于志远
北京城建设计发展集团股份有限公司烟台分公司 山东烟台 264000
摘要：随着我国社会的不断发展，为了支持我国的经济建设，我国加大了对轨道交通建设的投资。因此，我国的地铁建设也取得了飞速的发展，但我国的车站建设并没有跟上发展的速度，目前的地铁车站建筑设计还是存在很多问题。一个城市的发展可以通过地铁的建设来体现，地铁车站的设计必须基于交通便利的前提下,必须高度实用,除此之外,它还可以补充城市文化,所以车站的设计在缓解交通压力同时，提高城市的整体形象。
关键词：地铁车站；建筑设计；理念；思路
1 前言
随着各大城市地铁运营网络的建设，地铁车站数量迅速增加。地铁站作为连接城市最重要的旅游景点、繁华的商业区和人口密集的居民区和商务区的节点，已经成为城市中市民和游客频繁接触的场所。建设轨道交通,有的车站位于老城中心地区，由于有高密度的建筑,复杂的环境和有限的建筑工地空间，车站的设计方案也将根据不同地段的限制因素发生变化,所以尤为重要的是要选择一个合理的站位。
2 地铁车站建筑设计理念与遵守原则
2.1地铁车站建筑设计理念
方便乘客出行、为城市大众服务是地铁建设的前提，安全、舒适、高效是地铁服务的宗旨，“以人为本”是地铁车站建筑设计的基本理念，人性化设计是地铁车站建筑设计师不懈追求的目标。车站建筑设计应简洁、明快、易于识别，还应经济、安全、美观，充分利用结构美，体现现代化交通建筑的特点。同时在车站建筑设计时需要突出“以人为本”的设计理念，即以乘客的需求为出发点，在保证车站建筑安全性的基础上，尽量满足乘客的合理需求。此外，生态环保也是地铁车站建筑应遵循的设计理念，应尽量采用低碳、环保的建筑材料，满足小噪声、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案，最大限度地为乘客提供便捷、舒适、安全的乘坐环境，力求成为城市快速“绿色”交通系统。
2.2地铁车站设计遵守的原则
地铁车站是城市轨道交通网中非常重要的建筑物，是供乘客乘车、候车及换乘的场所，需为乘客提供舒适的环境以保证乘客能安全、快速地进出车站。车站中除了供乘客使用的公共区外，还设置有保证车站运营的设备区及管理区，从而保证城市轨道交通的安全运行。在地铁车站的设计中，我们需要遵循的原则有以下几个：①车站功能的合适性；②车站的可识别性；③车站的舒适性；④车站的安全性；⑤车站的经济性。
3 地铁车站建筑设计思路
3.1车站线站位的选址
车站线站位作为城市规划中的一个部分，在到处高楼密布，道路交通错综复杂的环境下，如何设计出最优的线站位，进行车站线站位的选址需要做以下工作：根据初始线站位资料情况，对站位所在地区采取实地勘察，摄像拍照、在场询问有关状况，然后查看所在站位的城市市政管线资料、规划色块图、地形图和客流信息等资料，对这些资料进行充分了解，分析，以形成一个合理的建筑设计构思。最终设计出一个最优的线站位，既符合城市规划的要求，又能满足乘客的方便使用。
3.2地铁车站内部布局的设计思路
地铁车站建筑的设计是一个复杂性、综合性的系统工程，不但要确保整个车站通风、给排水、照明、通信、信号、火灾报警系统、楼宇自控系统的运行，还必须运用专业化知识来实现整体设计方案的最优组合以降低地铁车站的造价，所以在地铁车站主要建筑设计上必须采用最佳的方法，重点是对设备管理用房区、乘客公共区等进行设计。
在设备管理用房与乘客公共区的综合布局设计上，可采用断头厅式的布置方式，即分别将主要相关设备和管理用房分布在地铁车站的两端，将乘客公共区与地铁车站两侧的站厅层连接在一起，增大乘客公共区的空间，进而减少乘客的压抑感、恐慌感以及紧张感还可以按照不同区域的使用性质和功能来确定设计方法，例如可以针对通风、通信、消防等的要求和相互关系来合理布置通风用房、信号用房和消防设备用房对于乘客公共区的设计，缩小车站建筑规模还可以采用分散布置形式，在地铁车站的两端分别设计成乘客公共区，有利于乘客流动和快速乘降。
