张鑫
陕西高速集团西渭分公司 陕西省西安市 710038
摘 要：高速公路的建设对城市的发展具有极其重要的作用，能带动公路周边运输、劳务、餐饮、商贸等一系列产业的崛起，提高城市的开放程度，促进经济增长。但是高速公路工程在建设过程中，难免会出现交接施工问题，加大施工难度，影响工程质量。为加强高速公路沥青混凝土路面在施工时处理接缝的工艺技术，本文对沥青混凝土路面施工接缝处理工艺的概念和技术展开论述和讨论，并对施工中的注意事项进行论述，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；接缝
随着国家经济的不断发展，国民基础设施的建设进程不断加快，高速公路作为最重要的基础设施之一，在国内的发展十分迅速。随着高速公路的建设规模不断扩大，其建设水平也有相应提高，但是在施工过程中仍有很多技术问题，制约高速公路工程的质量，例如高速公路路面接缝问题，若在施工中未能妥善处理接缝问题，则会影响高速公路的平整度，为其使用埋下安全隐患。所以，高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺对高速公路的安全性具有非常重要的意义，严格的施工标准使高速公路在投入使用后能更好地保障高速行车安全。
一、概述沥青混凝土路面施工接缝处理工艺
高速公路沥青混凝土路面在投入使用后，偶尔会出现波浪、凹坑、路面接茬不平等路面不平整现象。造成路面不平整的原因有很多，其中沥青混凝土路面接缝处是否得到有效处理，对路面整体平整度影响较大。通过观察发现，高速公路沥青混凝土路面接缝处出现不平整现象的概率明显高于连续摊铺路段，并且在对路面进行施工或改建的过程中，由于纵向接缝处理不到位，使得混凝土路面纵向开裂的现象频频发生，严重影响高速公路的使用安全和寿命。因此，必须保证沥青混凝土路面接缝紧实、平顺，将可能造成接缝离析的概率降到最低。接缝包含两种，分别是横向接缝和纵向接缝，采用热接缝工艺时上、下层纵缝应至少错开150mm，冷接缝错开300~400mm。上、下层及相邻两幅之间的横向接缝均应错开至少1m[1]。
二、接缝处理工艺的种类
（一）热接缝处理工艺
热接缝处理工艺就是趁路面沥青混凝土还未降温时，立即对路面进行接铺，使道路平整没有接缝。在摊铺时通常用两台摊铺机联合施工，施工方式采用并列施工和梯形施工。摊铺机平列施工工艺多应用在路面平整度方差在1.5~2.0mm之间，基层标高合格率不高的路面中。摊铺机梯形施工工艺则多应用在大多设计指标合格，基层平整度方差在1.5mm以下路面中。为使路面密实度符合标准，在施工时应在车道接缝附近多洒布热料，并对其仔细碾压。用振动压路机压实碾轮和冷料车道的重叠部分。加强接缝连接的强度[2]。
（二）冷接缝处理工艺
冷接缝处理工艺用于拼接新铺层和已经压实的已铺层，或者在热接缝工艺不适用的半幅施工中应用，相较于热接缝，施工工艺更简化一些，需要投入的人力和机械设备也更少。在施工中采用静压模式前进压实，在距离上一摊铺带20~30cm处停止碾压，热料车道和碾轮之间的重叠应由152mm。采用振动压实模式后退压实，压实路径保持原路退回。在碾压新铺层之前，应预先修整接缝边缘，保持接缝边缘平整，确保新滩铺层顺利施工[3]。
（三）切削盘处理工艺
切削盘处理工艺也是常用的接缝处理工艺之一，指混合料是塑性时，对已压实车道的无侧限的低密度边进行20~50mm的切削。切削盘直径为254mm时，则其可任意安装在平地机或中间碾轮上。
将混合料铺设在切削边缘时，应加上黏土，切削盘处理工艺的应用能使纵缝抗拉强度无显著变化的同时，显著提高纵缝密度，提升高速公路工程质量[4]。
三、沥青混凝土路面接缝处理技术
（一）处理接缝的注意事项
