呼和浩特铁路局调度所 内蒙古自治区呼和浩特 010010
摘要：铁路运输是一个较为庞大且复杂的组织性运输系统，为了尽可能保证铁路运输的高效率和高质量，就需要准确的车流交接方法作为基础。然而在现有的铁路日常运行机制中，各个铁路局之间分界站车流交接工作并不能很好的满足铁路运输的高效运行，因此在现行的发展过程中急需对铁路局之间的分界站车流交接状况进行全面的分析，尤其要针对铁路局日常运输考核和铁路局的调度指挥工作进行重点分析，从而提出完善运输考核体系和强化铁路局指挥调度等从根本上优化铁路局之间分界站车流交接的方法建议，从而切实实现分界站的车流出入状况优化，以及整个铁路运输网效益和工作效率的全面提高。
关键词：交接组织；优化研究；车流交接；分界站
引言：对于铁路运输事业而言，铁路局是实现铁路集团整体指挥调度计划的具体对象，也是对铁路运输工作进行日常考察的根本对象，这就使得各个铁路局在制定日常工作考核办法时，需要根据中国铁路总局的统一工作方针，同时针对自身的实际发展情况，选择性的对铁路局日常工作考核方法进行设置。铁路局的日常运输工作要从铁路局的社会效益和经济效益两个角度进行思考，实现指挥生产和计划编制。然而各铁路局在发展的过程中，往往会因为重视各自的经济利益，导致铁路局之间进行交流时经常会出现利益冲突，尤其是在分界站车流交接工作时，很有可能存在扯皮的现象，最终影响整个铁路运输网的运行发展。所以，为了从根本上优化铁路运输网，就需要对分界站的车辆交接工作进行全面改革。
一、铁路局之间分界站站口车流交接工作中存在的问题
1.指挥调度方面存在的问题分析
机力衔接工作不到位。在当前铁路局之间的工作交流当中，由于机力衔接工作的不到位，极其容易出现配属机车不能够及时回收到铁路局，而是长时间的停留在外铁路局区域，导致列车轨道出现拥堵，也很容易为机车的后续使用造成不利影响。另外，列车的工作人员配备不足、对于车流的组织工作不到位等现象，也会使列车与列车、列车与机车在进行交接工作时出现不流畅的现象，最终导致车道堵塞。
车组工作班次的划分不够平衡。由于受到客运列车的影响，生产组工作当中各个分界站的站口阶段货物列车的交接很容易出现不平衡的现象，由于车组工作班次划分的不到位，使得前后工作班次在交接工作之后，整体运输组织出现衔接不紧密的现象，进而产生空档，导致分界站站口的工作出现不到位的现象。
2.铁路局日常运行考核机制存在的问题分析
在铁路局日常运行考核机制存在的问题当中，最重要的就是排空考核机制过于死板的问题。在分界站的工作考核当中，排空考核是难度较大的一项，由于排空考核涉及到的列车和工作人员数量较多，考核机制也较为复杂，所以排空考核的难度较大。但是排空考核机制可以根据铁路局整体的运行状况进行适当的取舍。根据货源量和市场发展状况，在货量较多、铁路运输较为重要的时候，要及时进行全面排空考核，保障发展效率。对于淡季则可以适当的减少排空考核次数，甚至不设置排空考核。但是现在的铁路局工作运行过程中，不管处于哪一阶段，都会进行相同次数的排空考核，这样不仅大大降低了分界站的工作效率，使得车流交接工作出现问题，也会导致整个铁路局的发展受到影响。
二、实现分界站站口车流顺利交接的方法建议
1.强化铁路局的指挥调度力度
对于铁路局指挥调度力度的强化，主要涉及三个方面，强化整体指挥调度力度，优化分界站的工作布局以及对机力衔接的加强。
对于整体指挥调度力度的强化，可以进一步提高铁路局调度指挥工作的权威性，确保各个阶段的车流交接工作始终在调度指挥的控制之下，保证车流交接工作可以尽可能的平衡。
针对相关铁路局对于分界站站口的车流交接工作参与度不够积极，或者分界站站口长期拥堵的现象，需要在调度指挥的基础上，找到责任主体，并对相关的铁路局部门进行严肃处理，对于关键节点以及装卸点的装车工作，需要严格按照装卸方案进行执行，不能进行随意处理。
优化分界站的工作布局主要分为两个方面，首先是按照管辖范围进行工作区域的划分，对于划分区域内的分界站工作而言，要把车流作为工作的基本对象，通过统一指挥调度、优化分界站站口工作模式等方法，对分界站的工作模式进行优化，实现提升分界站站口车流交接效率的目的其次就是要为分界站配置车辆缓冲区域，只有足够的缓冲区作为缓冲，才能够在相邻铁路局分界站的分界口出现车流交接不顺畅的现象时，从技术站出发的列车仍然可以正常通行，并且可以在缓冲区停靠从而随时准备出发，有效避免车流拥堵情况的产生，同时有效提高车流的交接效率。
最后对于机力衔接的增强而言，想要有效增强机力衔接工作的工作力度，就需要对各个铁路局配属的相关机车建立统一的赏罚策略，控制机车的在外停留时间。同时要保证每个机车班组的工作人员能够及时到位，只有工作人员到位，才能避免一些车流交接不到位的基础现象，也能够有效的提高车流交接工作的熟练度，尽可能防止出现车流交接一方长时间不到位造成占地空等现象的产生。
2.完善铁路运输日常工作指标考核体系
对于铁路运输日常工作指标考核体系的定向完善，主要分为以下三个方面：
首先是要优化排空考核的相关制度，对排空考核体系灵活的进行考核调整。根据市场的波动状况灵活的调整排空考核周期，使排空考核机制能够与铁路局的运输工作相匹配。除此之外，对于分界站的排空考核，由于其难度较大，人力物力消耗较高，所以还需要建立相应的排空考核奖励机制。按照经济收支制衡的原则，对排空考核设置相应的奖罚机制，从而以经济效益推动分界站的发展。
其次是要完善相应的卸车考核制度。每个铁路局需要根据自身的发展状况灵活的设计卸车考核机制，铁路局卸车考核机制的设置，需要根据自身的装卸能力和车流运转能力作为基础，不能完全照搬其他铁路局的考核安排。其中对于部分去向较为紧张的铁路局，则应该单独设置卸车的奖励机制，从而针对性的激发其对于卸车工作的积极性。此外，在设置卸车考核机制的同时，针对卸车能力较弱的铁路局，还应该对货运需求进行限制。
最后是要将铁路局整体的考核机制转化为市场导向型的机制。要在完善铁路运输正常运行的同时，还要对客户的相关服务进行考核，建立相应的指标考核机制，促进铁路运输行业的整体发展，从而带动分界站站口车流交接以及其他工作的进行，从而促进铁路局面向市场竞争能力的提高。
结束语
铁路运输工作过程中的分界站车辆交接工作，是一个较为复杂的系统性运输过程，因为分界站的车流交接工作不仅涉及到铁路局日常运输工作的考核奖励机制，还涉及到铁路局整体指挥调度与多工种工作之间的配合。因此在对铁路局之间分界站车流交接工作进行优化改革时，需要从多角度分析铁路局绩效考核机制和日常调度指挥工作与分界站车流交接工作的导向关系，从而针对性的进行分界站车流交接工作的优化。除此之外，在进行优化改革的过程中，还需要充分利用经济杠杆，进行相关铁路局之间工作联系的调节，从而有效提高生产效率，减少在分界站工作上相互推脱的现象，最终实现分界站车流交接工作的高效进行。
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