3.3优化功能塑造
随着时代的不断发展和进步，地铁车站的建设工作，必须坚持在功能塑造上投入较多的努力。从国外的一些经验来看，地铁车站所具有的功能正趋向于人性化，并且会充分考虑到不同区域所展现出的差异性要求。例如，有些车站的位置处于人流量的高峰地段，办公族较多，此时的车站建设就会增加各类休息的空间，并且在饮食经营、日常用品经营上有所增加，为办公族的便利性做出更好的提升。与此同时，在功能塑造上，还必须充分考虑到综合体建筑设计的承载量。例如，某些城市的地理位置较为特殊，在综合体建筑设计过程中，要尽量的按照简洁手段来完成，过分的扩张功能和空间，很有可能对综合体建筑设计的稳定性造成影响，在抗震等级上达不到预期，给地铁车站的长久运营，会造成很大的不良影响。在这一点上，一定要进行综合性的探讨，执行最为可靠的技术手段。
3.4出入口建筑物的设计和风亭建筑的设计
在地铁车站设计中，对于出入口的建筑设计和风亭建设设计是非常重要的一部分。地铁车站的出口和进口是主要建筑，对于地铁高效运行有直接影响。在地铁车站的进口设计上，要要满足客流不能太拥挤和出口不能太长。对于出口的设计需要对入口建筑物的体量进行充分考虑。对于出口和入口的外部情况来看，需要对街道交通情况进行考虑。另外对于出入口建筑体设计上，一是在建筑体的辨别度要高。二是要和周边色调相互协调。三是在进出口位置的设计上要考虑乘客视线不受影响。在地铁车站的风亭设计上，在风亭数量和建筑面积上必须要符合相关规定，另外在风亭的设计上需要考虑对地铁外面环境的影响，还需要考虑地铁内部实际需要，从而为乘客提供更加舒适的环境。
3.5防灾设计
3.5.1防火分区
地铁车站的内部防火重点区域包括了以下部分：站厅与站台安全门公共区域的防火区域以及设备管理室内不同自然层对应的三个防火区域，对防火相关要求有着严格的规定。一般而言，车站大厅公共面积大于1500m 2 ，因此安装有齐全的防火设施，在站厅与站台等部分的公共区域则配备了消防栓，在置有重要电气设备的管理室则存在气体灭火相关装置，主要包括了车站控制室、配电室、通信与信号控制室以及电压变电所等，而其他设备管理室也配备有便携式灭火器。一般情况下，地铁车站在建设过程中需要采用 200厚防火墙，达到了一级防火等级，耐火极限不小于3h，重要设备室也需要满足 3h的隔墙耐火极限，房门、结构顶部以及中板砌筑等位置使用的为 A 级防火门。
3.5.2紧急疏散
对站台至车站大厅的自动扶梯与楼梯宽度进行科学计算与设计至关重要，是提升防火建设水平的重要保障，从而保障一旦发生火灾可以在 4min内完成人员疏散。该站的疏散模式为两个单向上行扶梯，一个不参与计算。
4 结语
地下车站建筑设计工作的质量，直接决定着整个地铁站实际运营阶段的质量，如果建筑设计方案缺乏合理性和科学性，则会直接导致整个地铁站发生安全事故的概率上升，而如果设计方案过于传统，则会和时代脱节，并且和整个城市的建筑风格无法形成呼应。所以，在实际开展设计工作的时候，要全范围考虑，综合考虑所有可能影响到地铁站运营质量的因素，只有这样做才能够确保设计方案符合城市未来发展的需求。在设计地铁车站施工方案，以及具体施工的过程中，要从科技化、人性化两个方面考量，加大智能化科技在设计方案之中的占比，并根据车站运营期间实际的客运情况，采取一些人性化的措施。
参考文献
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