照作业标准进行打磨，打磨顺序和方法得当[2]。表面裂纹是严重的焊接缺陷，锁定焊接长出现表面能裂纹，控制表面裂纹要从焊接时控制，保证钢轨焊接时处于自由状态。电极灼伤发生在钢轨和点击接触的部位，在焊接前除锈和打磨要干净，表面有锈斑和油污是产生电极灼伤的主要原因。
3.6 组织保证措施
要完善以质检工程师为骨干的自检体系，做到处处有检查。根据质量管理组织的要求，员工将拥有强大的员工，具有较强质量意识，具有丰富的施工经验和强大组织能力的人员将被加强到质量管理的各个岗位。制定各级质量责任制，确保责任明确，工作内容明确，责任和具体任务分配给人员。建立和完善各种规章制度，建立质量标准和操作技术，并每月组织一次项目质量评估。此外，我们加强对员工的素质教育，对所有参与施工的员工进行技术评估和培训，并实施认证体系。加强过程分类和子项目质量管理，为每个过程和环节制定操作程序，过程规则和检验标准[3]。记录实施情况并遵循跟踪原则。
3.7 制度保证措施
建立、健全施工质量的检验制度，严格工序管理，做好隐蔽工程的质量检查和记录。隐蔽工程隐蔽前，必须按规定报请监理单位检查签认。强化检验批的质量验收，分项、分部工程也须在完工之时进行质量验收，不得在事后补做资料。要确保各项监测数据的完整性和真实性。建立工序交接和工序责任制度，保证质量责任的可追溯性。还要建立、健全教育培训制度，未经培训或者考核不合格的人员，不得上岗作业，特种作业人员必须持证上岗[4]。建立健全质量保证内控体系，建立各项规章制度，设置专业机构，配备专职质量管理人员，制定质量管理实施细则，制定防止工程质量通病的方法和措施，明确责任人，严格执行和落实；加强施工队伍管理，对职工进行质量教育和技能培训，按工程专业，持证上岗。
结语：
总之，轨道工程涉及环节众多，企业要根据实际情况，对整体的质量做一个系统的判断和要求。从宏观到微观，从整体到局部，进行具体的分工和责任划分，制定完善的工程施工管理要求，严格控制施工技术要点，强化对施工材料设备的质量监管、注重施工质量监督、从而有效提升施工的水平。
参考文献：
[1]韩优余.高速铁路轨道工程的施工管理措施[J].城市建设理论研究（电子版），2019（34）：20.
[2]林成勋.高速铁路轨道工程施工项目质量管理[J].农家参谋，2019（11）：172.
[3]宋昕禹.高速铁路轨道工程的施工管理措施[J].四川建材，2017，43（04）：234-235.
[4]邓国会.高速铁路轨道工程的施工管理控制策略分析[J].建材与装饰，2016（36）：205-206.