孙立新 马天勇
山东省滨州市公路事业发展中心 山东省滨州市 256603
摘要：近年，我国高速公路建设事业呈蓬勃发展趋势。随着建设成果逐步投入应用，其施工问题也随之突显。高速公路建设内容构成较多，其中，混凝土施工质量对整体建设成果的应用效果影响较大。本文首先简单叙述了高速公路混凝土施工技术应用，其次分析了高速公路混凝土施工技术应用，最后针对高速公路混凝土路面施工技术问题，列举了几项管理对策，从而为关注这一话题的人们提供参考。
关键词：高速公路；混凝土；施工技术；若干问题；管理对策
引言：随着现代工程建设技术的进步，我国高速公路混凝土施工的相关水平亦随之上升。混凝土的制成及铺设的前、中、后期均涉及诸多施工技术的应用，在实际施工期间，或出现些许问题。工程管理人员应提升对此类问题的管控意识，并联合工程监理人员一并制定及落实相关管理对策。因此，本文对高速公路混凝土施工技术中的若干问题及管理对策进行探讨，具有重要的意义。
一、高速公路混凝土施工技术应用
首先，是全部缩缝差传力杆技术。高速公路区别于普通公路，其承载的整体交通量较大，路面车辆行驶相对较快，较易对路面造成损伤。据调查，高速公路的混凝土路面多在三到四年便出现错台现象。尽管并不会导致路面龟裂，造成严重的交通事故，但依旧会使路面行驶车辆颠簸，影响私家车驾驶舒适度及货运车的货物完整度。此处应用全部缩缝差传力杆技术，可有效降低错台现象产生的概率。此类技术实行期间应用滑膜摊铺混凝土，不仅能提升摊铺速度，优化施工效率；还能加强建材紧密度，减少钢筋使用，从而节省建设成本，为建设工程企业的经济效益提升给予助力[1]。
其次，是混合料压实技术。混合料的压实技术应该用步骤相对简单，其仅包含三个阶段——稳压、复压及终压。尽管高速公路的混凝土铺设面积大，但此类技术依旧需要应用小吨位经历压路机。此类压路机能保证碾压力度与速度均衡，小于两千米每时运行速度能避免碾压混凝土出现开裂及鼓包的现象。此阶段为稳压。稳压阶段为保证施工质量，需碾压两遍。下一阶段是复压，负压则需要应用具有一定震动强度的压路机，进而达成深度碾压的施工效果。此阶段振动频率亦有规定数值，速度则可提升至小于等于三千米每时。负压实行一遍或两遍均可，因最后还有终压环节。终压阶段需应用气压式论坛压路机保证施工实行压力，因前期稳压、复压均为慢而稳，混凝土路面已充分夯实，且平整。终压工序则可以高速及多遍数对当前路面进行类行驶的压实处理。此阶段压路机的行驶速度可提升至四到五千米每时，碾压遍数五次或六次均为适宜。
最后，是钢筋混凝土铺装技术。钢筋混凝土铺装在建筑建设领域相对常见，在高速公路的铺设中，或存在穿山、过崖的建设环境，此处便需要应用钢筋混凝土进行甬道、桥涵的建设。钢筋混凝土技术亦要结合应用滑膜摊铺机铺设路面，而后在应添加钢筋的建设部分加以后续的施工操作。此类技术的应用大幅度提升了桥面混凝土的铺设质量，有效减少了铺装不平整致使的桥面铺装层破坏现象[2]。
二、我国高速公路混凝土路面施工技术中的问题
（一）施工技术管理问题
当前，高速公路混凝土路面施工技术管理问题相对明显。部分施工团队或存在管理表面化、力度不够、未能有效落实新管控条例的情况，此类情况的出现，与我国建筑行业过于重视经济效益提升，忽视管理规划的发展现状有较大的关联。道路建设企业领导未具备优化施工管理的相关意识，即使督促工程管理人员实行创新管理，其整体实行也仅停留在“过场”的层面。多数建设企业在发展的爬坡期，不仅过度重视经济效益发展，亦在节省施工成本上做了诸多不符合施工标准的决策。部分施工技术在应用期间噪声较大，平整度需多项辅助设备予以协同调整。
但由于部分施工企业的混凝土路面施工建设处于管控失衡的状态，其降噪及找平辅助设施均未购置齐全，不仅施工质量无法保证，如逢集铺建到农场或市郊等有人烟的地区，周边居民也会前来抱怨，影响施工进度。
（二）施工原材料选用问题
