马启猛
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摘要：经济的发展，城市化进程的加快，促进公路工程建设项目的增多。公路工程路基路面压实施工技术在公路施工过程中有着非常重要的作用，因此在公路工程路基路面压实过程中，需要对施工技术要点进行全面的管控，以此保障施工的质量和效率；施工技术人员还需要严格按照相关的流程和规范进行操作。本文就公路工程路基路面压实施工技术措施展开探讨。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；施工技术
引言
在目前阶段来讲，我国公路建设工程较以往相比已经取得了一定的成果，尤其是近些年来，随着我国大规模兴建公路，有效促进了公路工程行业的发展。然而，即便如此，有很多公路施工企业其工程质量不能达到相应标准。所以就当前阶段来讲，如何提高施工技术水平提升公路工程的质量是公路工程行业较为关注的一项问题。根据调查显示，有很多公路工程在进行施工的过程中，其质量出现问题的多数原因是路基路面压实技术的施工水平较低，使得公路工程的质量不能达到相应标准。
1影响路基路面压实施工质量的相关因素
1.1土壤含水量
路基路面的压实施工其实就是以压路机等压实设备来对路面土壤进行碾压，从而通过外力的作用来大幅度减小土壤颗粒之间的间隙。但是土壤颗粒之间的摩擦力和粘结力往往受到水分的影响很大，通常情况下土壤含水量过大或过小都会导致土壤压实效果的不理想。所以在进行路基路面压实施工时，施工人员需要充分的进行土壤含水量的测量，从而采取对应措施来保障施工进度和质量。
1.2压实机械设备的影响
压实机械设备在路面压实施工的过程中会影响路面压实使用的施工材料，通常情况下，重型的压实机械设备对于路面的压实度产生的作用和影响越大，路面的压实效果就越好；相反，轻型的压实机械设备对路面的压实度影响小；同时，对于同等重量下的压实机械设备而言，钢轮压路机没有振动压路机的压实效果好。
1.3碾压施工
碾压施工对于路基路面压实效果的影响最为巨大，其各项操作技术如碾压施工的厚度、次数、速度等因素都会对压实施工产生影响。首先是碾压施工的厚度，如果厚度过厚那么在施工过程中就会造成最底层的压实程度不够的情况，而如果厚度过薄那么就会造成施工效率的低下。与此同时，不同碾压设备的碾压厚度也是不同的，所以需要契合具体情况进行碾压设备以及碾压厚度的设定。然后是碾压施工的方式，一般情况下碾压施工的操作方式需要遵循先两边后中间的原则，如若不然将会在一定程度上影响施工质量。最后就是碾压速度和次数，如果速度过快或次数过少，那么就会造成碾压不平整等问题，而如果速度过慢或次数过多，那么就会造成施工材料的负荷力度过大导致材料损坏以及施工效率过低等问题。
2公路工程路基路面压实施工技术的具体实施措施
2.1材料配比
路基路面压实施工的质量，将会直接受到材料配比的影响，施工材料配比是否具有合理性、均匀性等特征，将会直接影响到施工质量。所以施工人员一般在施工之前，必须要与施工方案进行有效结合，实现对当前施工材料的合理搭配。与此同时，施工前期，必须要结合施工要求，保证材料配比试验工作的有序开展。通过对路基路面承载负荷的最终确定，可以从中选择出最佳配合比，为材料拌和质量提供保证。另外，还要引进和使用先进的拌和技术，根据配比要求，适当扩大搅拌面积，同时还要对各种不同类型材料的具体使用情况进行客观有效的分析和控制。
与实际情况进行结合，适当在其中增加辅助化学药剂等，将这些药剂作为外掺剂，不仅有利于保证材料配比的均匀性和可靠性，而且还能够保证路基路面压施工可以达到标准要求，为公路工程施工质量提供保证。
2.2控制含水量
首先，需要对含水量以烘干、酒精燃烧的方法进行试验。烘干法一般常用于砂性土、黏性土、有机质土的水含量检测中；酒精燃烧法常用于比较快速的水含量检测中。而在标准的试验中，需要根据实际情况进行分类，如轻型试验和重型试验，并根据施工规范标准来选择合适的试验方法。含水量通过加水法进行控制，土可以多次使用，但是容易击碎试料的土不能重复使用。由于含水量比较高的土以及集料的干燥情况均会影响试验的结构，因此需要采取减水法。通过对不同的试样进行不同程度的风干，以干密度作为纵坐标、含水量作为横坐标，绘制成干密度和含水量曲线，纵坐标的峰值为最大干密度，横坐标的峰值为最佳含水量，以曲线图为参照，由此判断土的密度峰值变化情况。如果曲线图并不能清楚地反映峰值的变化情况，那么就需要采取技术指标对其进行重新测算。
2.3碾压方式技术
碾压是大多数公路工程项目在进行路基路面压实作业中最常用的一种方法，能将公路工程压实效果充分发挥出来。压实工作一定会用到相应的碾压机器，其数量一般是3~4辆，每辆机器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先两边后中间的顺序进行压实，速度要控制在平均每小时不能超过5km，并且要运用先静后振的方法，压路机的频率应该控制在30Hz~45Hz的范围，压路机的幅振要控制在0.7mm~1.8mm。在达到试验阶段碾压数遍后，在检查压实度效果。在碾压第一遍的时候，不能振动静压，保持先慢后快的节奏由弱振到强振，并且压路机的最高行驶速度不能超过4km/h，碾压时直线段先行，轮子迹重叠0.3m，横向接头时，振动压路机重叠0.4m~0.5m，要达到无漏压、无死角、保证碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较稀疏，为了能有效消除此种缺陷，当完成振动碾压后，还要慢速度静压一遍。填方宽度应该大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应该大于设计宽度。如果填方分成几个作业段施工，先填的作业段要按照1:1的坡度分层留台阶。如果同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度要大于2m。当碾压完成后，就要进行下一项密实度检测，如果合格，就可以进行下一项工序，如果不能达到相应标准，就要重复碾压工序。
2.4实施监控环境影响
在路基路面压实工作中，外部环境的影响非常巨大，所以在施工过程中需要实施的对外部环境进行监控。以专人专岗的方式来进行监控，同时需要针对监控发现的各类问题进行第一时间的有效解决和控制，以此来充分保障路基路面压实效果。例如，在路基路面压实施工过程中会遭遇降雨天气的影响，这就需要施工人员及时的对施工现场进行排水保护，从而最大化的降低影响程度。
结语
综上所述，水泥稳定碎石基层技术是公路施工过程中常用的施工技术，实际应用时受不同因素的影响较多，因此相关工作人员必须重点把控所有施工环节，根据实际情况和相关制度标准，合理选择不同的施工方法，从而充分发挥水泥稳定碎石基层技术的优越性，进而提升整体公路工程的施工质量。
参考文献
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