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摘要：最近几年,我国部分城市在旧城区与行人量极大的商业区,采取了行人、非机动车共享道方式,这种方式给行人及非机动车充足的可相互借用的行驶区域,由此可以实施机动车道进行改建及降低行人较大流量所造成的堵塞情况。只是由于我国共享单车的迅速发展还有共享汽车的出现致使共享车道存在安全隐患也需要被考虑进去。
关键字：机非车道；城市；标线
引言：
现在我国城市出现诸多机非混行的道路, 这种道路最基本的隐患是没有安全性、机非严重互扰、可通行率较低。为消除混行交通隐患, 需要针对路段、交叉口存在的交通隐患、交叉口地域划分不明确、交通管理方式等方向实行探究。专门应对混行隐患, 以机动车、非机动车、公共区域、停车等不同方向想出合理有效能够改进交通隐患的方式, 还探讨了这种方式的可用性。事实证明, 这样的方式可以完美确保非机动车的安全通行, 还能加强路段与交叉口的交通效率, 在某种程度上甚至能够加大停车补充及绿化面积。这个方式更加适用于原本人行道较宽的一块板与两块板道路的改造。
1、混行车道出现的缺陷
1、1 路段交通出现的隐患
机非混行道路上, 机非只用一条标线进行隔开, 这样的方式导致交通侵占严重机会互相干扰, 机动车与非机动车因此导致通行能力都出现降低的情况。与此相比，步行道路拥有相对单独的交通道路, 只是在每次过马路时也会不自觉参与进机动车混行场景。而车辆的停止、乘客上下车都和非机动车流互相造成干扰这是引起交通安全隐患的重要因素。在此路段上公交车与小汽车都会停边占道既阻碍非机动车继续通行的空间, 非机动车被打散时, 一些自行车会在车辆左侧和机动车抢夺通道, 而另一些则出现在公交车右边和公交车乘客出现冲突。停边的小汽车给机动车通行空间造成了一定的拥挤, 而且对公共交通车站的通行造成一定影响, 最外侧机动车道通行能力往往会出现极大的降低。而被这些停边车辆打散的非机动车也会减少公交车的运行速度。
1、2交叉口交通安全问题
首先，交通交叉口出现的安全隐患基本是不同通行形式出现冲突。针对两相位管控的机非混行通道交叉口, 在一个方向行驶时, 机动车与非机动车的冲突极大, 而非机动车间出现冲突的概率就相对较小; 针对四相位管控的交叉口, 直行与左转是机非冲突会提高。而如果所有交叉口内都会出现机非冲突, 就会极大的减少交叉口通行效率及安全性。
其次，交通空间划分不合理，虽然可以用时间上的分离降低冲突, 但是轿车口内部通道的花粉依旧不合理。在左转相位中 , 非机动车被左转机动车流冲挤, 非机动车的安全遭到了极大的挑战。交叉口空间不光表现在混行上面, 在缺少隔开设施的交叉口, 非机动车的交通空间常常还会被右转机动车占据, 而这里就是交通空间无法被满足的地方。
1、3交通供给不足
首先，通行能力降低，机非共同通道导致机非车辆相互占据道路空间, 而且减少了机动车道与非机动车道的通行速度,让集体交通供给能力降低。
其次，停车供需出现问题，停车出现的问题是老城区需要面对的关键问题,但老城区已存在的建筑停车设被非常缺乏更有可能不存在配建停车位,这使停车需求无法被满足。
2、 城市道路机非共享车道标线有关设计
2、1 机非共享车道标线的形状与大小
根据美国 GB51038-2015 《城市道路交通标志和标线设置规范》实行标线形状及大小的设置。此标线的真实含义是在机非混行车道确认非机动车及机动车一起运用此车道的权利,给非机动车滑出合理安全的骑行空间,而且非机动车拥有绝对的优先权利,在需要时机动车司机必须避让,而且还要有足够的安全距离。 机非共享车道标线从沿道路中心线方向纵向分开设计的2个直指骑行道路的箭头折线、两侧纵向分散的2条虚线直线段和处于箭头折线及虚线直线段合围空间内的非机动车图案组成,其尺寸如下。
