单位：中铁建设集团西南分公司 四川省成都市 610051
摘要：随着科技的进步和建设水平的提高，铁路站房的施工技术也在逐步创新，功能也在逐步细化，在城市交通中发挥着重要的作用。目前，铁路站房已成为许多城市的地标性建筑。另外，钢结构因其韧性好、抗震性能高、工业化生产程度高、施工周期短、节能环保、运输方便、施工速度快、材料回收率100%等优点，在实际施工中得到了广泛的应用。
关键词：铁路站房；网架吊装；施工技术；质量控制
铁路交通在我国社会发展中起着重要的作用，各种铁路工艺技术在不断完善，站房的特点、功能及建筑形式也在不断改变。而钢网架结构是铁路工程的重要组成部分，其站房面积比传统站房工程大得多，对施工质量的要求往也相对较高，施工技术较为复杂，一旦施工不当，极易出现施工质量问题。因此，分析站房钢网架结构吊装的施工技术和质量控制有着重要的意义。本文探讨了铁路站房钢网架吊装的施工技术及质量控制。
一、钢网架结构简介
由多根杆件按一定的网格形式通过节点连结而成的空间结构。构成钢网架的基本单元有三角锥、三棱体，、正方体、截头四角锥等，由这些基本单元可组合成平面形状的三边形、四边形、六边形、圆形或其他任何形体。具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点；可用作体育馆、影剧院、展览厅、候车厅、体育场看台雨篷、飞机库、双向大柱钢网架结构距车间等建筑的屋盖。其可分为双层的板型网架结构、单层和双层的壳型网架结构。其中，板型网架和双层壳型网架的杆件分为上弦杆、网架下弦杆和腹杆，主要承受拉力和压力；单层壳型网架的杆件，除承受拉力和压力外，还承受弯矩及切力。目前，我国的网架结构大部分采用板型网架结构。
二、工程概述
某铁路工程为网架工程，采用螺栓球节点，正交正放四角锥网架，支承方式为周边上弦支撑，局部下弦支撑。工程网架结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。网架荷载标准值（不含网架自重）为，0.60KN/㎡上弦活荷载：0.50 KN/㎡基本风压：0.50 KN/㎡基本雪压：0.45KN/㎡马道活载：1kN/m。所采用材料应符合设计要求。杆件：选用GB700中的Q345C钢；高强螺栓：选用GB3077的40Cr；螺栓球：45号钢，焊接球：Q345C封板锥头：Q345C钢锻件，钢管直径≥75mm时采用锥头，连接焊缝及锥头的任一截面都需与连接的钢管等强度，厚度应符合变形和强度的要求，并附试验报告；Q235（<M33）和45号钢（>M30）锻件GB/T700中镇静钢（B级）的规定。材质符合《优质碳素结构钢技术条件》GB/T699中45号钢的规定。
三、工程特点及方案确定
1、工程特点。现场交叉施工单位较多，及场地狭小制约大型设备进场，任务紧、工作量大、杆件重及数量多、系高空作业、作业危险性高是施工特点。
2、施工方案确定。工程前方为站前高架车道，后方为火车站台，不具备大型吊装设备的使用条件，使用整体提升方案；现场交叉施工单位较多，搭设满堂红脚手架铺设滑移平台，影响其他单位施工，高空滑移和高空平台散装方案也不适宜本工程。通过多次对站房内进站大厅净尺寸复核及站房8m层楼面进行承载力验算，决定采用整体吊装和高空散装相结合的施工方案，即“中间弧顶基本跨网架整体安装，临时支撑固定后+基本跨中间安装起步单体两侧四组同时安装”的施工方法。
四、铁路站房钢网架吊装施工要点
为保证钢网架安装施工质量，在钢网架安装前，需结合工程实际情况，对网架支座进行详细检验，保证网架的轴线、标高等达到设计要求。
1、吊装设备选择。基本跨网架尺寸55.3m（长）×8m（宽）×3.5m（高），安装标高+25.6m，重量92.8t。经与专业吊装公司现场查看，考虑吊车就位、吊装半径等综合因素，最终确定采用300吨汽车起重机，回转半径控制在4m内，臂杆控制在30.5m内，满足吊装条件。
2、站房8m层吊装机械选定及楼层承载力验算。散装网架椎体重量约1.8吨，安装标高+18.6m～+25.6m，经与专业吊装公司咨询，鲁星4吨汽车起重机重量最轻，吊装参数满足施工需要，鲁星4吨汽车起重机自重3.9吨，外形尺寸6.5m（长）×2.05m（宽）×2.25m（高）。