混凝土原材料的质量高速公路混凝土的施工质量。部分施工企业未能在工程建设前期做好原材料采购工作，进而导致实际施工期间混凝土路面长时间无法凝固，或较快干裂，无法予以使用。混凝土中的凝胶及砂石等材料如存在不符合应用标准的境况，其制成的混凝土及时在道路建设时未曾显现出任何异常，但其在后期的应用中会逐渐显现出耐久性差、路面脱皮露骨的现象。车辆长期行驶后，错台乃至断板的现象也会接连出现。
（三）施工监督管理问题
工程监管是保证施工质量的重要工作，其工作检测成果的优劣亦直接反映了当前工程施工团队的技术水平。但在实际的施工建设过程中，部分施工企业并未能给当前工程配备足够的监管人员。为保证工期，部分路段的混凝土质检相对粗略，未能对其“细枝末节”予以严谨度较高的检查。其中，混凝土路面的耐受力及承受力检查工作相对繁琐，亦是此类工程监理人员常忽略的环节。工施工监管期间，部分监理人员仅注重建设结果，未能对公认的施工操作予以监督及审查，进而导致部分“非具象”的施工问题及安全隐患存在，影响后期施工进度及整体施工质量。
三、高速公路混凝土路面施工技术问题的管理对策
（一）建立施工技术管理体系
施工技术管理体系应包括工程实行技术要点、施工目的、操作规范等内容。在进行高速公路的混凝土路面施工管理体系建设时，建设企业应结合工程的实际情况，保证管控体系完善，及其后期实行管控的实用性及有效性。在管理体系初步建成后，管理人员亦要邀请工程监理人员、现场工人代表对体系内容进行评测与审核，并在试行期间保持对其的完善，以此提升混凝土路面施工的执行效率。
如建设企业有相对完善的路建管理体系，其仅与当前建设工程契合度不高，企业管理者可邀请过往参与过路建合作的工程管控专员进行体系修正，并根据现场建设及问题发生情况不同存储不同类型的管理体系方案，以备后期参考及使用
（二）强化工程施工技术管理
工程施工技术管理是高速公路混凝土建设管理的重要管控环节，工程管理人员应做好宏观考量，优先要求原料采购人员做好材料选购及验收的把关工作，进而加强对监理人员的监管与督促，使其在混凝土配置、铺设、压实等环节加强技术应用的相关管理，避免部分人员操作不当导致建材浪费、影响建设推进、降低建设质量的境况[3]。
（三）加强施工人员职业道德的培养
如上文所述，部分路建设混凝土施工工人及监理人员存在“敷衍怠工”的状态。由此，建设企业应定期对工程工人的职业技能及职业道德进行评测。如发现整体水准不达标者，应为其安排培训，并在后期对其进行一定阶段的监督，从现场工作态度及工作实行成效双向角度进行判断，以此确保其培养成效[4]。
结论：总的来说，高速公路混凝土路面施工质量受技术应用影响较大，工程管理人员应优先了解我国高速公路混凝土路面施工技术中的问题，进而通过建立施工技术管理体系、强化工程施工技术管理、加强施工人员职业道德的培养等管理对策，对相关问题进行有效管控，以提升路面建设质量为管控实行目的，保证每项工作的落实。
参考文献：
[1]王立君.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点分析[J].散装水泥,2020(05):45+47.
[2]万涛涛,高宇.高速公路沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界,2020(28):67-68.
[3]潘波.高速公路施工中的混凝土施工技术[J].黑龙江交通科技,2020,43(09):23+25.
[4]刘晨颖.高速公路隧道施工技术及控制要点研究[J].交通世界,2020(25):110-111.
姓名：孙立新（1968年12月1日）男，汉族，山东省滨州市博兴县，工程师，本科
单位：山东省滨州市公路事业发展中心；研究方向：公路施工及设计；单位所在省市及邮编：山东省滨州市 256603
姓名：马天勇（1977年7月1日）男，汉族，山东省滨州市阳信县，工程师，本科
单位：山东省滨州市公路事业发展中心；研究方向：公路施工及设计；单位所在省市及邮编：山东省滨州市 256603