标线随着道路中心线朝向的纵向总长度为 200cm,达到了GB51038-2015中设计速度及导向 箭头长度关系的标准。
标线的横向总宽度是100cm。
根据数据得出机非混行车道留给非机动车行使的空间宽通常小于200cm,按照GB51038-2015,设计在车道内的图形标线一定要达到车道宽度的一半;而且100cm 的宽需要比非机动车平均宽度76cm大,这样才能给非机动车足够的骑行横向空间。
标线上下直指骑行方向的箭头折线纵向长度都要达到47cm,宽度都要达到100cm,上下箭头折线顶端间的纵向长度是153cm,箭头折线的线条宽度是10cm。
标线两边的虚线,直线段纵向长是126 cm,是4个同样长宽的矩形纵向间隔排列构成,各个矩形都是纵向长18cm、宽10cm,每相邻两块的间隔是18cm。两边虚线直线段上下距离上、下箭头折线下缘及上缘5、12cm。
标线内非机动车图形的大小参考GB51038- 2015。按照机非共享车道标线完整大小给非机动 车图形实施恰当缩放,确认非机动车图形的长106cm、宽70cm。
非机动车图形左右车轮最外侧和虚线直线段内侧间的距离都是5cm。非机动车图形纵向最高处和上部箭头折线纵向最低处横向一样齐,非机动车图形纵向最低处和下部箭头折线纵向最高处横向一样齐。
2、2 机非共享车道标线横向之间的距离
专门对有路侧停车带及无路侧停车带的空间探讨机非共享车道标线的横向间距。
2、2、1 有路侧停车带
在设计机非共享车道标线过程中,需充分思考停车位空间、非机动车宽和路边停放车辆车门打开时占用横向的宽。我国路边停车位的设计宽度通常时2.5 m,小客车的开门宽约为0.75 m。 所以,有路侧停车带的机非混行车道,机非共享车道标线要设计在平行于路缘及人行道边缘最少3. 75m 处。
2、2、2 无路侧停车带
在无路侧停车带的机非混行车道,若外侧车宽比3.5m小或等同时,要确保机非共享车道标线的中心线和路缘及人行道有1m的距离;若车道宽比3.5m大 时,如想给非机动车合理骑行空间,许把标 线设计与路缘及人行道有1~1.5m距离处。
2、3 机非共享车道标线的纵向距离
2、3、1 路段上,按照GB51038-2015中路段箭头标线纵向距离,机非共享车道标线的纵向间距应有 50~100m,再按照非机动车的骑行匀速来确认详细纵向距离。
2、3、2由于机非共享车道标线是指向性标线,所以在交叉口进口道,采取和导向箭头一样的设计间距, 即可以保证设计速度小于60km/h时,机非共享车道标线要在停车线后1~5m 处安置,需要按照30~50 m 的距离设计2个及2个以上。相应出口道处,采取路段上的纵向间距实行持续设置。
2、4 机非共享车道标线的材料
机非共享车道标线是用有防滑、耐磨及反光性能的涂料进行。为突出非机动车在机非混行车道上的优先权,采取红色及绿色涂料实施,加强标线的显眼及警示作用,加强机非共享车道路权信息的表述。
结束语：
探究国外机非共享车道标线应用和结果的基础上,研究了此标线的使用效果和给中国道路标线设置的启发。根据形状大小、横向间距、纵向间距、标线材料等4个方面,设置了适合中国机非混行车道的机非共享车道标线。经过此标线的运用,指导非机动车按照标线宽度规范的安全骑行位置骑行,警示机动车司机此车道上有非机动车交通流, 加强非机动车骑行路线的指向作用,降低非机动车抢占人行道骑行及逆向骑行的情况,加强非机动车及路侧停车带车辆的横向安全车距,确保非机动车交通流在开车门范围外通行,可以有效减少机非混行车道 内机的干扰冲突提出全新的概念及方式。
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