东莞市城建规划设计院 广东东莞 523000
摘要：现阶段，海绵城市这一理念被广泛引入至市政道路项目设计当中，赋予市政道路更多功能特性，对提升道路设计总体效果及品质来说有着一定积极影响。故而，本文主要采用文献资料检索方法，先检索国内与道路设计、海绵城市等相关的研究报告、学术论文、图书杂志、文集文章等等，对相关研究成果进行系统化地梳理及总结分析，并围绕着市政的道路设计当中海绵城市理念有效应用开展深入研究及探讨。本次课题研究可谓是横跨了城市规划、道路设计等各个领域，需运用到各种学科方法、基础理论及成果，并从整体入手综合研究本课题，以保证本次课题研究的客观性及精准性，期望可以为后续更多技术专家和学者对此类课题的实践研究提供有价值的指导或者参考。
关键词：市政；海绵城市；道路设计；应用；
前言：
市政道路项目设计，属于一项较为综合性及复杂性的工作，所涉及内容相对较多，如分隔带、绿化带、人行道等相关设计内容均属于市政道路的设计范畴，对设计实践要求和标准均相对较高。海绵城市，它属于一种优质性的设计理念或者方式，对市政道路项目设计总体实用性、功能性、有效性的提升来说作用较大。因而，综合分析市政的道路设计当中海绵城市理念有效应用，有着一定的现实意义和价值。
1、简述海绵城市
海绵城市，意指城市犹如海绵一般，雨季吸水、净水、蓄水等，并再次利用蓄水资源，环境适应力极强，对自然灾害可起到抵御作用，海绵城市详细特点如下：一是，海绵城市本质为协调城市总体建设发展及生态环境相互间各种矛盾问题。海绵城市，它的基础理论注重尊重与顺应自然，提倡包含生态自然环境，要求开展城市规划建设期间，尽可能地不破坏或者保护生态自然环境。故而，通过运用海绵城市优质理念开展市政道路项目工程设计，便能够在满足市政道路项目工程规划建设各项标准的同时，实现市政道路项目工程设计与生态环境的有效融合[1]；二是，运用海绵城市优质理念开展市政道路项目工程设计期间，能够重新建构城市的水循环系统，有效调节控制生态系统、水质及径流总量，提升雨水资源实际的回收利用率，提升城市环境中自然水文实际的循环能力。
2、有效应用
2.1 工况
以某市政道路项目为例，该道路红线30m宽度，海河和海河南路中间是滨河公园的绿地，滨河公园和道路设计有效融合，公园绿地设生态化集水沟，方便渗滤、拦截路面的雨水。项目当中国兴路属于主干道，为50m红线宽度，两侧道路红线之外是5-15m路测的绿化带，该绿化带内设生态边沟，方便实施人行道和非机动车道的雨水采集。
2.2 实践应用
1）在平面和横断面层面
海河南路的线位和海河处于平行状态，曲线段的均面对应着海河方向。在横断面上，选定三幅路者试，人行道、非机动车道、机动车道等均面向于海河单向坡，在侧分带石外露15m高度，每间隔 15m设1m一处交款的开口，机动车道、信人行道、非机动车道等高程统一。道路区间可不设雨水的收水井，大部分雨水经透水路面渗透，并经过地表径流，再经侧分带处开口汇至海河侧生态化集水沟当中，雨水经过生态化集水沟的净化处理后予以有效收集。较大雨量情况下，过量雨水会进入至沿海河的绿地，设计公园绿地，需着重考虑到更好地利用雨水。国兴路以四幅路的断面形式为主，侧分带的内侧石部分外露15cm高度，侧面分带外侧部分和人行道、非机动车辆均为统一的高程，且设坡向路外侧横坡，在人行道路外侧路的绿带内可设生态边沟，该生态边沟处应设计溢流井，雨水过量需排入至市政的排水管道[2]。
2）在路面结构层面
