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摘要：现如今随着社会的发展，人们的出行方式也逐渐地发生着改变，地铁的出现给人们的出行带来了极大的便利，但在地铁工程的开发中还存在着很多的风险，本文针对地铁工程的开展，提出了以动态风险识别过程为主线，静态风险识别过程为手段的风险识别方法，对地铁盾构法隧道工程建设的风险进行了识别，这对于地铁的发展是非常重要的，在这个基础上还要结合以往的软土隧道工程建设的经验，根据以往的数据资料和隧道工程的理论，重点提出了一些典型风险的解决措施。
关键词：地铁；盾构法；工程建设，风险识别；应对方案
引言：
随着城市的快速发展，地铁的线路也在不断地增多，这极大程度上缓解了人们出行交通的压力，在地铁采用盾构法来修建隧道时，保证周围良好的环境不被破坏、保证隧道的安全和质量、保证软土路面不干扰正常的施工操作都是非常重要的措施，盾构法作为一种新颖的技术手段，可以有效地减少地面的路段不受破坏，这对于地铁的隧道工程来说是非常重要的。
一、地铁盾构法的简介
地铁盾构法是为了实现对隧道路面的有效保护，采用盾构法施工隧道工程时，因为随到周围的地层应力状态是会发安生不断的变化，这也会导致地层损失的必然发生，这样会使得周围的建筑、构造物、地下管线都会随之发生位移，因此会导致对路面的破坏，也会让人们的人命安全和财产有所损失，底层应力状态的变化和地层损失在隧道工程施工中都是不可控制的，但是随到周围的活动、隧道的结构、周围的建筑和环境在隧道的工程中是否会因为隧道的建设受影响都是可以控制的，因此在这之中就出现了盾构法技术的风险问题，在隧道的施工中，施工的安全和质量事故会因此不断发生，各国的相关技术人员也对这样的风险进行了相关的研究【1】，例如风险评估、风险识别、风险规划、风险分析、风险决策，这样的风险预测都会有助于盾构法的有效实施。
1996年就有学者利用可靠度的方法对隧道工程进行了风险分析和决策的研究，同年Strunk和Olsson等人也介绍了大型地下工程建设中存在的风险和决策分析的系统，并且通过自己的分析给出了使用的解决办法，在现在的隧道工程中已经展开了实际的应用，2002年Tonon和Mammino等人利用模糊理论和随机理论的方法也对隧道工程的分析和决策提出了多目标的优化问题，因为有这样的学者在此方面的研究也让隧道工程的风险不断减小，也使得隧道工程的风险管理可以更规范、全面。
二、风险识别方法
现如今随着社会的发展，越来越多的新的方式被人们提了出来，给人们带来了便利，与此同时也满足了社会的发展现状，现如今社会正处在一个快速发展的社会，各种新的概念被提出来也是为了某件社会问题而有针对性的提出，因此现如今大多数的问题都是非常具有针对性的，对于风险识别也应该一样，风险识别要有自己的风险识别的目标，即确定在隧道施工的过程中存在着那些的风险，也就是说在这样的风险识别中识别的主体应该是隧道施工，因为这些隐性的风险会对隧道工程的有效开展存在着约束，所以风险识别是非常重要的技术手段，风险识别的主要手段可以是数据资料等的整理、专家的访谈、对以往工程经验的总结，这样的方式又可以称为静态识别【2】，这里可以采用的识别方法可以有：检查表法、故障树法、流程图法、情景分析法等，有时会发生有类似的资料数据这时通常是非常难整理的，并且在邀请专家进行座谈时也非常困难时，故障树法和分解分析法可以是最佳的选择。
