许浩
安徽省公路桥梁工程有限公司，安徽 合肥 230031
摘要：近年来，随着我国城市化水平的不断提高，城市道路的交通分析与交通工程设计变得更加重要。交通运输业在我国经济发展中起到重要作用，随着我国道路交通技术的提升，人们对交通工程设计方面也有了全新要求，故城市道路交通工程设计是否存在内涵性设计，以及自身形象均成为当代城市道路交通安全以及建设的全新目标。
关键词：城市道路；交通设计；问题分析；措施分析
1城市道路交通工程设计现状与存在问题
1.1城市道路交通工程设计现状
我国城市道路交通工程设计中主要设计内容就是路基与路面，其不仅决定了交通工程的质量，也严重影响我国交通运输网的发展，但是目前我国城市道路交通工程在设计中，较为重视中大型城市的交通设计，却忽略了小城市交通设计的意义，这种具有偏向性的设计方案无法将交通拥堵问题有效解决，因此，在交通道路设计中应加强对小城市交通道路的管理，以缓解小城市出现交通道路的状况。当下城市交通管理中并没有针对问题给予预防方案，而是面对出现的问题才给予相应解决措施，这就致使问题发生呈现重复性现象，无法有效将交通存在的问题解决。
1.2城市道路交通工程设计存在的问题
交通工程学理论逐渐应用于我国城市道路交通领域中，经几十年发展后，已经在实际应用及学术领域方面均取得明显进步。目前我国交通工程学主要应用于道路交通规划方面，在将其与城市交通道路结合过程中，虽然已经有先进技术手段的应用，但是整体方面并没有达到先进化与系统化等标准，因此，在道路工程设计中我国城市道路交通的设计理念与实际工程建设具有极大出入。
2城市道路交通设计基本原则
2.1以人为本原则
以人为本主要反映的是广大人民群众的切实利益，也证明城市交通道路规划的基础就是人民，因此，交通设计中应将以车为本的设计理念转变为以人为本，这样可以保证设计出的产品能够更好地满足人民需求。道路交通系统中的“人”主要是指骑自行车、各类驾驶员等所有交通参与者，而以人为本则主要体现在自行车设计与盲道设计等，基于安全角度而言，公交优先的设计应在道路横断面中体现出来，这样可以保障老幼病残乘坐公交车的利益。
2.2公共利益优先原则
公共利益优先主要体现在保障社会人民公平利益方面，这也是绝大多数人对交通的需求，而道路交通方面所指的公共利益主要是指公交优先。公交优先指的不仅是公交车具有专用车道，政府相关部门也对公交车有更多优惠政策，积极提供公交车道路建设财政方面的支持，因此，在道路交通规划中应明确公交优先的发展地位，以确保公共利益。
2.3可持续发展原则
可持续发展是近年来我国战略发展重点内容，主要基于不损害后代发展的前提满足当代社会需求。目前我国城市交通工程中存在矛盾较多，有关于交通污染的事情越来越被人关注，甚至成为严重社会问题，城市道路交通可持续发展的主要内涵包括：减少并控制交通污染、加强交通供给及需求、改善交通大环境与加大政策调控等内容，通过这些内容的应用可以优化城市交通结构，同时政府应加强对交通部门的管控，通过相关措施的应用，促使交通管理工作有法可依。
3道路交通工程设计分析
3.1分类设计
城市道路交通工程分类设计就是根据道路功能进行不同设计方式，对机动车与非机动车设计应该根据实际情况进行单行道或双行道的选择，但是应该严格进行区分，这样能够保证基本行驶安全性。而在人行道设计中应在安全性前提下进行，针对商业性街道应该选择适宜宽度，这样能够保证其宽阔度，并限制机动车在内通行，针对旅游性街道应做好绿化工作，应设置相对宽阔的横向径路面。
3.2流线型设计
城市道路交通流线型设计应注意整体设计的现代性与美观性，并积极借鉴发达国家城市道路设计方案，能够提升道路交通设计的品质。一般情况而言，道路交通流线型设计不仅可以基于宏观角度对道路通畅做出合理性规划，还可以利于道路设计的舒适化与现代化，继而促使行人能够拥有更加愉快的心情，丰富道路辅助性功能。
3.3交叉口设计
城市道路交通设计中交叉口设计是道路交通的关键环节，对提升道路交通安全性与通畅性有一定重要。而主要设计方案为方格网法与高线法等，而将两种联合使用是较为常见的方法，具体道路设计中应该根据道路实际情况进行合适设计，尤其在道路等级存在差异性特点下，应将主干道的纵坡与横坡保持好，这样可以更好地体现出交叉口的竖向设计面貌。
3.4横断面设计
城市道路交通横断面设计一般是指单行道、双行道与多行道等，而为了保证不同需求的车辆可以拥有合适的车道，就需要在双行道设计中加置隔离带，同时这也是道路设计中较为常见的设计形式。双向车辆在并行行驶中，可以将非机动车道与人行道设置在机动车道旁边，并在科学合理宽度之下保证行人能够具有较好的视阈，提升道路美观度。
3.5交通枢纽设计
城市道路交通枢纽的设计一般是指车站前广场的设计。主要以火车站为设计中心，将火车站作为出租车、公交车站、公交等城市周转枢纽，故在设计中要保持整个城市道路设计得科学紧密性，并注意合适宽敞度的设计，减少拥堵出现。同时应坚持公交车优先的基本原则，合理设计公交站点，并将人行道与车行道做好区分，出租车应有一定停车场，这样可以保证位置方便性，而对于私家车应该给予一定停放场地，以基于整体上保证城市交通井然有序，为我国城市道路交通安全奠定坚实基础。
4提高城市道路交通工程设计效果的措施分析
4.1加强资金保障
在道路建设项目预算时应单列施工交通组织与安全保障专项经费，并根据道路施工交通组织需要合理测算经费额度。该项经费在招投标时可设置为不可竞争费用，或控制在一定比例上下浮动。在该项经费支出时主管部门应严格监控，确保专款专用。
4.2加强技术保障
交通调查、分析、评估以及施工交通组织方案的设计专业化程度较高，可委托专业的设计咨询单位开展，并应注意道路施工组织与施工交通组织的衔接与匹配。施工交通组织方案实施时，可委托专业的生产施工单位开展交通安全设施、交通管理控制设施、路灯照明设施、围挡等设施的供货安装及施工过程中的跟踪维护工作，可委托专业的保安公司提供交通协管人员服务工作。施工交通组织的全过程管理亦可建立管理信息系统，采取互联网、物联网技术，做到管理的自动化以及全过程进展动态实时监控。
4.3加强制度与管理保障
主管部门应依据国家相关法律、法规制定完善的管理方法，从制度、流程和工作标准上规范施工交通组织与安全保障工作。具体道路建设项目应根据自身特点建立、健全施工交通组织与安全保障管理体系，理顺工作流程、标准，明确各方主体工作分工、职能和职责，确保管理工作的系统性、持续性、及时性，提升管理的效率和效果，并从人员、设备、材料、资金等方面保障此项工作的开展。同时，应建立施工交通组织与安全保障工作考核机制和问责追责制度，严格兑现奖惩，确保管理制度的有效执行。
5结束语
综上所述，随着我国经济和社会的快速发展，城市基础设施建设非常迅速，且内部机动车的数量也不断增长，因此，人们对道路交通的要求越来越高，但是现有的城市道路交通已经无法满足其日常生活需求，只有不断将道路交通工程进行改善，才可以满足城市对道路交通的需求。
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