行车舒适度和路面平整度很大程度受横向接缝处理工艺的影响，在进行铺路工程时，应尽量将横向接缝设置在构筑物连接处，例如桥梁两端、伸缩缝等位置，降低对路面的影响。若必须设置在路面中时，可采用人工的方式对端部混合料铲齐，再利用碾压机碾实混合料。发现已铺设路面平整度不达标，应在其未降温时对厚层不足部位进行垂直切除处理，二次摊铺时直角连接。采用热接缝处理工艺处理纵向接缝，铺设混合料时边缘留下10~15cm缝隙，该缝隙作为待摊部分的高程基准面，在最后对其进行跨缝碾压，使路面平整。采用冷接缝处理工艺处理施工完成后的细节部分，清扫缝边缘后再涂撒粘层沥青，并加铺5~10cm的热混合料在人工摊铺的剩余部分，提高新旧混合料的粘性。
（二）接缝碾压和加工
为保证预留接缝断面不被破坏，应该在压路机开展碾压施工之前，铺设宽3m,厚4.5cm的模板垫；在启动摊铺机之前，应使熨平板表面达到90~100℃恒温，避免出现因熨平板温度不足造成的新铺面拉毛现象，摊铺机的位置也要进行校准，保持接缝处和熨平板夯锤垂直对齐；摊铺机驶离后，对摊铺层上留存的新混合料进行人工清除，并且在接缝孔隙处用细料填充；为保障施工质量，安排专门人员对已经摊铺的路面进行及时测量，确认松铺厚度是否合规，采用人工的方式对新铺路面较低处进行找平处理，找平材料应用细粒混合料。发现新铺路面起伏比较严重时，应立即停工并确认产生原因，修整后进行返修和继续摊铺。
四、施工注意事项
新层的接缝位置应该错开下层的接缝位置，并且尽量原理结构物，保持碾压顺畅。不能使接缝切割处过于平整，否则容易粘连成一个整体，并且铺筑混合料的时间应该和清洗时间有一段间隔，不然新混合料不易与老沥青层粘结牢固。在未完全硬化的沥青层中采用凿岩机等设备凿出横向缝，会使工作缝的接茬更为牢固，不易开裂.摊铺前必须充分预热摊铺机，头车料温不应低于150℃，起步摊铺速度至少为25m/min,速度过慢会使新铺路面产生拖痕，影响结构厚度[5]。振动器需与摊铺机同步作业，不能一直停在接缝处，造成前进防线和接缝处混合料密度不一致现象。现场作业人员应该在摊铺前清理好接缝时所用的工具，保持工具上没有残留的附着物，影响接缝处理。除在施工中对摊铺层的平整度进行及时测量，施工结束后还应进行二次测量，一旦发现不合格路段，趁混合料温度还未降低立即处理，保证横向接缝处路面的平整度。提高压路机司机的选用标准，在对新铺路面进行碾压时，一定要保证司机高度集中，仔细操作，保持转弯、换向的平稳，切忌急躁前行，在老路面错轮后应用相同方法碾压接缝，直到整个接缝断面都碾压完成后再用正常速度碾压[6]。
结束语：
综上所述，接缝的处理工艺会直接影响高速公路工程的质量，相关施工部门应加强对接缝处理工艺的重视程度，关注施工细节，针对实际情况灵活选用接缝处理工艺，注意规避可能对接缝产生影响的关键点，不断提升高速公路沥青混凝土路面施工技术水平，既能保障施工企业的经济效益，又能让高速公路的使用进一步促进经济的发展。
参考文献：
[1]徐运普. 高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺分析[J]. 交通世界, 2016, No.382,No.383,No.384(Z1):38-39.
[2]周建生. 浅谈高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺[J]. 低碳世界, 2016, 000(028):201-202.
[3]雷志琼, 程玉峰. 高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺[J]. 工业C, 2016(6):230-230.