范志涛
天津通达宏远工程技术咨询有限公司 天津 300000
摘要：公交化运营条件下的新型城际铁路是城际铁路的发展趋势，为满足运营需求，两线相汇的过轨车站站型与大铁设置不同，需进一步深入研究。本文以深大城际铁路坪山站为例，主要从功能上，对比分析车站站型布置情况，得出推荐结果。
关键词：公交化；城际；过轨站
近年来，城际铁路的建设飞速发展，有力地促进了国家经济发展，满足了人民日益增长的物质文化需要对交通所提出的更高要求。地方城际铁路，既要有城际线的速度，又要有地铁的服务水平，对新型城际铁路车站的设计也提出了更高的要求。
1 引言
深圳市城际铁路正处于飞速增长的时期，为了实现公交化运行需求，城际铁路站型的设计思路与常规国铁项目不尽相同。坪山枢纽位于深圳东北，处在龙岗区与坪山区的交界地区，枢纽所在地区毗邻惠州、东莞，处于深莞惠都市圈的关键区位，是深圳的东部门户，也是连接深莞惠三地的重要交通节点。坪山站是深大城际上的过轨车站，深大城际与深惠城际大鹏支线在该站实现跨线运行。
2 过轨车站站型对比分析——以坪山站为例
公交化运营的总体要求是高服务频率、高准点率、快速折返、站台候车、尽量固定站台、车站旅客上下车的快捷性、票务方面能与既有地铁实现付费区换乘等功能。
根据客流分析，坪山站跨线客流主要方向为深大城际T4枢纽方向与龙大城际大鹏方向，在站型研究时，主要考虑该方向的过轨需求。
在公交化运营条件下，由于列车运行间隔较短，与大铁的运行特点差别较大，在跨线过轨的枢纽型车站，在不考虑故障车停留线的情况，为了减小车站规模，无需额外设置到发线。因此确定坪山站站型为2岛4线的规模，按照深大城际中穿、深惠城际大鹏支线外包引入车站设计。
本次共研究三种站型，方案I：出站端设置交叉渡线方案；方案II：出站端单渡线方案；方案III：车站一端渡线方案；
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通过对比分析可知，方案II：出站端设置单渡线方案，满足深大城际T4枢纽与大鹏支线大鹏方向的跨线运行，跨线运行顺畅，功能最优且便于养护维修，工程投资差别不大，推荐采用。
3 结论
如今，兼顾市域、地铁、城际等多种功能的新型城际铁路建设需求越来越大。对于新型城际铁路的设计，需要秉承新型的理念，以满足其功能特点与需求。由于既有城区通道狭窄，城际铁路车站大多以地下站或桥式站为主，在满足车站功能的前提下，合理地设计车站站型有助于减小车站规模，降低工程投资。本文通过对比分析，探索公交化运行条件下，城际铁路过轨车站不额外设到发线的站型研究。根据客流特点，分析出，为满足特定客流方向过轨需求，通过站后设置单渡线的形式，养护维修简便，便于停车控制，跨线车运营高效，是新型城际铁路车站布局的一种思路。