因国兴路属于城市的主干道，繁重交通需求有着极高路面结构方面质量标准，车辆尾气严重污染着路面，机动车道以常规不透水的路面结构为主。海河南路着重考虑滨河的景观路，交通上主要是小汽车，机动车道选定排水路面。海河南路、国兴路的人行道、非机动车道均为全透结构，非机动车路面的结构总体厚度是49cm，内含级配碎石25cm、20cm普通透水砼、4cm彩色透水砼；人行道的路面结构总体厚度是49cm，内含级配碎石25cm、15cm彩色透水砼、促砂垫层3cm、出彩色的透水花砖6cm。因考虑到冬季积水冻胀会破坏到整个路面结构，故透水结构的底部需设20*20cm碎石盲沟，外覆土工布设成反滤层，在碎中设PVC 类型的集水管，就近把过量雨水导入至路侧生态边沟亦或者是生态化集水沟。
3）在计算水量层面
统筹考虑海河南路和公园绿化，全部利用雨水资源，不核算水量。计算国兴路路侧的生态化边沟水量期间，需着重考虑到截留30mm的降雨深度，0.3的径流系数。结合极限强度方法，将降雨深度超过30mm情况下，降雨的强度是291L/（s* hm2）。水量计算分析后，可确定生态化边沟顶部深度是0.3m、宽度是2.5 m，有效的水深是0.2m[3]。
4）在指标选定层面
合理选定径流综合系数、年度径流总量的控制率、年度径流的污染控制率各项指标，对海绵城市优质理念实际应用效果实施有效分析。不透水的沥青路面实际径流系数是0.9，绿地径流具体系数是0.15，非机动车道和人行道的透水铺装实际径流系数是0.3，其表层透水层沥青路面的径流系数是0.5。结合类型不同铺装面积对比，将径流系数选定出来，国兴路是0.6、海河南路是0．33。降雨为30mm深度情况下，年径流量的控制率是79%，在一定程度上，年径流的污染控制率在40%以上。
2.3 应用效果
一是，案例当中市政道路项目工程，其海河南路及国兴路设计建设当中积极引入海绵城市这一理念，对道路的横断面予以优化布置，并借助生态边沟、生态化集水沟、透水路面等多种技术方式，有效利用海河南路的道路范围之内所有雨水资源，国兴路的慢行系统和绿化带内部雨水资源均得以充分利用。该海河南路的总径流系数在0.33以内，而国兴路的总径流系数在0.6以内；30mm降雨深度 情况下，年径流量79%控制率；年径流的污染控制率在40%以上；二是，市政道路项目内积极引入海绵城市这一理念开展设计实践工作时，务必要和其周边的地块规划、横断面具体分幅、道路线型等各项因素相结合，针对性地选定海绵城市相应技术方式方法，以确保道路自身使用功能机器结构强度均符合实际需求情况下，优化布设断面，将道路红线各种限制去除掉，科学合理地布设海绵城市专项系统；三是，冰冻地区，采用透水路面式结构，需着重考虑到透水结构自身针对于雨水渗及滞各项功能，还有冬季环境下积水冻胀方面影响，透水结构的底部可设相应碎石盲沟，冬季的融雪水务必及时排除，防止积水逐渐形成。
3、结语
从总体上来说，海绵城市对于市政道路项目影响极大，属于较为关键的一部分设计理念或者手法。那么，今后市政道路项目设计实践中，为更好地引入海绵城市这一理念，就需设计者能够先把握好海绵城市基本理念及其特点，还应当结合市政道路项目工程具体情况，注重平面和横断面、路面结构、计算水量、指标选定等各项设计工作，后期，将应用效果分析相关工作落实到位，以为道路设计总体质量和效果的提升奠定良好基础。
参考文献：
[1]张燕."海绵城市"在市政道路给排水设计中的应用分析[J].科技风，2018，11（20）：134-135.
[2]汤红，胡晓宇.海绵城市理念在市政道路排水设计中的应用实践[J].时代农机，2018，17（009）：219-220.
[3]金鑫."海绵城市"在市政道路给排水设计中的应用分析[J].环球市场，2019，20（015）：277-278.