上海理工大学 上海杨浦区 200082
摘要：我国仍处于快速城市化阶段，加强轨道交通建设，促进社会经济可持续发展是必要的。如何实现城市轨道交通与城市功能的融合，促进两者的相互发展，是解决车站一体化问题的关键。在城市轨道交通快速发展时期，对城市轨道交通和城市一体化发展的需求日益强烈。地铁建设城市轨道交通的快速发展、城市轨道交通的需求和城市的综合发展强壮的地铁建设的重点更多地是规模和速度，而不是城市一体化。本文以“管理城市”的理念为基础，从城市发展与地铁建设的关系出发，探索地铁资源整合开发模式。最后，对新线重点站的综合规划设计进行了简要探讨。
关键词：轨道交通资源；一体化开发；内涵与模式
城市轨道交通的建设将会给这个城市带来独特的地铁资源,合理开发和利用这些资源将进一步加强地铁建设投资带来的巨大投资效应,这将极大地促进城市建设和城市发展,并进一步促进城市社会和经济发展。国内城市日益重视轨道交通资源的利用，并提出了综合发展模式，特别是在轨道交通和土地使用方面，但是，它们还没有制定更成熟的减贫战略。发展轨道交通资源作为城市发展的可持续资源，从发展的角度来看，应有效和高效率地加以利用。的因此，有必要在城市管理战略概念的范围内审查轨道运输资源综合开发的规模和特点。
一、一体化开发战略内涵
一体化战略就是将独立的部分组合成一个整体的策略。其基本形式有纵向一体化和横向一体化。纵向一体化是指产业链的上下游发展，可分为向产品深度或业务下游发展的前向一体化和向上游方向的后向一体化。横向整合是指通过联合或合并的方式取得竞争企业的所有权或控制权。
新轨道交通路线的资源整合和开发战略是一项战略，将独立的资源组成部分和不同的推广阶段纳入一项以各自的资源优势为基础的综合发展战略。技术开发等从纵向一体化的角度来看，一体化一方面体现在将新的轨道交通资源的规划、建造、运营和管理纳入一体化阶段，另一方面体现在由于空间轨道资源的垂直和隐含开发，如地面资源跟踪、垂直集成和地球空间的密集利用，主要表现为轨道资源元素在价值特性上的聚合、积累、积累和利用.
二、一体化开发模式
轨道交通资源综合开发模式的定义是：根据综合开发概念开发资源，轨道路径和结构化矿物资源的数量和类型，确定属性资源因子。资源范围的扩大，不同资源和价值之间的空间联系，点、线、面的整合，综合发展和优化利用资源的经济效益资源，基于城市管理概念的论文城市发展与地铁建设关系下地铁资源综合发展模式。
1、网络资源一体化。为了发展一个综合网络，必须考虑到整个铁路网中一个站和每个线路的特点和资源，以及有机整合和资源合理合理分配、特点、分布和网站类型。主要策略有：轨道资源积分研究的发展，轨道资源积分在位置上的作用，以及不同电路在不同区域上的分布。轨道交通资源的空间整合与整合开发:以车站发展为基础，以线路发展为纽带，在环极效应下引导和驱动轨道交通服务资源的发展。
2、价值实现一体化。地铁资源丰富多彩，特点各异，地铁开发模式各异。需要对这些资源进行合理分析和优化，以确保其效率和效益。从新的铁路运输路线获得资源价值的过程包括集群资源的价值要素、资源的整合和配置、资源开发形式、技能发展、管理战略等，建立团队和发展系统，即执行新的路线资源的价值。
3、推进过程一体化
（1）建立一体化的资源开发组织管理与推进机制。在组织、项目规划等领域对开发和传播新的轨道运输资源管理系统进行了审查，评估和信息系统返回本组织成立之初，资源开发公司已建立了决策机制和组织系统，以促进可持续发展。资源关于项目规划，确定了项目参与者的作用和职能，如资源开发公司、项目咨询小组、项目建造单位，并为项目规划建立了组织结构。
关于项目执行情况，结合该市最大限度地实现经济利益的目标，建立新铁路过境资源的发展机制。在评价和反馈中，项目管理部是项目实施的牵头组织和经济效益评价手段。该项目的执行效果根据评价结果的反馈，规划方案及时优化和调整的，并建立了促进资源开发项目的评价和反馈机制。
（2）建立适用于一体化开发的激励相容机制。城市运输企业的综合发展所产生的收入将用于运输的建造和运营费用。城市居民在确定了城市轨道运输与投资之间的收益差距之后，有必要对价值和投资进行科学计算。
（3）完善资源的储备机制。以合理的投资价格获得轨道运输资源是改进轨道运输资源开发模式的先决条件。城市国际森林安排的框架，因此，轨道运输资源的利用率应当合理化，其经济效益、增加的价值或由此产生的开放地铁，以及城市铁路运输系统，从而使兼容性机制的好处得到回报。
三、轨道交通站点一体化发展策略
通过对轨道交通站点一体化开发模式的分析，可以看出轨道交通站点一体化开发需要从以下几个方面入手:
1、协调各种资源，进行顶层设计。城市轨道交通站点的一体化开发涉及多个政府管理部门和多个建设主体，建设周期长，需要各方力量协调。
规划由各部制定和批准，建筑负责施工和执行，运营商负责施工。项目执行过程中出现的问题，例如规划和执行方案之间的冲突，建筑方案与业务发展方案之间的不一致、纵向分工和缺乏多方利益攸关者的协调出现，出现很难在整个周期内确保计划的执行，这使得计划的执行很困难。便利建筑方案的重复和复杂管理理性在最高一级，必须明确规定铁路运输站综合发展的目标。实施路线和短期建筑计划ADH术语坚持发展高强度地铁站的理念，通过政策和规章，确保实施。
2、完善与轨道交通站点一体化发展相关的政策法规。商业用地的特许权必须遵守招标和冲突的条件，这使得铁路运输公司难以获得车站地区土地的所有权。这对区域一体化进程有直接影响。同时，综合发展项目在许多领域的复杂性仍然不足，如核可和核可项目铁路运输站综合发展框架，制定政策和条例，规定相关的批准程序。
3、强化轨道交通站点一体化发展的规划控制。这些项目包括：道路建设规划；在项目可行性研究阶段对轨道交通区的控制规则进行调整；建立轨道交通网站；配置周围土地的特色网站，网络结构，缓慢设置，系统深度停车场和将土地转让停车场所需的控制指标规划.加强控制政府确保不同的开发商也通过提供高水平的支持，履行轨道站综合开发的核心职能项目的下一阶段实施。
4、落实轨道交通站点一体化发展主体。轨道公司作为轨道交通及轨道站点一体化发展的项目主体，负责两个项目的建设工作，避免出现建设过程中两个项目难以协调的难题。轨道公司作为统一的发展主体，针对一体化发展部分的收益应与其他利益相关方形成一套完整可行的分配办法。
结语：
轨道交通一体化发展还有很长的路要走。近年来,CRC有明确规划的发展思想,建设和管理一个完整的周期,有力地推动了建设和发展战略和政策,系统地研究了运输的协调和管理,积极从国内发达城市的先进经验,全面促进了CRC的集成开发系统的有序。通过各方的共同努力，推动重庆轨道交通的发展，为国家轨道交通的发展做出贡献。
参考文献：
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