在地铁盾构法的实施中还要切实地考虑到沿线的周围环境、穿越的地下管线、交叠的地下管线等的特殊性，并且相关的工作人员还要考虑盾构法的实施过程，盾构的选型、辅助加固的方法、施工的管理水平等都是在盾构法施工的过程中应该重点考虑的，因为这样风险识别才被赋予了特殊性和专业性，同时施工时还要结合盾构法隧道的施工程序和过程，这里面主要涉及的是动态风险识别的过程，动态识别的过程就综合考虑了静态识别的弊端，更有针对性地弥补了静态分析的不足，将盾构法施工的风险通过施工的过程有机地联系了起来，使得风险的条理变得更清晰、结构更完整、重点和层次结构也都是非常清晰，静态识别技术和动态识别技术可以在实施的过程中相互弥补，同时以动态识别技术为主线，静态识别技术为辅助将是风险识别的更有效的手段。
三、地铁盾构法隧道工程的风险识别
地铁盾构法的风险识别存在于隧道工程中的各个阶段，并且对业主、承包商、设计方都是有着不同的意义，本文主要探究了盾构法隧道工程中的实施阶段，风险的类型主要有隧道工程中的安全和质量、第三方财产的威胁、自然风险、涉及风险、财务风险、市场风险等。
地铁盾构法隧道的主要施工过程有建造竖井、盾构拼装、盾构出洞、盾构推进、管片拼装、同步注浆以及二次注浆【3】，期间在工程方面还有施工的检测、地基的加固、盾构机的检测与维护，这都是隧道施工中的重要环节，将这之中的每一个环节进行连接就构成了风险识别的主线，再结合盾构的选型、地质条件的优越、水文条件、周围建筑和建造物就可以对整个工程进行详细的风险识别，利用分解分析的方法就可以有效地将这些的过程分解成不同的详细规划，再分别用不同的方法对各个环节采用识别手段，但在各个小的环节的风险识别的过程中，更应该注重对这些必要的过程进行有针对性的手段，使之能掌控每一个过程中的风险系数，最大程度地保障施工的安全。
四、加强地铁盾构法隧道安全的对策
（一）盾构进出洞水平冷冻加固技术措施
再冷冻机方面，要严格控制冷冻机的正常操作，严格把控冷冻技术的精度和质量，防止在施工的过程中因冷冻机的故障导致冷冻技术不能及时的实施，这对隧道安全的建设存在着一定的影响，在冷冻管的施工完成后相关的工作人员一定要及时对冷冻管进行精度的检查，一旦不合格就应该采取相应的措施，盾构法的始发和验收时都应该进行冷冻管的验收分析会，根据测温的数据以及其他的安全因素来判断冷冻管是否可以继续正常使用。
（二）盾构法始发应急处理措施
在任何事情中都不能预测它的进展状况，所以凡事都应该有它的应急措施，这样才能保证在故障发生时可以及时地保证人们的财产安全和人身安全【4】，在管片的四周可以设置支撑，这样可以确保环片在施工的过程中不会出现坍塌的现象，也为加固提供了支持的效果，在片尾露出来时还应该采取相应的保护机制，利用木契将管片与托架之间的间隙进行填补。
结束语
综上所述，地铁的隧道工程建设采用盾构法可以具体地实现对整个建筑工程的检测，同时对风险的评估和分析也会非常具有针对性【5】，这为保障人们的人身安全和财产安全是非常必要的，地铁隧道工程从技术和理论上来讲还是一种相对独特的工程形式，这样的工程除了要具有一般道路的施工特点外，还应该考虑到它的实际施工需求，综合考虑地层条件以及周围环境的不确定性，及时控制施工过程中的隐患对施工的安全性和可靠性有着极大的保障。
参考文献
[1]汪乐.地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对.四川水泥,2018,000(006):333.
[2]郑阳明.软土地铁盾构法隧道工程风险识别与应对.建材与装饰,2017,000(016):266-267.
[3]陈明江. 地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对[J]. 中国高新区, 2018, 000(019):186,188.
[4]王强.地铁隧道盾构法施工全过程风险分析.引文版:工程技术,2016,000(003):103-104.
[5]崔军华. 地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(036):647.