为确保施工安全，现对8m层楼板承载力进行验算，鲁星4吨汽车起重机总的轮压力（包含吊车自重和货物重量）约6吨，因此每个轮压力为1.5吨，考虑到吊车在运输中产生的动荷载，故将荷载放大2倍，每个轮压按3吨考虑，即30kN。荷载分布范围按500mm×500mm考虑。计算参考按《混凝土结构设计规范》GB50010进行。此外，由于荷载远小于楼板的承载能力，因而选定鲁星4吨汽车起重机为施工机械，回转半径控制在4m内，臂杆控制在14.25m内。
3、铁路站房钢网架吊装施工
1）施工工艺流程。中间基本跨网架拼装完成后，通过吊车合理调整每个网架的具体位置，4个支座固定好，并合理架设临时支撑体系，再由基本跨中间部位向两侧拼接，两侧4部汽车起重机（2部4吨在8米层地面，2部25吨在进站大厅地面）同步进行高空散装椎体施工，一个作业点安排5名施工人员在球节点位置，待网架椎体吊装至安装位置，由施工人员将杆件对准相应螺栓球，用管钳将杆件安装拧紧到位，并将套筒上的定位螺栓锁定，松开吊带，进行下一单元的椎体安装，直至网架结束。
2）网架单元拼装。网架单元拼装也是钢筋结构网架吊装的主要内容，但此环节施工难度较大，为保证施工质量，降低施工难度，需按以下顺序进行拼装：下弦杆、下弦球——腹杆——上弦杆、上弦球。网架单元拼装顺序如图1所示。
图1
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图1中1～8分别代表网架单元拼装的具体顺序，为保证施工质量，降低拼装难度，必须严格按其顺序进行拼装。网架安装中时刻检测网架质量，检查上下弦网格的尺寸及对角线，核查网架纵横向的长度、网格的矢高。在各临时支点未拆除前尚可进行调整。网架拼装前后拼接示意图如图2所示。
图2
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图2中实线杆件为已拼好的单元锥，虚线杆件为即将拼装的单元锥，拼装好两个正四角锥后拼装第一根上弦杆，四个正四角锥拼装完成后上弦杆件及上弦球连接，依次拼装下弦杆——腹杆——上弦杆，完成六个网架单元锥，在拼装过程中要不断检查网架单元的尺寸及挠度。
3）铁路站房钢网架吊装施工。在8m层采用3吨叉车运输杆件，进行弧顶基本跨网架及后续椎体的组装，通过1台300吨汽车起重机在站房大厅地面对其进行吊装，在基本跨网架固定后及时做好临时支撑。从基本跨中间向两端拼接，两侧4部汽车起重机（2部4吨在8米层地面，2部25吨在进站大厅地面）同步进行高空散装椎体施工，直至网架结束。
五、安全技术措施
1、吊装工作开始前，应对吊装起重设备及所用索具、吊环、夹具、卡具等的规格、技术性能进行仔细、全面的检查或试验，合格后方可吊装。
2、多机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配（每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷的85%），操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩基本保持垂直状态，以免一台起重机失重，而使另一台起重机超载。
3、施工中，应严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素。
4、汽车起重机作业有专人指挥，作业严格执行“十不吊”原则，统一号令遵守汽车起重机作业规程。
5、汽车起重机吊装作业时，必须在吊装区域内拉起警戒线，以防非作业人员进入作业区域。
六、铁路站房钢网架吊装质量控制措施
1、小单元拼装是铁路站房钢网架吊装的关键，其吊装质量对后续施工有很大影响，因此，在小单元结构拼装中，必须保证拼装精度，保证误差低于允许范围。
2、网架安装时要严格遵循边安装，边检测的原则，因在网架安装时会发生误差累积，若其中一个环节存在误差，则会不断累积，最终影响总体施工质量。
3、网架散装完成一个轴线后需及时调整网架整体的挠度，通过对上下弦尺寸的调整来控制挠度值，以确保满足规范要求。
参考文献：
[1]田志革.站房钢网架工程施工技术[J].施工技术，2015（04）.
[2]靖树华.铁路站房钢网架吊装施工技术及质量控制[J].延安职业技术学院学报，2020（01）.